Alfa Romeo Alfetta - moderni italialainen
Alfetta-nimi on useiden vuosien ajan liitetty Alfa Romeo -kilpa-autoihin, jotka ovat alkaneet urheilukilpailuissa XNUMX-luvun lopulta lähtien. Sodan jälkeen Gioacchino Colombon suunnittelemaa autoa ajoivat legendat, kuten Juan Manuel Fangio ja Nino Farina. Vuonna Alfetta päätti urheiluuransa, ja seuraavien vuosikymmenten ajaksi nimi katosi. Se palasi vasta XNUMX-luvulla, tällä kertaa merkkinä keskikokoisen sedanin takaluukussa, jonka piti olla hauska ajaa ja tarjota tarpeeksi tilaa pienelle perheelle.
Alfa Romeo Alfetta debytoi vuonna 1972 väliautona suositun pikku Giulian ja vuoden 2000, tehokkaan 130 hevosvoiman sedanin, joka on rakennettu takaisin 1750-luvulle. Tätä taustaa vasten Alfetta näytti paljon nykyaikaisemmalta tyylin näkökulmasta, mistä Giuseppe Scarnati oli vastuussa.
Случай с Alfa Romeo в 1750-х одновременно интересен и прискорбен. Произошедшие в то время стилистические изменения вызвали раскол среди поклонников бренда. Некоторым понравился традиционный стиль таких моделей, как Giulia или 2000/2000, а другим понравился современный подход к дизайну кузова, результатом которого стала Alfetta. Боссы Alfa Romeo не могли определиться и оставили в производстве старую модель 1977 года (до года), а заодно представили Alfa Romeo, что вызвало внутреннюю конкуренцию.
Alfa Romeo Alfetta oli tosin hieman pienempi - alle 4,3 metriä, kun taas vuoden 2000 malli oli 10 senttimetriä suurempi - mutta se on silti sama segmentti. Molempien autojen kysynnän säilyttämiseksi uudessa mallissa käytettiin vain 1,8 litran yksikköä, joka tuottaa 122 hv. nopeudella 5500 rpm. Tehoa riitti nopeaan ajoon - auto kiihtyi 180 km/h (100 km/h 10,5 sekunnissa), mutta uusi malli ei ollut nopeampi kuin Alfa Romeo 2000, joka kiihtyi 185 km/h ja 100 km/h. h. h voi ilmestyä nopeusmittariin 9 sekunnin kuluttua.
Двухлитровый двигатель не доходил до Alfa Romeo до тех пор, пока последние Alfa Romeo 2000-х не покинули автосалоны. Топливный кризис середины 1.6-х годов подтолкнул людей к автомобилям с меньшими двигателями, на что итальянский производитель ответил, предложив версию с агрегатом 108 (175 л.с.). Машина немного потеряла динамику (максимальная скорость 1.8 км/ч), зато уменьшился расход топлива, который в версии 9 составлял около 100 литров на км.
Alfa Romeo Alfettan elämä ei ollut helppoa segmentissään. Urheilullisen luonteensa vuoksi sen täytyi kilpailla arvostettujen saksalaisten sedanien ja muiden eurooppalaisten valmistajien autojen urheilullisten versioiden kanssa. 2x 518 litran mallissa hinta asetettiin BMW 505:n tai Peugeot 99 GTi:n viereen. Auto joutui käsittelemään todella onnistuneita malleja koko elinkaarensa ajan - riittää, kun totean, että myynnin alussa Alfetta Saab 51 EMS oli hieman halvempi. Alfa ajoi tarkan ohjauksen ja täydellisen painonjaon ansiosta erittäin hyvin, mikä mahdollisti hyvien moottoreiden täyden hyödyn. Painon jakautuminen 49 % eteen ja 65 % taakse mahdollisti voimansiirtojärjestelmän: vaihteisto ja kytkin sijaitsivat taka-akselilla. Tämä ratkaisu löytyy urheiluautoista suurella rahalla, mutta Alfa Romeo teki sen suosituksi hieman suositummissa autoissaan. Alfetta-mallin jälkeen tällaista järjestelmää käytettiin myös Alfa Romeo GTV, 90 tai.
Alfa Romeo Alfetta on melko korkeasta hinnasta huolimatta osoittautunut hyvin 448-luvun vaikeilla markkinoilla: epävirallisten tietojen mukaan myynti on 1987 tuhatta. kopioita. Vain kahden vuoden tuotannon jälkeen Alfa Romeo päätti tehdä coupe-version, joka perustui sedanin lyhennetylle lattialle. Se oli Alfa Romeo Alfetta GT/GTV. Tätä mallia valmistettiin menestyksekkäästi useissa moottoriversioissa vuoteen 1.6 asti. Aluksi auto perustui tiukasti sedantekniikkaan (asennettuna 2.0 ja 2,6 yksikköä), mutta ajan myötä se kehittyi: siitä tuli saalistusvaltaisempi ja paljon nopeampi. Tehokkaimmassa versiossa 200 litran moottorilla oli 230 hv. ja kiihtyi XNUMX km/h.
Valitettavasti Alfa Romeo Alfetta ehdokkaana nuoren miehen rooliin on erittäin vaativa. Kyse ei ole huollosta ja varaosista – se on proosallisempaa. Autoja on ostettavissa suhteellisen vähän tuotantomäärään nähden, ja jo olemassa olevat maksavat keskimäärin noin 25-50 tuhatta. zloty. Ei ole yllättävää, että viehättävä ABC on etsimisen arvoinen Puolan teillä.
