Kuinka määrittää, mikä CV-nivel ruskistuu
Pitoisuus
Auton ohjattujen pyörien käyttövoimat ovat yhdistelmä kahdesta vakionopeusnivelestä (CV-nivelestä), jotka on yhdistetty uritetulla akselilla. Tarkkaan ottaen samanlainen muotoilu löytyy myös takavetoakselista, jossa vaihdelaatikko on erillisessä kampikammiossa, mutta diagnostiikkaa vaatii paljon useammin etuveto, joka toimii vääntömomentin siirtokulmien suhteen ankarammissa olosuhteissa.
Prosessi sen selvittämiseksi, mikä neljästä CV-nivelestä on kulunut tai on alkanut romahtaa, on yleensä vaikea ja vaatii tarkan menetelmän noudattamista, jotta vältytään ajan ja rahan hukkaamiselta.
Ulkoinen ja sisäinen CV-nivel: erot ja ominaisuudet
Ulkoinen sarana katsotaan kytketyksi pyörän napaan, ja sisäinen sijaitsee vaihteiston tai vetoakselin vaimentimen lähdön sivulla.
Molemmat solmut eroavat suunnittelusta, joka liittyy niille asetettuihin vaatimuksiin:
- käytön aikana käyttökokoonpanon on muutettava pituuttaan jousituksen siirtymisen aikana äärimmäisestä pystysuorasta asennosta toiseen, tämä toiminto on määritetty sisäiselle saranalle;
- ulompi CV-nivel on kytketty varmistamaan etupyörän suurin pyörimiskulma, joka on sen suunnittelussa säädetty;
- ulomman "kranaatin" ulommat rihlat päättyvät kierteitettyyn osaan, johon on ruuvattu mutteri, joka kiristää pyörän laakerin sisärenkaat;
- käyttölaitteen sisäpuolella olevassa urassa voi olla rengasmainen ura kiinnitysrengasta varten tai siinä voi olla löysä sovitus, akselia pidetään kampikammiossa muilla tavoilla;
- sisäinen sarana pienistä kulmapoikkeamistaan johtuen ei joskus ole tehty klassisen kuuden pallon mallin mukaan, vaan kolmiulotteisena, eli niissä on kolme piikkiä ja neulalaakerit pallomaisilla ulkorenkailla, tämä on vahvempi, kestävämpi, mutta ei toimi hyvin merkittävissä kulmissa.
Muuten solmut ovat samanlaisia, molemmat koostuvat rungosta, jossa on uria palloja tai piikkejä varten, sisempi häkki, vetoakselilla istuvat urit ja erotin, joka kohdistaa pallot kulkiessaan työuriin.
Vakionopeusnivelten epäonnistumisen syyt ja oireet
Pääasiallinen syy saranan epäonnistumiseen on molempien pidikkeiden, erottimen ja pallojen urien kuluminen. Tämä voi tapahtua luonnollisesti, eli korkealaatuisen voitelun yhteydessä erittäin pitkään, satojen tuhansien kilometrien yli tai kiihdytettynä.
Nopea kuluminen alkaa hankausaineiden tai veden tunkeutumisesta suojaavan elastisen kannen sisään. Tällaisella voiteluaineen lisäaineella kokoonpano kestää tuhat kilometriä tai vähemmän. Sitten ensimmäiset merkit ongelmista alkavat näkyä.
Kun pallot juoksevat sisään, molemmat häkit ovat tarkassa vuorovaikutuksessa minimaalisilla rakoilla. Vierimisen ja liukumisen liikeradat säädetään tarkasti, usein jopa valikoivalla osien valinnalla. Tällainen sarana toimii äänettömästi siirtäessään minkä tahansa nimellisvääntömomentin ja missä tahansa kulmassa määritetyltä alueelta.
Heti kun raot kasvavat kulumisen tai urien geometrian vääristymisen vuoksi, saranoihin ilmaantuu iskuja johtuen välytyksen valinnasta ja naarmuja paikallisesta kiilautumisesta. Vääntömomentin siirtyminen tapahtuu nykäisyillä, joiden näkyvyys vaihtelee.
Kuinka tarkistaa ulompi CV-nivel
Käyttölaitteen ulkoosan vaikein ehto on siirtää suuri vääntömomentti maksimikulmassa. Eli jos sarana on kulunut, välyksen ja akustisen säestyksen maksimiarvo saavutetaan juuri tällaisissa tiloissa.
Tästä syystä havaitsemismenetelmä:
- ajettaessa alhaisella nopeudella pyörät käännetään ääriasentoonsa ja suoritetaan jyrkkä kiihdytys, viallisesta CV-nivelestä kuuluu narsku;
- toistamalla menettely molempiin suuntiin, päätelmät tarkentuvat, samalla kun ymmärretään, että sisemmän pyörän pyörimiskulma pyörän liikeradan suhteen on suurempi kuin ulomman;
- epäselvissä tapauksissa auto ripustetaan hissiin, kaikki nämä toimet toistetaan ja auton alla oleva diagnostikko kuuntelee tiettyjä solmuja, vaadittu kuorma simuloidaan painamalla samanaikaisesti kaasu- ja jarrupoljinta.
Lopullinen diagnoosi tehdään sen jälkeen, kun taajuusmuuttaja on irrotettu koneesta ja irrotettu saranat siitä. Välys näkyy selvästi, kun ulompi häkki heiluu sisempään nähden, uran kuluminen näkyy purkamisen ja rasvanpoiston jälkeen ja erottimen halkeamat näkyvät selvästi sen kovettuneella pinnalla.
Sisäisen "kranaatin" tarkistaminen
Liikkeessä tarkistettaessa sille tulee luoda myös sisänivel pahimmissa työoloissa eli maksimikulmissa. Mikään ei riipu ohjauspyörän kääntämisestä täällä, joten sinun on rullattava autoa niin paljon kuin mahdollista liikkuen kaaressa suurella nopeudella täydellä vedolla.
Puristuminen auton sisäpuolelta lentorataan nähden tarkoittaa sisäsaranan kulumista tässä ajossa. Vastakkainen puoli päinvastoin pienentää murtuman kulmaa, joten siellä voi ilmaantua murtumaa vain täysin kriittisessä tilassa olevasta solmusta.
Testi hississä voidaan rakentaa pitkälti samalla tavalla kuormittamalla vetovoimaa jarruilla ja muuttamalla jousivarsien kaltevuuskulmia hydraulisten tukien avulla. Samanaikaisesti on melko yksinkertaista arvioida välyksen esiintyminen ja kansien kunto. Pitkään repeytyneet ponnet, joiden sisällä on likaa ja ruostetta, tarkoittavat, että sarana on vaihdettava yksiselitteisesti.
Miksi crunch on vaarallista?
Rapea sarana ei kestä kauaa, tällaiset iskukuormat tuhoavat sitä kiihtyvällä vauhdilla. Metalli väsyy, peittyy mikrohalkeamien ja pistekuormituksen verkostolla, eli telojen työpintojen lohkealla.
Erittäin kova, mutta hauras häkki yksinkertaisesti halkeilee, pallot käyttäytyvät satunnaisesti ja sarana jumiutuu. Ajoajo tuhoutuu ja auton jatkoliikenteestä tulee mahdollista vain hinausautolla, ja pidon menetys suurella nopeudella on myös vaarallista.
Samanaikaisesti vaihteistossa voi olla toimintahäiriö, johon vetoakseli on osunut.
Onko mahdollista korjata CV-nivel vai vain vaihtaa
Käytännössä CV-nivelen korjaaminen on mahdotonta sen valmistuksen suuren tarkkuuden vuoksi, mikä edellyttää osien valintaa. Eri osista koottu sarana toimii jotenkin, mutta äänettömyydestä ja luotettavuudesta ei tarvitse puhua.
Kulunut kokoonpano on vaihdettava kokoonpanona, koska myös akselin urat kuluvat, minkä jälkeen kokoonpano kolhii jopa uusilla saranoilla. Mutta se on melko kallista, joten sitä tarjoavat vain alkuperäisten varaosien valmistajat.
Analogeja voidaan toimittaa sarjoina suoraan CV-liitoksesta, ponnesta, metallikiinnikkeistä ja erikoisrasvasta oikea määrä.
