Kuinka usein ja miksi jarruneste tulee vaihtaa. Ja onko se tarpeellista?

Takuun aikana olet harvoin ajatellut niin tärkeää turvakomponenttia kuin jarruneste. Mutta turhaan. Loppujen lopuksi hän on se, joka saa auton jarrut toimimaan, ja liioittelematta ihmisten elämä riippuu hänen laadustaan ​​ja määrästään.

Kuinka usein "jarru" pitää vaihtaa? Onko mahdollista sekoittaa yhtä sen "lajeista" toiseen? Pitääkö minun lisätä vai tehdä täydellinen vaihto? Ja kuinka mitata jarrunesteen "kulumisaste"? Ymmärtääksemme nämä enemmän kuin oleelliset asiat, ymmärrämme ensin käsitteet ja tekniset yksityiskohdat.

Jarruneste on jarrujärjestelmän osa, jonka avulla pääjarrusylinterissä syntyvä voima välittyy pyöräpareihin.

Jarrumekanismien moitteettoman toiminnan varmistamiseksi nesteellä on oltava useita ominaisuuksia, jotka on kuvattu maassamme osavaltioiden välisessä standardissa. Käytännössä on kuitenkin tapana käyttää amerikkalaista laatustandardia FMVSS No. 116, jonka on kehittänyt Yhdysvaltain liikenneministeriö (United States Department of Transport). Hän synnytti lyhenteen DOT, josta on tullut jarrunesteen yleinen nimi. Tämä standardi kuvaa sellaisia ​​ominaisuuksia kuin viskositeettiaste; kiehumislämpötila; kemiallinen inertti materiaalien (esim. kumin) suhteen; korroosionkestävyys; ominaisuuksien pysyvyys käyttölämpötilojen rajoissa; mahdollisuus voidella kosketuksessa toimivia elementtejä; kosteuden imeytymistaso ympäröivästä ilmakehästä. FMVSS No. 116 -standardin mukaisesti jarrunesteen sekoitusvaihtoehdot on jaettu viiteen luokkaan, joista jokainen on suunniteltu tietyntyyppisille töille ja tasaisille jarrumekanismeille - levy tai rumpu.

MINERAALI PYÖRÄLLÄ

Jarrunesteen pohja (jopa 98 %) on glykoliyhdisteitä. Nykyaikaiset niihin perustuvat jarrunesteet voivat sisältää jopa 10 tai useampia erillisiä komponentteja, jotka voidaan yhdistää 4 pääryhmään: voiteluaineet (polyeteeni ja polypropeeni), jotka vähentävät kitkaa jarrumekanismien liikkuvissa osissa; liuotin / laimennusaine (glykolieetteri), josta nesteen kiehumispiste ja viskositeetti riippuvat; modifioijia, jotka estävät kumitiivisteiden turpoamisen, ja lopuksi inhibiittoreita, jotka taistelevat korroosiota ja hapettumista vastaan.

Saatavilla on myös silikonipohjaisia ​​jarrunesteitä. Sen etuja ovat muun muassa kemiallinen inertisyys useimpien auton rakentamisessa käytettyjen materiaalien suhteen; laaja käyttölämpötila-alue -100° - +350°С; viskositeetin muuttumattomuus eri lämpötiloissa; alhainen hygroskooppisuus.

Risiiniöljyn ja eri alkoholien seoksen muodossa oleva mineraalipohja on tällä hetkellä epäsuosittu korkean viskositeetin ja alhaisen kiehumispisteensä vuoksi. Se tarjosi kuitenkin erinomaisen suojan; alhainen aggressiivisuus maalipinnoille; erinomaiset voiteluominaisuudet ja ei-hygroskooppisuus.

 

VAARALLINEN harhaluulo

Monet ihmiset uskovat, että jarrunesteen ominaisuudet eivät muutu käytön aikana, koska se toimii ahtaassa tilassa. Tämä on vaarallinen harha. Kun painat jarrupoljinta, ilma pääsee järjestelmän kompensointireikiin ja jarruneste imee siitä kosteutta. "Jarrun" hygroskooppisuus, vaikka siitä tulee ajan myötä haitta, mutta se on välttämätöntä. Tämän ominaisuuden avulla voit päästä eroon vesipisaroista jarrujärjestelmässä. Vesi voi aiheuttaa korroosiota ja jäätymistä alhaisissa lämpötiloissa, mikä jättää pahimmillaan ilman jarruja talvella ja johtaa parhaimmillaan korroosioon ja kalliisiin korjauksiin. Mutta mitä enemmän vettä liukenee jarrunesteeseen, sitä alhaisempi on sen kiehumispiste ja sitä suurempi viskositeetti matalissa lämpötiloissa. Jarruneste, joka sisältää 3 % vettä, riittää laskemaan sen kiehumispisteen 230 °C:sta 165 °C:seen.

Sallitun kosteusprosentin ylittäminen ja kiehumispisteen alentaminen voi ilmetä sellaisina oireina kuin jarrujärjestelmän kertavika ja sen palautuminen oikeaan toimintaan. Oire on erittäin vaarallinen. Se voi viitata höyrylukon muodostumiseen, kun korkean kosteuden omaavaa jarrunestettä kuumennetaan liikaa. Kun kiehuva jarruneste jäähtyy jälleen, höyry tiivistyy takaisin nesteeksi ja auton jarrutusteho palautuu. Tätä kutsutaan "näkymättömäksi" jarruvikaksi - aluksi ne eivät toimi, ja sitten "heräävät henkiin". Tämä on syy moniin selittämättömiin onnettomuuksiin, joissa tarkastaja tarkistaa jarrut, ei jarrunestettä, ja kaikki näyttää toimivan oikein.

Jarrunesteen vaihtoväli on ilmoitettu auton käyttöohjeessa ja se vaihtelee yleensä 1-3 vuoden välillä sen tyypistä riippuen. Ajotyyliä kannattaa harkita. Jos kuljettaja tekee usein matkoja, sinun ei tarvitse laskea aikaa, vaan kilometrimäärää. Tässä tapauksessa nesteen enimmäiskesto on 100 000 kilometriä.

Kuten TECHTSENTRIK-huoltoaseman asiantuntija Alexander Nikolaev selittää, "useimmille autoilijoille suositellaan DOT4:ää. Tämä seos tulee valmistajan kaikkiin eurooppalaisiin autoihin, kun taas DOT5:tä käytetään aggressiivisempaan ajoon. Se imee vettä huonommin, mikä johtaa korroosioon. Keskivertoautoilijan tulisi vaihtaa nesteet 60 000 km:n tai 2 vuoden välein, kilpailijat vaihtavat sen ennen jokaista kilpailua. Jarrunesteen ennenaikainen vaihto johtaa kosteuden tunkeutumiseen, mikä johtaa jarrusylinterien ja jarrusatulan mäntien vikaantumiseen. Lisääntyneen kuorman myötä mekanismien lämmönsiirto häiriintyy, mikä aiheuttaa nesteen kiehumisen. Poljin "jumittuu" (suurimmalla todennäköisyydellä tämä tapahtuu vuoristoisilla alueilla tai serpentiinillä), jarrulevyt "johtavat" (muodostuu), mikä ilmenee välittömästi ohjauspyörän lyömisenä polkimeen .

KYSY EI TÄYDENTÄMISTÄ, VAI VAIHTOA

Toinen vaarallinen väärinkäsitys on, että jarrunestettä ei voi vaihtaa kokonaan, vaan yksinkertaisesti lisätä tarpeen mukaan. Itse asiassa jarruneste on säännöllisesti vaihdettava kokonaan sen, kuten jo mainittiin, hygroskooppisuuden vuoksi. Uuteen nesteeseen sekoitettuna kulunut jarruneste ei saavuta turvallisuutta, mikä voi johtaa ajoneuvon sisätilojen korroosioon, hitaampaan jarruvasteeseen polkimen paineessa ja höyrylukkoon.

Mutta EI SEKoita?

Helpoin tapa valita jarruneste on luottaa merkkeihin. Tässä ei ole niin kallista säästää. Onko mahdollista lisätä nestettä, sekoittaa eri merkkejä? Tähän kysymykseen ei ole yhtä vastausta. Useat asiantuntijat uskovat, että se on mahdollista, mutta peruskomponentin identiteetin kanssa he suosittelevat pitäytymistä yhden yrityksen tuotteissa. Jotta et missaa, on syytä muistaa, että silikonipohjaisissa ratkaisuissa on merkintä Silicone base (DOT 5 silikonialusta); mineraalikomponentteja sisältävät seokset on merkitty LHM:ksi; ja polyglykoleja sisältävät formulaatiot - Hydraulinen DOT 5.

Boschin asiantuntijat uskovat, että jarrunestettä ei pidä vaihtaa vain, jos se sisältää yli 3 % kosteutta. Muutoksen viitteitä ovat myös jarrumekanismien korjaus tai koneen pitkä seisokki. Tietysti se kannattaa vaihtaa, jos ostit auton jälkimarkkinoilta.

Säännöllisen vaihdon lisäksi päätös nesteen vaihtamisesta voidaan tehdä arvioimalla sen "kulumisen" astetta käyttämällä teknisiä keinoja, jotka määrittävät kiehumispisteen ja vesipitoisuuden mittauksen. Laite - niitä valmistavat monet yritykset, erityisesti Bosch, on asennettu hydraulisen jarrujärjestelmän paisuntasäiliöön ja kytketty auton akkuun. Mitattua kiehumispistettä verrataan standardien DOT3, DOT4, DOT5.1 pienimpiin sallittuihin arvoihin, joiden perusteella tehdään johtopäätös nesteen vaihtamisen tarpeesta.