Mikä on parempi neliveto, edessä vai takana
Pitoisuus
Auton käyttövoima on vääntömomentin siirtoa moottorista mihin tahansa pyörään, josta tulee sitten veto. Näin ollen kaikilla ajoneuvoilla alkaa olla niin tärkeä ominaisuus kuin pyöräkaava, jossa ensimmäinen numero tarkoittaa pyörien kokonaismäärää ja toinen - ajettavien pyörien lukumäärää.
Mutta tämä konsepti ei heijasta toista tärkeää auton alustan ominaisuutta, mitkä akselit ovat etupuolella osa-aikakäytössä, takana vai edessä? Vaikka nelivetoisille autoille 4 × 4 tai jopa 6 × 6 tällä ei ole väliä.
Mikä on neliveto, erot takaa ja edessä
Jokaisella tyypillä on omat etunsa ja haittansa, joten ne ovat edelleen suhteellisen tasapainossa. Teoreettisesta näkökulmasta etu- tai takavetoinen auto saadaan nelivetoisesta autosta yksinkertaisesti eliminoimalla vaihteiston osat, jotka välittävät pitoa yhteen tai toiseen pyörään. Itse asiassa tekniikka ei ole niin helppoa saavuttaa.
Nelivetoisen ajoneuvon pakollinen yksikkö on jakokotelo tai vaihteistokotelo, joka jakaa vääntömomentin akseleille.
Monovetoisissa autoissa sitä ei tarvita, mutta sitä ei yksinkertaisesti voida sulkea pois, siirtokotelo on integroitu voimayksikön yleiseen järjestelmään, joten koko auto on uudelleenjärjestelyn kohteena.
Kuten päinvastaisessa tapauksessa, jos nelivetoinen modifikaatio lisätään alun perin esimerkiksi saman mallin etuvetoautojen linjaan, tämä aiheuttaa suuria komplikaatioita.
Monet valmistajat eivät edes yritä lisätä 4 × 4 -versiota viistoperäisiin ja sedaneihinsa, ja ne rajoittuvat maavaran kasvuun ja muoviseen korisarjaan ristiinmuokkauksia varten.
Tämä koskee myös yleistä asettelua. Historiallisesti on jo kehittynyt, että etuvetoisissa ajoneuvoissa voimayksikkö sijaitsee moottoritilan poikki, vaihteisto on varustettu kahdella akselilla, joissa on vakionopeusnivelet (CV-nivelet), jotka menevät etupyörille, joita samanaikaisesti ajetaan ja ohjataan. .
Takavetolle päinvastoin laatikolla varustettu moottori sijaitsee auton akselilla, sitten vetoakseli menee taka-akselille. Neliveto voidaan toteuttaa eri monimutkaisuusasteilla molemmissa tapauksissa.
Laite ja toimintaperiaate
Vääntömomentin siirtämiseen käytetään joukkoa komponentteja ja kokoonpanoja, jotka muodostavat voimansiirron.
Se sisältää:
- vaihdelaatikko (vaihteisto), joka vastaa muutoksista kokonaisvälityssuhteessa, toisin sanoen moottorin akselin pyörimisnopeuden suhteessa vetopyörien nopeuteen;
- siirtokotelo, joka jakaa vääntömomentin tietyssä suhteessa (ei välttämättä tasaisesti) käyttöakseleiden kesken;
- kardaanivaihteet, joissa on CV-nivelet tai Hooken nivelet (risteykset), jotka välittävät pyörimisen etäisyyden eri kulmissa;
- vetoakselin vaihteistot, muuttaen lisäksi pyörimisnopeutta ja vääntömomentin siirtosuuntaa;
- akselin akselit, jotka yhdistävät vaihdelaatikot pyörän navoilla.
Kuten jo mainittiin, kaksi poikittaisille ja pitkittäisille voimayksiköille ominaista pääosaa erottuivat kaavioiden kokonaisjoukosta.
- Ensimmäisessä tapauksessa siirtokotelo on kiinnitetty vaihteiston sivuun, kun taas sitä kutsutaan myös kulmavaihteistoksi. Asettelusyistä sen läpi viedään yhden etupyörän vetoakseli, jossa momentti poistetaan taka-akselille hypoidivaihteistolla varustetulla hammaspyöräparilla, jolle kierto kääntyy 90 astetta ja menee pitkin kulkevalle kardaaniakselille. autoa.
- Toiselle tapaukselle on tunnusomaista siirtokotelon sijoittaminen samalle akselille vaihteiston ulostuloakselin kanssa. Takapyörien nivelakseli sijaitsee koaksiaalisesti siirtokotelon tuloakselin kanssa, ja etupyörät on kytketty saman kardaanivaihteiston kautta, mutta 180 asteen käännöksellä ja vaihteella alas tai sivulle.
Razdatka voi olla melko yksinkertainen, vastaten vain hetken haarautumisesta, tai monimutkainen, kun lisätoimintoja otetaan käyttöön maastohiihtokyvyn tai hallittavuuden lisäämiseksi:
- demultiplier, eli ylikierros vääntömomentin moninkertaistamiseksi tiellä;
- keskidifferentiaali, joka jakaa hetken tietyssä suhteessa;
- sähkömagneettiset kitkakytkimet, jotka toimivat toimilaitteina voimansiirtoominaisuuksien automaattisessa ohjausjärjestelmässä;
- voimanottoakselit lisälaitteisiin.
4 × 4 -koneiden vetoakselivaihteistot voivat myös monimutkaistaa ohjattujen tasauspyörästöjen tai elektronisten kytkimien vuoksi. Jopa pakkolukitus ja yhden akselin erillinen pyöräohjaus.
Nelivetotyypit
Eri ajotavoissa on erittäin hyödyllistä jakaa vääntömomentti uudelleen pyörien välillä tehokkuuden lisäämiseksi ja toisaalta hiihtokyvyn lisäämiseksi. Lisäksi mitä monimutkaisempi vaihteisto on, sitä kalliimpi se on, joten erityyppisissä ja -luokissa koneissa käytetään erilaisia käyttöjärjestelmiä.
Jatkuva
Loogisin olisi käyttää nelivetoa aina ja kaikissa tieolosuhteissa. Näin varmistetaan reaktioiden ennustettavuus ja koneen jatkuva valmius tilanteen muutoksiin. Mutta tämä on melko kallista, vaatii ylimääräisiä polttoainekustannuksia, eikä se ole aina perusteltua.
Klassista pysyvän nelivedon (PPP) järjestelmää kaikessa yksinkertaisuudessaan käytetään iättömässä Neuvostoliiton autossa Niva. Pitkittäinen moottori, sitten laatikko, vaihteistokotelo on kytketty siihen lyhyen kardaaniakselin kautta, josta kaksi akselia menee etu- ja taka-akselille.
Jotta etu- ja takapyörät voivat pyöriä eri nopeuksilla, mikä on tärkeää kuivalla päällysteellä mutkissa, vaihteistossa on akselien välinen vapaa tasauspyörästö, joka voidaan lukita, jotta vähintään kaksi vetopyörää saadaan irti. -tie, kun kaksi muuta liukastuvat.
On myös demultiplikaattori, joka suunnilleen kaksinkertaistaa työntövoiman samalla nopeuden alennuksella, mikä auttaa suuresti suhteellisen heikkoa moottoria.
Vetopyörissä on aina vääntömomenttia, kunnes jokin niistä pysähtyy. Tämä on tämän tyyppisen vaihteiston tärkein etu. Sinun ei tarvitse ajatella sen mobilisointia manuaalisesti tai luoda monimutkaista automaatiota.
Luonnollisesti PPP:n käyttö ei rajoitu yhteen Nivaan. Sitä käytetään monissa kalliissa premium-autoissa. Jos emissiolla ei ole väliä.
Samanaikaisesti lähetykseen toimitetaan massa muita sähköisiä palveluita, lähinnä ohjattavuuden parantamiseksi yliteholla, järjestelmä sallii tämän.
automaattinen
Lisävetoakselin liittämiseen automaattisiin varusteisiin on useita versioita, voidaan erottaa kaksi erityistä järjestelmää, joita käytetään BMW: ssä ja monissa muissa premium-tyypeissä, sekä massacrossovereille tyypillinen kytkin takavetossa.
Ensimmäisessä tapauksessa kaikki on osoitettu razdatkan kytkimille elektronisella käyttölaitteella. Puristamalla tai liuottamalla tämä öljyssä toimiva kytkin, on mahdollista muuttaa momenttien jakautumista akseleilla laajalla alueella.
Yleensä tehokkaalla moottorilla käynnistettäessä, kun päävetotakapyörät alkavat luistaa, etupyörät kytketään auttamaan niitä. On muitakin uudelleenjakoalgoritmeja, ne on kytketty lukuisten antureiden lukemat lukevien ohjausyksiköiden muistiin.
Toinen tapaus on samanlainen, mutta pääpyörät ovat edessä ja takapyörät on kytketty lyhyeksi ajaksi nivelakselin ja akselin vaihteiston välisen kytkimen kautta.
Kytkin ylikuumenee nopeasti, mutta sen ei odoteta toimivan pitkään, vain joskus pitää hieman työntää autoa taka-akselin yli liukkaalla tiellä tai vaikeassa käännöksessä. Näin rakennetaan melkein kaikki 4 × 4 -muunnoksen jakolaitteet.
Pakko
Yksinkertaisin ja halvin nelivetotyyppi, jota käytetään hyötyajoneuvoissa, joiden pysyvä työpaikka on jalkakäytävän ulkopuolella. Taka-akseli toimii jatkuvana vetävänä akselina, ja tarvittaessa kuljettaja voi kääntää etuakselin päälle, kovaa, ilman tasauspyörästöä.
Siksi kovalla alustalla auton tulee olla takaveto, muuten vaihteisto vaurioituu. Mutta tällaisilla koneilla on suuri turvallisuusmarginaali, ne ovat yksinkertaisia ja edullisia korjata.
Monissa maahantuoduissa mikrofoneissa ja katumaastureissa on tällaisia muutoksia, joskus kalliita ja monimutkaisia edistyneemmissä valinnaisissa vetoversioissa.
4WD:n (4×4) plussat ja miinukset
Miinus itse asiassa yksi - numeron hinta. Mutta se näkyy kaikkialla:
- aluksi auto on vaikeampi, joten se on kallista ostettaessa;
- vaatii useammin korjausta, mitä enemmän laitteita, sitä pienempi luotettavuus;
- pyörivien lisäosien vuoksi suurempi polttoaineenkulutus;
- paino kasvaa, mikä vaikuttaa dynamiikkaan ja tehokkuuteen;
- yksiköiden asettelun monimutkaisuus lisääntyy, mikä heijastuu huollon monimutkaisuuteen.
Kaikki muu on ansioita:
- täydellinen maastohiihtokyky, kaikki pyörät on ladattu vääntömomentilla;
- kone on paremmin hallittavissa ohjatun akselin lisätyöntövektorin ansiosta;
- parantunut dynamiikka liukkailla teillä, renkaat luistavat harvemmin;
- työntövoiman uudelleenjako vähentää osien lujuuden vaatimuksia;
- renkaan kulutuspinnan kumi kuluu tasaisemmin.
Kaikki tämä mahdollistaa nelivedon laajan käytön tehokkaissa ja kalliissa koneissa, joissa hinnan lisäys ei ole niin merkittävä.
Kuinka ajaa nelivetoautoa
Kaikkien nelivetomahdollisuuksien toteuttamiseksi on tarpeen tutkia tietyn auton suunnitteluominaisuuksia, ymmärtää kuinka sen vaihteisto toimii.
- Älä käytä ladattavaa nelivetoa ilman akselien välistä tasauspyörästöä asfaltilla, tämä johtaa nopeaan kulumiseen.
- Harjoitettaessa ajoa liukkaalla tiellä mutkissa, usein nelivetoiset autot, erityisesti vapaalla tasauspyörästöllä tai automaattisella vääntömomentin siirrolla varustetut autot, voivat käyttäytyä arvaamattomasti ja muuttaa käyttäytymistä etuvetoisesta takavetoon ja päinvastoin. Ja kaasupolkimella on työskenneltävä käännöksessä diametraalisesti päinvastaisella taktiikalla, pitoa lisäävä auto voi joko mennä pois luistolla käännöksen sisällä tai alkaa liukumaan etuakselia ulos. Sama koskee alkanutta taka-akselin luiston vaimentamista.
- 4×4:n hyvä vakaus talvella voi menettää kuljettajalta yhtäkkiä. Sinun on oltava valmis tähän, koska yksivetoiset autot varoittavat aina etukäteen pidon menetyksestä.
- Erinomaisen maastohiihtokyvyn ei pitäisi johtaa ajattelemattomiin vierailuihin muta "väijyksillä" tai lumikentillä. Mahdollisuus selviytyä sellaisista olosuhteista ilman traktoria riippuu enemmän valituista renkaista kuin vaihteiston automaation kyvystä.
Samanaikaisesti järkevässä ajostrategiassa nelivetoinen auto auttaa aina välttämään ongelmia, joihin yksivetoiset joutuvat paljon aikaisemmin. Älä vain käytä liikaa.
Tulevaisuudessa kaikki autot saavat nelivedon. Tämä johtuu sähköajoneuvojen tekniikan kehityksestä. On erittäin helppoa toteuttaa järjestelmä, jossa jokaiselle pyörälle on sähkömoottori ja edistynyt tehoelektroniikka.
Nämä autot eivät enää vaadi teknistä tietoa ajotyypistä. Kuljettaja hallitsee vain kaasupoljinta, auto hoitaa loput.
