Junkers Ju 88: pommikone ja tiedustelu osa 5

Ju 88 A-17 -torpedopommikone yhdellä Luftwaffen lentokentillä Italiassa.

Junkers Ju 88 -pommikone ja tiedustelulentokone olivat tämän ajoneuvon suosituimpia muunnelmia toisen maailmansodan aikana. Jo vuoden 1940 alussa Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG:n tehtailla aloitettiin laajamittaiset valmistelut, jotka liittyivät Ju 88 A-4 -pommikoneen uuden version tuomiseen tuotantoon, jonka oli tarkoitus korvata Ju 88. A-1 variantti. on edelleen käytössä, ja samalla se on tämän lentokoneen eniten valmistettu pommikoneversio.

Ju 88 A-1:n ensimmäisen version massatuotannon alkamisen jälkeen rakennettiin kaksi muuta johdannaisversiota, jotka perustuivat samaan lentokoneen runkoon.

Junkers Yu 88 A-2

Ju 88 A-2, kuten edeltäjänsä Ju 88 A-1 Horizontal- und Sturzbomberina (tasolento ja sukelluspommikone), varustettiin uusilla Junkers Jumo G-1 -moottoreilla, jotka erosivat Jumo 211 B:stä ja D vahvistetulla sylinterilohkolla. G-1-version suurin lentoonlähtöteho oli 1200 hv. nopeudella 2400 rpm. Ju 88 A-2 oli ensimmäinen versio lentokoneesta, joka oli mukautettu käyttämään Walter Starthilfe 109-500 A-1 -apulaukaisulaitteita. Nämä ohjukset kehitettiin 30-luvun lopulla helpottamaan pommikoneiden laukaisua suurimmalla hyötykuormalla. Nämä olivat nestekäyttöisiä laitteita, joiden enimmäistyöntövoima oli 500 kg ja palamisaika noin 30 sekuntia. Luftwaffen henkilökunta antoi niille nopeasti epävirallisen lempinimen Kraftei (vahva muna). Laukaisuraketti näytti todella munalta, se oli muodoltaan soikea, litistetty edestä, jossa laskuvarjo avautui automaattisesti moottorin päätyttyä ja irtosi siipien alla olevista koukuista. Moottorin pituus oli 1,42 m ja poikkileikkaus leveimmästä kohdastaan ​​0,68 m. Ohjukset olivat turvallisia käyttää, niiden avulla suoritettiin yli 3000 dokumentoitua laukaisua ilman vakavia onnettomuuksia.

Ju 88 A-4, BF+VT LT 950 C -torpedon testauksen aikana Torpedowaffenplatz Hexengrundin alueella.

Junkers Yu 88 A-3

Toinen versio oli Ju 88 A-3 Schulflugzeug -kouluttaja. Tämän koneen prototyyppi oli Ju 88 V 16, W.Nr. 0008, D-ACAR ja myöhemmin BB+AD Junkers Jumo 211 B -moottoreilla. Tuotanto Ju 88 A-3 -koneissa ei ollut käsiaseita eikä pommikonetta. Ne on varustettu kaksoisohjausjärjestelmällä opettajalle ja opiskelijalle.

Junkers Yu 88 A-5

Massatuotantoon valmisteilla oleva Ju 88 A-4 -versio oli tarkoitus varustaa uusilla Junkers Jumo 211 F tai J -moottoreilla. Jumo 211 F perustui Jumo 211 G -malliin, mutta modifioidulla kompressorilla. ja jäähdytysjärjestelmä. paineenalaisen nesteen kanssa. Tehtyjen muutosten ansiosta pyörimisnopeus kasvoi, mikä mahdollisti 1240 hv:n maksimilähtötehon. nopeudella 2600 rpm. Lisäksi Jumo 211 J on varustettu välijäähdyttimellä moottorin hyötysuhteen ja tehon parantamiseksi. Suurin nousuteho 2600 rpm:ssä nousi 1420 hv:iin.

Pitkään jatkunut työ Junkers Jumo 211 F- ja J -moottoreiden lopullisessa lanseerauksessa pakotti Reichsluftfartministeriumin tilaamaan Ju 88 A:n väliaikaisversion, jonka nimi oli Ju 88 A-5.

Ju 88 A-4:n piti saada leveämpi siipien kärkiväli. Ensimmäinen prototyyppi uudella siivellä oli Ju 88 V17, W.Nr. 0017, siviilinimitys D-AEAG, myöhemmin muutettu sotilastunnukseksi DI+MW, moottorina Junkers Jumo 211 B. Lentokonetta käytettiin uusien kantosiipien korkealla testaukseen ja muunnetun siipien jäänestojärjestelmän testaamiseen. Koneen rakenne vastasi RLM:n tilaamaa Ju 88 A-5 -versiota. Koneessa oli Ju 88 A-1 -version runko ja uudet siivet Ju 88 A-4:stä. Myöhemmin Ju 88 V17 -prototyyppi varustettiin padon ilmapalloleikkurilla nimeltä Kutonase.

Samaan aikaan viimeinen Ju 88 -prototyyppi, nimeltään Ju 88 V18, W.Nr., rakennettiin Dessaun päätehtaalle. 0021, rekisteritoimisto D-ACAP, sitten BH+DA. Konetta testattiin uusilla Junkers Jumo 213 A -moottoreilla.

Sarjakoneessa Ju 88 A-5 (Horizontal- und Sturzkampfbomber) oli A-1-version vakiorunko ja uudet siivet modifioiduilla päillä, joiden jänneväli nostettiin 20,08 metriin Ju 88 A-1 -versiossa käytettyjen siipien sijaan. jänneväli 18,37 m. Siipien siivekkeiden kangaspäällyste korvattiin metallilla. Muuten, myös pääteline on vahvistettu. Voimalaitos oli alun perin Junkers Jumo 211 B -moottoreita, jotka pian korvattiin Jumo 211 G:llä. Näiden moottoreiden suurin lentoonlähtöteho oli 1200 hv. nopeudella 2400 rpm. Molemmat on varustettu 3,60-lapaisilla VDM-tyyppisillä metallisilla säädettävän nousun potkureilla, joiden halkaisija on XNUMX m.

Polttoaine sijoitettiin runkoon kahteen säiliöön, joista ensimmäisen tilavuus oli 1200 litraa etummaiseen pommipaikkaan ja toinen, jonka tilavuus oli 680 litraa takapommissa, sekä kahteen rungon lähellä sijaitsevaan siipisäiliöön. kokonaistilavuus 830 litraa ja kaksi siiven ulkoosassa sijaitsevaa säiliötä, joiden tilavuus on yhteensä 850 litraa. Yhteensä polttoaineen enimmäismäärä voisi olla 3580 litraa Polttoaineena käytettiin lyijyllistä lentobensiiniä Einheitskraftstoff A 2

jonka oktaaniluku on 87.