Kia pro_ceed - vähän urheilua, paljon maalaisjärkeä
Puolan Kia-näyttelytilat ovat jo alkaneet vastaanottaa tilauksia uuden cee'din kolmiovisesta versiosta. Urheilullisen viistoperän, jossa on houkutteleva korirakenne, harkittu sisustus ja hyvin viritetty jousitus, takana on paljon ... tervettä järkeä.
Kolmioviset viistoperät eivät ole enää halvempi vaihtoehto käytännöllisemmille viisiovisille vaihtoehdoille. Jotkut autonvalmistajat ovat päättäneet tehdä selvän eron 3-ovisen ja 5-ovisen version välillä. Dynaamisemmat korin muodot, uudelleen suunnitellut puskurit ja säleiköt sekä erilaiset jousitusasetukset tekivät kolmiovisista viistoperäistä korvaavan urheiluautot. Tällaisella mallilla asiat eivät tietenkään onnistu valloittamaan markkinoita. Nämä ovat niche-tuotteita, jotka muodostavat positiivisen kuvan yrityksestä enemmän kuin tuovat suuria voittoja.
Ensimmäisen sukupolven kolmiovinen Kia pro_cee'd sai yli 55 12 ostajaa, mikä vastasi XNUMX % cee'd-malliston myynnistä. Uusi pro_cee'dy saapuu pian esittelytiloihin. Kuten edeltäjänsä, toisen sukupolven pro_cee'd on täysin eurooppalainen auto. Sen on kehittänyt Kian Rüsselsheimin tutkimus- ja kehityskeskus, ja tuotannosta vastaa yhtiön Slovakian tehdas.
Auton linjat ovat Peter Schreyerin johtaman tiimin tulosta. Erot cee'din ja pro_cee'din välillä alkavat etuesiliinasta. Puskurin alailmanottoaukkoa on laajennettu, sumuvalot muotoiltu uudelleen ja litistetty säleikkö on saanut paksummat kehykset. 40 mm matalampi kattolinja ja uudelleen muotoiltu takapää pienemmillä takavaloilla, kapeampi tavaratila ja pienempi pintalasi lisäävät myös pro_cee'din erottuvaa ilmettä. Lisätään tarkkuuden vuoksi, että cee'd ja pro_cee'd eroavat lähes kaikissa korin osissa – ne ovat yleisiä, myös ajovaloissa. Muutosten mittakaava matkustamossa on paljon pienempi. Itse asiassa tämä rajoittuu uusiin verhoiluväreihin ja mustan kattoverhouksen käyttöönottoon, jota ei ole saatavana viisiovisessa versiossa.
Keskikonsoli on urheilullisesti kallistettu kuljettajaa kohti. Auto saa pisteitä myös lihavasta ohjauspyörästään ja hyvin muotoilluista istuimista, jotka voidaan asettaa hyvin alas. Lokeroiden määrä on tyydyttävä, mikä voidaan sanoa myös ovitaskujen tilavuudesta, viimeistelymateriaalien laadusta tai yksittäisten kytkinten sijainnista ja käytettävyydestä.
Yhden oviparin poistaminen cee'diltä ei merkittävästi vähentänyt auton käytettävyyttä. Pitkä akseliväli (2650 mm) ei ole muuttunut, ja matkustamon tilavuus mahdollistaa mukavan kuljettamisen neljällä noin 1,8 metrin korkeudella. Tietenkin autoon nouseminen ja sieltä poistuminen on suurin ongelma - ei vain siksi, että on pakko puristaa toiselle istuinriville. Kolmiovisen Cee'din etuovi on 20 cm pidempi kuin viisiovisen version, mikä tekee elämästä ahtailla parkkipaikoilla haitallista. Plus etuistuimille, joissa on asentomuisti ja kätevä turvavyön annostelija.
Kia tarjoaa suuren määrän elektronisia mukavuuksia lisämaksusta tai vanhemmasta XL-versiosta. Näitä ovat kaistavahtijärjestelmä, pysäköintiavustin ja hätäpelastusjärjestelmä, joka kutsuu automaattisesti apua onnettomuuden havaitessa. KiaSupervisionCluster on todellinen löytö - moderni kojelauta, jossa on suuri monitoiminäyttö ja virtuaalinen nopeusmittarin neula.
Tällä hetkellä valittavana on 1.4 DOHC (100 hv, 137 hv) ja 1.6 GDI (135 hv, 164 Nm) bensiinimoottorit sekä 1.4 CRDi diesel (90 hv, 220 Nm) ja 1.6 CRDi (128 hv, Nm). Pro_cee'd GT 260 hv ahdettu moottori. saapuu näyttelytiloihin vuoden toisella puoliskolla. Kia on jo ilmoittanut, että korealainen kilpailija Golf GTI saavuttaa 204 mph 7,7 sekunnissa.
Kun lippulaiva GT-versio debytoi, kokoonpanon nopein on pro_cee'd 1.6 GDI -bensiinimoottori. Polttoaineen suoraruiskutusyksikkö voi kiihdyttää auton 0-100 km/h 9,9 sekunnissa. Tulos ei ole pettymys, mutta jokapäiväisessä käytössä vapaasti hengittävä GDI-moottori tekee huonomman vaikutelman kuin sprinttitesteissä. Ensinnäkin moottorin rajoitettu ohjattavuus on pettymys. Kaikki kuljettajat eivät myöskään ole tyytyväisiä tarpeeseen ylläpitää suuria nopeuksia (4000-6000 rpm) dynaamisen ajon aikana.
Dieselmoottoreilla on täysin erilaiset ominaisuudet. Niiden täysi teho alle 2000 rpm takaa joustavuuden ja ajonautinnon. Tehokas kierroslukualue on pieni. Suurempi vaihde voidaan kytkeä onnistuneesti nopeudella 3500 rpm. Moottorin pyörittäminen on turhaa - pito laskee ja melu ohjaamossa lisääntyy. Testattu Kia pro_cee'd 1.6 CRDi -moottorilla ei ole nopeusdemoni - "satojen" kiihtyminen kestää 10,9 sekuntia. Toisaalta kohtuullinen polttoaineenkulutus miellyttää. Valmistajan mukaan 4,3 l/100 km yhdistetyssä ajossa. Käänteisillä teillä dynaamisesti ajettaessa Kia poltti alle 7 l/100 km.
Kuusivaihteiset vaihteistot, joissa on tarkka vaihteiden valinta, ovat vakiona kaikissa moottoreissa. 4000 1.6 zlotylla 1.6 CRDi-dieselmoottori voidaan varustaa klassisella kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Valinnainen DCT-kaksoiskytkinvaihteisto on saatavilla 6000 GDI -moottoriin. Kannattaako maksaa ylimääräistä 9,9 PLN? Vaihteisto parantaa ajomukavuutta, mutta pidentää kiihtyvyysaikaa ”satoihin” 10,8 s:sta XNUMX s:iin, mikä ei ole kaikkien mieleen.
Jousituksen suorituskykyominaisuudet sopivat erittäin hyvin voimansiirtojen ominaisuuksiin. Kia pro_cee'd antaa sinun nauttia ajosta – se on vakaa ja neutraali mutkissa, samalla kun se poimii töyssyjä oikein ja äänettömästi. Suunnittelijoiden mukaan ajamisen ilon piti lisätä ohjausjärjestelmää kolmella avustuksella. KiaFlexSteer todella toimii – äärimmäisen Comfort- ja Sport-tilojen ero on valtava. Valitusta toiminnosta riippumatta järjestelmän kommunikatiivisuus pysyy valitettavasti keskinkertaisena.
Kia on tehnyt lujasti töitä markkina-asemansa ja positiivisen imagonsa eteen. Korealaisen yrityksen autot ovat niin houkuttelevia, että niiden ei tarvitse houkutella ostajia kohtuuttoman alhaisilla hinnoilla. Yhtiön strategiana on asettaa hinnat lähellä tämän segmentin keskihintaa. Tästä johtuen se ei myöskään ole kallis. Korealaisten uutuuksien hinnasto avautuu hintaan 56 990 PLN.
Kia pro_cee'd on saatavilla kolmella varustetasolla - M, L ja XL. Kaikki mitä tarvitset - sis. kuusi turvatyynyä, ESP, audiojärjestelmä Bluetoothilla ja AUX- ja USB-liitännällä, ajotietokone, LED-päiväajovalot, sähköikkunat ja peilit sekä valovanteet - M.:n perusversiossa, musta katto, houkuttelevampi instrumentti paneeli tai KiaFlexSteer-ohjaustehostin kolmella toimintatilalla.
Lähestymistapa laitteistokysymykseen on kiitettävää. Joitakin lisäominaisuuksia ei ole väkisin yhdistetty (esimerkiksi peruutuskameraa tarjotaan paitsi navigoinnin yhteydessä), minkä pitäisi helpottaa asiakkaiden mukauttamista autoon. Täyteen vapauteen ei voi luottaa – esimerkiksi LED-takavalot ovat saatavilla älyavaimella, ja nahkaverhoilu on yhdistetty kaistavahtijärjestelmään. Lohdutuksena on, että Kia on luopunut halusta kaivaa asiakkaiden lompakoihin - ei tarvitse maksaa ylimääräistä, mukaan lukien kompaktista vararenkaasta, Bluetooth handsfree-sarjasta, USB-liitännästä ja tupakkapaketista. Kilpailevissa malleissa kukin yllä olevista elementeistä maksaa usein useista kymmenistä useisiin satoihin zlotyihin.
Kia pro_cee'd vetoaa ihmisiin, jotka etsivät viehättävää ja hyvin varustettua autoa urheilullisella tyylillä. Todella vahvoja vaikutelmia? Sinun on odotettava niitä, kunnes pro_cee'da GT -alennus alkaa.
