Kuinka diagnosoida automaattivaihteisto itse
Pitoisuus
Automaattivaihteistot syrjäyttävät vähitellen markkinoilta mekaanisia vaihteistoja siirtyen yksinkertaisten helppokäyttöisten autoyksiköiden osastolta välttämättömiin. Suurkaupunkien liikenteessä ajaminen, jatkuva vaihteiden vaihtaminen ja kytkinpolkimen manipulointi on käynyt liian väsyttäväksi. Mutta automaattivaihteisto on paljon monimutkaisempi, joten se vaatii huomiota, huoltoa ja säännöllisiä tarkastuksia.
Milloin automaattivaihteistot tarvitsevat diagnostiikkaa?
Yleensä kone on tarpeen diagnosoida kolmessa tapauksessa:
- kun ostat käytetyn auton, jolla on tuntematon historia;
- sen jälkeen, kun omassa autossasi on havaittu poikkeamia vaihteiston tavanomaisesta virheettömästä toiminnasta;
- ennaltaehkäisevästi, koska automaattivaihteiston korjauksen hinta on erittäin riippuvainen ajoissa tunnistamattomista syistä saaduista vaurioista.
On järkevintä ottaa mukaan huoltoasemaasiantuntijoiden kunnon arviointiin automaattivaihteistojen ja mieluiten tietty merkki.
Oireiden ja heikkouksien ilmeneminen eri yksiköissä voi vaihdella suuresti, mikä ei sulje pois nopeuskytkinlaitteen yleisen toimintaperiaatteen olemassaoloa.
Kuinka tarkistaa automaattivaihteisto
Yksittäistä vaiheittaista menetelmää ei ole, koska automaattivaihteistoja valmistavat eri yritykset, joiden lähestymistapa suunnitteluun on erilainen.
Sinun on toimittava yleisimpien vaiheiden mukaan ja testien aikana havaittava ja keskityttävä epäilyttäviin poikkeamiin normaalitilasta tai työstä.
Öljytaso
Öljyllä on tärkein rooli kaikkien automaattivaihteistojärjestelmien toiminnassa. Sen tehtävät ja toiminnot on jaettu useisiin itsenäisiin alueisiin:
- hydraulinesteen rooli sekä varhaisissa laatikoissa, joissa yleensä kaikki tapahtui pumpun pumppaaman öljyn virtausten ja paineiden uudelleenjakautumisen vuoksi, että nykyaikaisissa, jotka ovat täysin elektroniikkayksikön hallinnassa, mutta toimilaitteita palvelee ainutlaatuisesti öljynpaine;
- voitelutoiminnot, jotka varmistavat minimaalisen kitkan laatikon laakereissa ja hammaspyörissä;
- vääntömomentin muuntimessa oleva työneste saa aikaan muutoksen vääntömomentissa ja turbiinin pyörien välisten suhteellisten liikkeiden nopeudessa;
- lämmön poisto mekanismeista ja sen myöhempi purkaminen patteriin tai muuhun lämmönvaihtimeen.
Tästä syystä on tarpeen ylläpitää tiukasti vaadittu määrä öljyä laatikossa sekä sen kunto. Kampikammion öljytaso tarkastetaan yleensä moottorin ollessa kuuma ja käynnissä. Tämä on välttämätöntä, jotta pumppu tarjoaa nestettä täysin kaikille mekanismeille, ja loppuosa tarkoittaa tarvittavan reservin olemassaoloa.
On kaksi tapaa mitata - kun laatikossa on öljynmittatikku ja kun käytetään ohjaustulppaa kaukoputkella.
- Ensimmäisessä tapauksessa riittää, että varmistetaan, että taso on kuuman ja kylmän tilan merkkien välissä.
- Toisessa versiossa sinun on lisättävä kampikammioon noin puoli litraa käytettyä öljyä ja ruuvattava sitten irti ensimmäinen tyhjennystulppa, jonka alla toinen kaukoputken kanssa sijaitsee. Se työntyy kampikammion pohjan yläpuolelle juuri sen verran, että ylimääräinen öljy valuu ulos sen läpi. Vain yksittäiset pisarat ovat mahdollisia öljypeilin pinnalla olevien aaltojen vuoksi. Jos putkesta ei vuoda mitään ulos lisäyksen jälkeenkään, niin laatikossa on suuri ongelma öljyn katoamisessa. Tätä ei voida hyväksyä, ilman automaattivaihteistoöljyä se epäonnistuu välittömästi ja peruuttamattomasti.
Matkan varrella öljyn hajua arvioidaan. Siinä ei saa olla palaneita sävyjä. Niiden ulkonäkö viittaa kytkimien ylikuumenemiseen, hätäkulumiseen ja kaikkien mekanismien tukkeutumiseen tuhotuotteilla.
Öljy on vähintään vaihdettava kokonaan ja toivoa sitten, että kytkimet eivät ole vielä täysin palaneet eivätkä ole kuluneet. Ihannetapauksessa laatikko tulisi poistaa, purkaa ja viallinen.
Kaasun ohjauskaapeli
Tämä kaapeli välittää tiedon automaattivaihteistolle kaasupolkimen painalluksen asteesta. Mitä tiukempi se on, kun upotat kaasua, sitä myöhemmin laatikko vaihtaa ja yrittää hyödyntää pienemmät vaihteet voimakkaaseen kiihdytykseen. Kun painetaan pohjaan, tapahtuu kickdown-tila, toisin sanoen useiden vaihteiden automaattinen palautus.
Toiminta tarkistetaan kiihdyttämällä autoa voimakkaasti poljin painettuna lattiaan.
Moottorin tulee pyöriä jokaisella vaihteella maksiminopeuteen ja kiihtyvyyssuhteen tulee olla suunnilleen sama kuin valmistajan ilmoittama aika 100 km/h nopeuden saavuttamiseen.
Pienet poikkeamat ovat hyväksyttäviä, koska ammattikuljettajat tekevät tehdasmittaukset ihanteellisissa olosuhteissa.
Käsijarru
Auton ollessa pysähdyksissä voit tehdä karkean tarkistuksen momentinmuuntimen, pumpun, solenoidien ja kytkimien kunnon painamalla kaasun kokonaan pohjaan pitäen samalla jarrupoljinta. Nopeus ei saa nousta maksimiin, vaan noin 2500-3000, missä takometrin neulan tulisi viipyä.
Testi on melko vaarallinen, sitä ei pidä käyttää usein ja suorittamisen jälkeen on välttämätöntä antaa moottorin käydä tyhjäkäynnillä valitsimen asennossa P tai N jäähdytystä varten.
Öljynpaine
Pumpun säätimellä luoma paine on tärkeä laatikon vakio, josta riippuu koko sen hydrauliikan oikea toiminta.
Tätä arvoa voidaan pitää skannerina, joka voi ottaa lukemia paineanturista. Skannerin ohjejärjestelmä kertoo sinulle tämän automaattivaihteiston nimellisarvot. Aikaisemmin käytettiin ohjauspainemittareita.
Automaattivaihteiston tarkastus liikkeessä
Tietestin avulla voit arvioida vaihdon sujuvuutta, oikea-aikaista vaihteiden vaihtoa ja kiihtyvyyden dynamiikkaa. Laatikko on lämmitettävä nimellisöljyn lämpötilaan.
Tasaisella kiihtyvyydellä iskujen ei pitäisi olla havaittavissa vaihtohetkellä, laatikko vaihtaa korkeammille vaihteille ilman moottorin paljon pyörimistä. Voimakkaammalla kiihdytyksellä siirtymät tapahtuvat myöhemmin, mutta myös ilman nykimistä. Jarrutuksen aikana vaihteet vaihdetaan automaattisesti alaspäin moottorijarrutusta varten.
Jos nopeus kasvaa ja kiihtyvyys hidastuu, kytkimet tai niiden ohjauspaineet eivät ole kunnossa. Nykimiset osoittavat ainakin ongelmia öljyssä, venttiilirungon solenoideissa tai yksittäisissä vaihteistokytkimissä.
Valintaruutu "P"-tilassa
Pysäköintitilassa laatikossa vaihde lukitaan tiukasti ulostuloakseliin räikkätyyppisellä mekanismilla.
Kone ei saa rullata eteenpäin tai taaksepäin rinteissä. Ja valitsimen liike ei aiheuta karkeita nykäyksiä, nykiminen on mahdollista siirtyessään D:stä R:hen.
Tietokonediagnostiikka
Täysi pääsy ohjausyksikön muistiin on mahdollista skannerin avulla. Se sisältää tiedot kaikista saatavilla olevista antureista, joiden avulla voit arvioida kunnon niin paljon kuin mahdollista irrottamatta ja purkamatta laatikkoa.
Omistaja voi halutessaan hallita tällaisen tarkistuksen itse, jos hän ostaa sovittimen auton diagnostiikkaliittimeen ja sopivan ohjelman kannettavalle tietokoneelle tai tabletille.
Edullisimmista, edullisimmista ja tehokkaimmista automaattivaihteistodiagnostiikan skannereista voit kiinnittää huomiota Rokodil ScanX:ään.
Laite soveltuu useimpiin autoihin vuodesta 1996 lähtien. Sen avulla voit tarkistaa auton virheiden, anturien tilan, öljytason ja paineen sekä paljon muuta.
Laatuohjelman avulla voit laskea kaikki indikaattorit ja antaa ohjausparametrit, jotka on täytettävä. On myös mahdollista nollata mukautustiedot ja suorittaa laitteistotestejä.
Automaattivaihteiston diagnosoinnin hinnat Venäjän suurissa kaupungeissa
Kun otetaan huomioon automaattivaihteiston korjauskustannukset, sen diagnostiikka on suhteellisen edullinen. Pinnallinen kunnonarviointi voidaan tehdä maksutta, jos sellainen on järjestetty. Tämä yhdistetään yleensä ennaltaehkäisevään öljyn ja suodattimen vaihtoon, joka on erittäin suositeltavaa vähintään 40000 XNUMX kilometrin välein.
Muissa tapauksissa diagnostiikan hinnat voivat vaihdella 500 ruplaa 1500-2000 tuhatta, riippuen tarkastusten määrästä.
Jälkimmäisessä tapauksessa suoritetaan täysimittainen testi tietokonediagnostiikan avulla, tulostetaan kaikkien parametrien tulokset ja testit tiellä kokeneen asiantuntijan kanssa.
