Kuinka kytkimen vapautuslaakeri toimii, viat ja tarkastusmenetelmät
Pitoisuus
Auton klassinen kytkin koostuu kolmesta pääosasta: painelevystä jousella, vedetystä levystä ja vapautuskytkimestä. Viimeistä osaa kutsutaan yleensä irrotuslaakeriksi, vaikka itse asiassa se koostuu useista toiminnallisista elementeistä, mutta ne yleensä toimivat ja vaihdetaan kokonaisuutena.
Mikä on kytkimen vapautuslaakerin tehtävä?
Kytkin käytön aikana voi olla jossakin kolmesta tilasta:
- täysin kytkettynä, toisin sanoen painelevy (kori) kaikella voimakkaan jousensa voimalla painaa käytettävää kiekkoa pakottaen sen painautumaan vauhtipyörän pintaa vasten siirtääkseen kaiken moottorin vääntömomentin vaihteiston syöttöakselin rihoihin;
- pois päältä, kun paine poistetaan levyn kitkapinnoilta, sen napa siirtyy hieman uria pitkin ja vaihdelaatikko avautuu vauhtipyörällä;
- osittainen kytkeytyminen, levyä painetaan mitatulla voimalla, vuoraukset luistavat, moottorin ja vaihteiston akselien pyörimisnopeudet ovat erilaiset, tilaa käytetään liikkeelle lähdettäessä tai muissa tapauksissa, kun moottorin vääntö ei riitä täyttämään täysin lähetyksen tarpeisiin.
Kaikkien näiden tilojen ohjaamiseksi sinun on poistettava osa korijousesta tai vapautettava levy kokonaan. Mutta painelevy on kiinnitetty vauhtipyörään ja pyörii sen ja jousen mukana suurella nopeudella.
Kosketus kalvojousen terälehtiin tai kierrejousisarjan vipuihin on mahdollista vain laakerin kautta. Sen ulompi pidike on mekaanisessa vuorovaikutuksessa kytkimen vapautushaarukan kanssa, ja sisempi tuodaan suoraan jousen kosketuspintaan.
Osan sijainti
Irrotuslaakerin kytkin sijaitsee kytkinkotelon sisällä, joka yhdistää moottorilohkon vaihteistoon. Kotelon tuloakseli työntyy ulos kampikammiosta ja sen ulkopuolella on urit kytkinlevyn navan liukumista varten.
Laatikon sivulla oleva akselin osa on peitetty sylinterimäisellä kotelolla, joka toimii ohjaimena, jota pitkin vapautuslaakeri liikkuu.
laite
Irrotuskytkin koostuu kotelosta ja suoraan laakerista, yleensä kuulalaakerista. Ulompi pidike on kiinnitetty kytkimen runkoon, ja sisempi työntyy esiin ja joutuu kosketuksiin korin terälehtien tai niitä vasten painetun lisäadapterilevyn kanssa.
Irrotusvoima kytkinpolkimesta tai elektronisista ohjaustoimilaitteista välittyy hydraulisen tai mekaanisen käyttöjärjestelmän kautta vapautuskoteloon, jolloin se liikkuu vauhtipyörää kohti puristaen korijousta.
Kun voima poistetaan, kytkin aktivoituu jousen voimalla ja vapautuslaakeri siirtyy ääriasentoonsa laatikkoa kohti.
On järjestelmiä, joissa on normaalisti kytketty tai irrotettu kytkin. Jälkimmäisiä käytetään esiselektiivisissä kaksoiskytkinvaihteistoissa.
Tyypit
Laakerit on jaettu raolla toimiviin, eli täysin terälehdistä ulottuviin jousiin, ja välyksettömiin, aina niitä vasten painettuihin, mutta eri voimilla.
Jälkimmäisiä käytetään laajimmin, koska kytkentäkytkimen työisku niiden kanssa on minimaalinen, kytkin toimii tarkemmin ja ilman sisäkytkimen vapautuksen tarpeetonta kiihdytystä sillä hetkellä, kun se koskettaa terälehtien tukipintaa.
Lisäksi laakerit luokitellaan käyttötavan mukaan, vaikka tämä koskee vain niiden rakennetta.
Mekaaninen käyttö
Mekaanisella käyttövoimalla poljin on yleensä kytketty vaippakaapeliin, jonka kautta voima välittyy irrotushaarukkaan.
Haarukka on kaksivartinen vipu, jossa on välipallonivel. Toisaalta sitä vetää vaijeri, toinen työntää vapautuslaakeria peittäen sen molemmilta puolilta välttäen kelluvan laskeutumisen aiheuttamaa vääristymistä.
Yhdistetty
Yhdistetty hydraulikäyttö vähentää polkimien rasitusta ja toimii sujuvammin. Haarukan rakenne on samanlainen kuin mekaniikka, mutta sitä työntää käyttölaitteen työsylinterin sauva.
Sen mäntään kohdistuu painetta polkimeen kytketystä kytkimen pääsylinteristä tuleva hydraulineste. Haittapuolena on suunnittelun monimutkaisuus, kohonnut hinta ja hydraulisen huollon tarve.
Hydraulinen käyttö
Täyshydraulisessa käyttövoimassa ei ole osia, kuten haarukka ja varsi. Työsylinteri on yhdistetty vapautuslaakeriin yhdeksi hydromekaaniseksi kytkimeksi, joka sijaitsee kytkinkotelossa, vain putkisto sopii ulkopuolelta.
Tämän avulla voit lisätä kampikammion tiiviyttä ja lisätä työn tarkkuutta päästämällä eroon väliosista.
On vain yksi haittapuoli, mutta se on merkittävä budjettiautojen omistajille - sinun on vaihdettava vapautuslaakerikokoonpano työsylinterin kanssa, mikä lisää dramaattisesti osan kustannuksia.
toimintahäiriöt
Irrotuslaakerin vika johtuu lähes aina normaalista kulumisesta. Useimmiten se kiihtyy pallojen ontelon vuotojen, vanhenemisen ja voiteluaineen huuhtomisen vuoksi.
Tilannetta pahentavat suuret lämpökuormat, jotka johtuvat toistuvista kytkimen luistoista ja koko kampikammiotilan ylikuumenemisesta.
Joskus vapautuslaakeri menettää liikkuvuutensa ja kiilautuu ohjaimeensa. Kytkin, kun se on päällä, alkaa täristä, sen terälehdet kuluvat. Lähdössä esiintyy tyypillisiä nykäyksiä. Täydellinen vika, jos pistoke on rikki, on mahdollista.
Varmistusmenetelmät
Useimmiten laakerit osoittavat ongelmansa huminalla, vihellyksellä ja narskulla. Eri rakenteille manifestaatio löytyy eri muodoissa.
Jos veto on tehty raolla, oikealla säädöllä laakeri ei kosketa koria painamatta poljinta eikä ilmene millään tavalla. Mutta heti kun yrität puristaa kytkintä, alkaa jyrinä. Sen voimakkuus riippuu poljiniskusta, jousella on epälineaarinen ominaisuus ja iskun lopussa voima ja ääni heikkenevät.
Yleisimmissä tapauksissa rakoa ei tarjota, laakeria painetaan jatkuvasti koria vasten ja sen ääni vain muuttuu, mutta ei katoa. Siksi se sekoitetaan laatikon tuloakselin ääneen.
Erona on, että vaihteiston akseli ei pyöri vaihteen ollessa kytkettynä, kytkin on painettuna ja kone on paikallaan, joten se ei voi pitää ääntä.
Irrotuslaakerin vaihto
Nykyaikaisissa autoissa kytkimen kaikkien komponenttien resurssit ovat suunnilleen samat, joten vaihto tehdään sarjana. Sarjat ovat edelleen myynnissä, paketti sisältää korin, kiekon ja vapautuslaakerin.
Poikkeuksena on tapaus, jossa kytkimen vapautus yhdistetään hydraulikäytön työsylinteriin. Tämä osa ei sisälly pakkaukseen, se ostetaan erikseen, mutta se tulee vaihtaa kytkimen ongelmien varalta.
Vaihteisto irrotetaan vaihtoa varten. Joissakin autoissa se vain siirretään poispäin moottorista, jolloin se toimii tuloksena olevan raon läpi. Tämä tekniikka säästää aikaa vain erittäin pätevän mestarin kanssa. Mutta tämän tekeminen ei ole suositeltavaa, koska kytkinkotelossa on paikkoja, jotka vaativat silmämääräistä tarkastusta.
Esimerkiksi haarukka, sen tuki, syöttöakselin öljytiiviste, kampiakselin päässä oleva painelaakeri ja vauhtipyörä.
On aina parempi poistaa laatikko kokonaan. Sen jälkeen vapautuslaakerin vaihtaminen ei ole vaikeaa, se poistetaan yksinkertaisesti ohjaimesta ja uusi osa tulee tilalle.
Ohjain on voideltava kevyesti, ellei sarjan erityisohjeissa selvästi sanota, että voitelu ei ole tarpeen.
