CV-nivelen vaihtaminen: sisä-, ulko- ja ponne
Pitoisuus
Ohjattujen etupyörien ja usein itsenäisellä jousituksella varustettujen takapyörien käyttö tapahtuu akseleilla, joissa on vakionopeusnivelet (CV-nivelet). Nämä ovat melko luotettavia yksiköitä, mutta häikäilemättömän toiminnan, suojaavien ponnejen vaurioitumisen ja yksinkertaisesti pitkän käyttöiän jälkeen ne saattavat vaatia vaihtoa.
Operaatio ei ole äärimmäisen monimutkainen; tietyllä taidolla ja materiaalin tuntemuksella se voidaan hyvin suorittaa itsenäisesti.
CV-nivelten tyypit
Aseman sijainnin mukaan saranat on jaettu ulkoisiin ja sisäisiin. Jako ei ole puhtaasti geometrinen, näiden CV-liitosten työn luonne on hyvin erilainen, joten ne on rakenteellisesti valmistettu eri tavoin.
Jos ulompi on lähes aina vaikuttavan kokoinen kuusikuulainen "kranaatti", niin sisempänä käytetään usein kolminapaista kolmiosaista neulalaakeroitua saranaa.
Esimerkki ulkoisen CV-nivelen toiminnasta.
Kuinka sisäinen CV-liitos toimii.
Mutta tällaisilla eroilla on vain vähän vaikutusta vaihtomenetelmään, CV-nivelen sisäpinnat eivät vaikuta työn kulkuun. Ellei pallojen läsnäolo vaadi suurempaa tarkkuutta, ne on helppo menettää huolimattomalla käsittelyllä.
Milloin vaihtaa
On olemassa joukko tyypillisiä oireita, jotka ilmaantuvat saranoiden kuluessa tai rikkoutuessa, joita käytetään samanaikaisesti diagnoosin ja vaihdettavan kokoonpanon määrittämisen aikana:
- ulkoisessa tarkastuksessa kannesta todettiin tuhoisa ikääntymisen merkkejä sisältävä vaurio, voitelun sijaan saranan sisällä on toiminut jo pitkään märän lian ja ruosteen sekoitus, ei ole mitään järkeä selvittää sellaista sarana, se on vaihdettava;
- vetovoiman alaisena olevissa käännöksissä kuuluu tyypillistä rypistystä tai soittoääniä, jotka auton nostamisen jälkeen ovat selvästi paikallisia vetoajoissa;
- kun auto rullaa, ääni kuuluu vetolaitteen sisäpuolelta ja minimisäteen käännöksessä ulompi sarana ilmenee;
- äärimmäinen tapaus - veto katkeaa kokonaan, pallot tuhoutuvat, auto ei voi edes lähteä liikkeelle, sen sijaan pohjan alta kuuluu kolinaa.
Yhden saranan vaihtaminen on suositeltavaa, jos olet varma, että kaikki muut eivät ole olleet pitkään käytössä ja ovat hyvässä kunnossa. Muussa tapauksessa on järkevää kuunnella valmistajan ohjeita ja vaihtaa käyttökokoonpano.
Tosiasia on, että CV-nivelen lisäksi akselissa on kaksi uritettua liitosta, ajan myötä ne toimivat ja välystä ilmaantuu. Tällainen asema napsahtaa tai helisee jopa uusien osien kanssa, ja kehittyneissä tapauksissa saattaa ilmetä tärinää tai spline-liitännän jäännösten täydellinen tuhoutuminen. Tämä vahingoittaa myös juuri vaihdettuja osia.
Gadgetit
Ammattilaiset eivät käytä mitään erikoislaitteita vaihtaessaan CV-niveltä. Taitojen puuttuessa laite "kranaatin" vetämiseksi akselista voi kuitenkin auttaa, ainakin psykologisesti. Niitä voi olla eri muotoisia, yleinen on vetoakseliin kiinnitetty puristin ja ruuvinvetäjä, joka vetää saranan siitä irti.
Joskus ulkohäkin olemassa olevaa vartta, johon on ruuvattu vakionavan mutteri, käytetään tämän vedimen työkierteenä. Laite on niin itseluottamusta herättävä kuin hankalakin käytännön työssä.
Tärkeintä on, että kranaattia pitää akselissa jousikiinnitysrengas, joka on upotettu uritetun osan uraan sisemmän pidikkeen paineen alaisena. Puristimen viisteen iskukulma renkaaseen riippuu suuresti renkaan muodonmuutoksesta, rasvan ja ruosteen esiintymisestä sekä viisteen konfiguraatiosta.
Usein käy niin, että rengas ei uppoa, vaan jumiutuu, ja mitä suurempi voima, sitä enemmän se vastustaa. Tässä tapauksessa terävä isku toimii paljon tehokkaammin kuin vetolaitteen kierteen kehittämä merkittäväkin paine.
Ja koko laitteen asentaminen rajoitettuun tilaan vie paljon aikaa. Mutta joskus se todella toimii, sillä matkan varrella estetään kuormien siirtyminen viereiseen saranaan.
Ulkonivelen korvausmenettely
On paljon mukavampaa työskennellä vetolaitteen (puoliakselin) kanssa, kun se irrotetaan ja kiinnitetään työpöytään ruuvipenkissä. Mutta et voi suorittaa tarpeettomia toimintoja öljyn purkamiseksi ja tyhjentämiseksi vaihteistosta poistamalla ulompi kranaatti suoraan auton alta, työskentelemällä alhaalta tai siipikaaressa.
Ilman akselin irrotusta
Tehtävän monimutkaisuus piilee siinä, että ulompaa CV-niveltä kaatuessa on tärkeää, ettei tarpeettomia voimia siirretä akselin läpi sisempään. Se voi selvitä itsestään tai hypätä ulos laatikosta. Siksi sinun on toimittava huolellisesti, mieluiten yhdessä avustajan kanssa:
- pyörän pultit tai mutterit löysätään, samoin kuin pyörän laakerin kiristysmutteri;
- kone nostetaan halutulta puolelta tunkilla ja kiinnitetään luotettavalle telineelle;
- pyörä irrotetaan, navan mutteri ruuvataan irti;
- jatkotoimenpiteet voivat vaihdella automallista riippuen, mutta yleisimmässä MacPherson-tyyppisessä jousituksessa on tarpeen irrottaa ohjausnivel pallonivelestä vivulla tai jatkeilla, joita varten palloniveltappi on irrotettu tai sen runko on ruuvattu irti vivusta;
- teline on vedetty sisään sivulle, kun taas ulomman CV-nivelen varsi tulee ulos navan kiilaliitoksesta;
- puristimet ja kansi poistetaan kranaatin ponnesta, ylimääräinen rasva poistetaan, mikä häiritsee työskentelyä sisemmän pidikkeen kanssa;
- tärkein hetki - pitäen kiinni akselista, lyö terävä isku raskaalla vasaralla välikappaleen läpi sisemmän häkin päähän, jos se tehdään oikein, kranaatti liikkuu rakoja pitkin tai jopa irtoaa asemasta;
- tavaratila, puristimet, mutteri, CV-nivelkokoonpano ja lukitusjousirengas vaihdetaan, yleensä kaikki tämä on saatavana korjaussarjassa erikoisrasvaputken kanssa, tavallinen monikäyttöinen ei sovellu tähän;
- ensinnäkin akselille asennetaan uusi ponne;
- akselille asetetaan uusi voideltu sarana ja se liikkuu terävällä liikkeellä, kunnes lukitusrengas napsahtaa, joskus on tarpeen kohdistaa kevyt isku varren päähän, joka suojaa sitä muodonmuutokselta vanhalla mutterilla;
- jousitus kootaan päinvastaisessa järjestyksessä, napamutteri kiristetään tietyn koneen korjausdokumenttien mukaisesti.
On hyödyllistä samalla vaihtaa sisemmän CV-nivelen suojus samalla kun ulompi irrotetaan. Solmun resurssit riippuu pohjimmiltaan kansien kunnosta.
Akselin irrotuksella
Toimilaitekokoonpanon irrottaminen on hyödyllistä käytön helpottamiseksi, erityisesti vakavissa tapauksissa, joissa kiinnitysrengas on juuttunut. Yleensä tämä edellyttää öljyn tai sen osan tyhjentämistä vaihteistosta, muistamista täyttää se takaisin, tai mikä vielä parempi, yhdistä toimenpide öljynvaihtoon.
Laatikossa olevaa käyttövoimaa pitää samanlainen lukittava O-rengas, joka puristuu terävän iskun jälkeen saranan ulkokehään välikappaleen läpi.
Joskus on mahdollista vääntää asema irti kiinnikkeellä. Saranoiden irrotus akselista suoritetaan ruuvipuristimella, joka on samanlainen kuin jo kuvattu.
Älä yritä vetää akselin akselia akselista. Tämä päättyy sisäisen saranan purkamiseen itse, siellä oleva painerengas ei kestä.
Sisäisen CV-nivelen vaihto
Toiminta on täysin samanlainen kuin ulkosaranan poistaminen, mutta tässä on mahdotonta tehdä ilman akselin akselin irrottamista. On malleja, joissa veto on pultattu laatikon laippaan, kuten esimerkiksi Audi A6 C5:ssä. Tässä tapauksessa öljyä ei tarvitse tyhjentää.
Toisin kuin ulompi, kolmimainen sisäinen CV-nivel on helposti purettavissa, jolloin pääset käsiksi kiinnitysrenkaaseen. Mutta se puristuu silti samalla tavalla, jyrkillä iskuilla sisempään pidikkeeseen, kun asema on kiinnitetty ruuvipuristimeen.
Ponnen asennuksessa on eroja - sisäinen sarana mahdollistaa pituussuuntaisen liikkeen, joten sen kansi on kiinnitettävä ottaen huomioon tehtaan suosittelema etäisyys akselin päästä. Tämä on tarpeen ponnen oikean toiminnan kannalta, kun saranaa siirretään ääriasentojen välillä pituussuunnassa.
