Kuinka diagnosoida nykyaikaisen auton kipinöinti tai tehonmenetys

Ajoneuvon virrankatkoksen aiheuttamia sytytyskatkoja on vaikea diagnosoida, mutta ne on korjattava lisävaurioiden ja kalliiden korjausten välttämiseksi.

Sytytyskatkot ovat yleinen ajoneuvon käsittelyongelma, jonka diagnosointi voi kestää jonkin aikaa, syystä riippuen. Kun moottori epäonnistuu, yksi tai useampi sylinteri ei toimi kunnolla joko sytytysongelmien tai polttoaineongelmien vuoksi. Moottorin sytytyskatkoihin liittyy tehon menetys, joka on suoraan verrannollinen sytytyskatkojen vakavuuteen.

Tyhjäkäynnillä moottori voi täristä niin voimakkaasti, että tärinä tuntuu koko autossa. Moottori voi käydä huonosti ja yksi tai useampi sylinteri saattaa sytyttää. Tarkista moottorin merkkivalo saattaa syttyä tai jatkaa vilkkumista.

Yleisin syy sytytyskatkoihin on sytytysjärjestelmän ongelma. Sytytyshäiriö voi johtua kipinän katoamisesta; epätasapainoinen ilman ja polttoaineen seos; tai kompression menetys.

Tämä artikkeli keskittyy kipinän katoamisen aiheuttaman sytytyskatkoksen lähteen löytämiseen. Kipinän häviämisen aiheuttaa jokin, joka estää kelaa hyppäämästä sytytystulpan päässä olevan elektrodiraon yli. Tämä sisältää kuluneet, likaiset tai vaurioituneet sytytystulpat, vialliset sytytystulpan johdot tai murtunut jakajan kansi.

Joskus sytytyskatkokset eivät voi johtua täydellisestä kipinän katoamisesta, vaan väärästä kipinöimisestä tai korkeajännitevuodoista.

Osa 1/4: Etsi sytytyskatkossylinteri(t)

Vaaditut materiaalit

• Skannaustyökalu

Vaihe 1: Skannaa auto löytääksesi sylinterin sytytyskatkot.. Käytä skannaustyökalua löytääksesi ongelman diagnostiikkavikakoodien (DTC) numerot.

Jos sinulla ei ole pääsyä skannaustyökaluun, paikallinen varaosaliike voi skannata autosi ilmaiseksi.

Vaihe 2: Hanki tuloste, jossa on kaikki koodinumerot. DTC-numerot osoittavat erityiset olosuhteet, joissa kerätyt tiedot eivät vastaa sallittuja arvoja.

Sytytyskatkoskoodit ovat yleismaailmallisia ja vaihtelevat P0300:sta P03xx:ään. "P" tarkoittaa lähetystä ja 030x tarkoittaa havaittuja sytytyskatkoja. "X" viittaa sylinteriin, joka epäonnistui. Esimerkiksi: P0300 viittaa satunnaiseen sytytyskatkoon, P0304 viittaa sylinteriin 4 ja P0301 viittaa sylinteriin 1 ja niin edelleen.

Kiinnitä huomiota kaikkiin sytytyspuolan ensiöpiirin koodeihin. Saattaa olla muitakin vikakoodeja, kuten käämikoodit tai polttoaineen painekoodit, jotka liittyvät polttoaineen syöttöön, kipinöintiin tai puristukseen, jotka voivat auttaa sinua diagnosoimaan ongelman.

Vaihe 3: Määritä moottorisi sylinterit. Autosi moottorityypistä riippuen saatat pystyä tunnistamaan tietyn sylinterin tai sylinterit, jotka eivät toimi.

Sylinteri on mäntämoottorin tai -pumpun keskiosa, tila, jossa mäntä liikkuu. Useita sylintereitä on yleensä järjestetty vierekkäin moottorilohkoon. Erityyppisissä moottoreissa sylinterit sijaitsevat eri tavoin.

Jos sinulla on rivimoottori, sylinteri numero 1 on lähimpänä hihnoja. Jos sinulla on V-twin-moottori, katso kaaviota moottorin sylintereistä. Kaikki valmistajat käyttävät omaa sylinterinumerointitapaansa, joten vieraile valmistajan verkkosivustolla saadaksesi lisätietoja.

Osa 2/4: Kelapaketin tarkistus

Kelapaketti tuottaa sytytystulpan vaatiman korkean jännitteen palamisprosessin käynnistävän kipinän tuottamiseksi. Tarkista kelapakkaus nähdäksesi, aiheuttaako se sytytyskatkosongelmia.

Vaaditut materiaalit

• Dielektrinen rasva
• vastusmittari
• jakoavain

Vaihe 1: Etsi sytytystulpat. Käytä kelapakkausta testataksesi sitä. Sammuta auton moottori ja avaa konepelti.

Paikanna sytytystulpat ja seuraa sytytystulppien johtoja, kunnes löydät kelapaketin. Irrota sytytystulpan johdot ja merkitse ne, jotta ne voidaan helposti asentaa takaisin.

• Tehtävät: Ajoneuvon merkistä ja mallista riippuen kelapaketti voi sijaita moottorin sivulla tai takana.

• Varovaisuus: Ole aina varovainen käsitellessäsi johtoja ja sytytystulppia.

Ruuvaa irti kelalohkot ja irrota liitin. Tarkasta kelapakkaus ja kotelo. Kun suurjännitevuoto tapahtuu, se polttaa ympäröivää tilaa. Yleinen merkki tästä on värjäytyminen.

• Tehtävät: Tavaratilan voi vaihtaa erikseen, jos sellainen on. Irrottaaksesi suojuksen kunnolla sytytystulpasta, tartu siihen lujasti, kierrä ja vedä. Jos tavaratila on vanha, saatat joutua käyttämään voimaa sen irroittamiseksi. Älä käytä ruuvimeisseliä yrittääksesi irrottaa sitä.

Vaihe 2: Tarkista sytytystulpat. Etsi hiilen jälkiä mustan viivan muodossa, joka kulkee ylös ja alas kynttilän posliini-osassa. Tämä osoittaa, että kipinä kulkee sytytystulpan kautta maahan ja on yleisin syy ajoittaiseen sytytyskatkoihin.

Vaihe 3: Vaihda pistoke. Jos sytytystulppa ei syty, voit vaihtaa sen. Varmista, että käytät dielektristä rasvaa, kun asennat uutta sytytystulppaa.

Dielektrinen rasva tai silikonirasva on vedenpitävä, sähköä eristävä rasva, joka on valmistettu sekoittamalla silikoniöljyä sakeuttamisaineeseen. Sähköliittimiin levitetään dielektristä rasvaa liittimen kumiosien voitelemiseksi ja tiivistämiseksi ilman valokaaria.

Vaihe 4: Poista kelapaketti. Irrota puskurin paneelit ja turvakaari helpottamaan pääsyä. Irrota kolme Torx-kantapulttia kelapakkauksesta, jonka olet poistamassa. Vedä alempi korkeajännitejohto ulos kelapakkauksesta, jonka aiot poistaa.

Irrota kelapaketin sähköliittimet ja irrota käämipaketti moottorista jakoavaimella.

Vaihe 5: Tarkista kelat. Jätä kelat ruuvattumatta ja tuskin lepäämään haarukan päällä. Käynnistä moottori.

• Varovaisuus: Varmista, että mikään kehosi osa ei kosketa autoa.

Nosta kelaa noin ¼ tuumaa käyttämällä eristettyä työkalua. Etsi kaaria ja kuuntele napsautuksia, jotka voivat viitata korkeajännitevuotoon. Säädä kelan nostovoimaa saadaksesi kaaren voimakkaimman äänen, mutta älä nosta sitä enempää kuin ½ tuumaa.

Jos näet hyvän kipinän kelassa, mutta et sytytystulpassa, ongelma voi johtua joko viallisesta jakajan korkista, roottorista, hiilikärjestä ja/tai jousesta tai sytytystulpan johdoista.

Katso alas sytytystulpan putkeen. Jos näet kipinän menevän putkeen, suojus on viallinen. Jos valokaaren hidastuminen heikkenee tai katoaa, kelapaketti on viallinen.

Vertaa kaikkia keloja ja määritä, mikä niistä on viallinen, jos sellainen on.

• Tehtävät: Jos puolet käämeistäsi on imusarjan alla ja siellä on sytytyskatkos, irrota imuaukko, vaihda sytytystulpat, ota tunnetut hyvät kelat saatavilla olevasta pankista ja aseta ne imuaukon alle. Nyt voit ladata kyseenalaisten kelojen testin.

Osa 3/4: Tarkista sytytystulppien johdot

Sytytystulppien johdot voidaan testata samalla tavalla kuin kelat.

Vaihe 1: Irrota sytytystulpan johto. Irrota ensin johdot pistokkeista ja etsi selviä merkkejä korkeajännitevuodosta.

Etsi viiltoja tai palamisjälkiä johdosta tai eristyksestä. Tarkista, onko sytytystulpassa hiilikerrostumia. Tarkista alue korroosion varalta.

• Tehtävät: Tarkista silmämääräisesti sytytystulpan johdot taskulampulla.

Vaihe 2: Tarkista johto. Laske johto takaisin pistokkeeseen valmistautuaksesi stressitestaukseen. Käynnistä moottori.

Käytä eristettyä työkalua irrottaaksesi johdot pistokkeesta yksi kerrallaan. Nyt koko lanka ja sitä syöttävä kela on ladattu. Käytä hyppyjohdinta maadoittamaan eristetty ruuvimeisseli. Aja varovasti ruuvimeisseliä pitkin kunkin sytytystulpan johdon pituutta, kelan ja suojusten ympärillä.

Etsi kaaria ja kuuntele napsautuksia, jotka voivat viitata korkeajännitevuotoon. Jos näet sähkökaaren johdosta ruuvimeisseliin, johto on huono.

Osa 4/4: Jakelijat

Jakelijan tehtävänä on tehdä, mitä nimi kertoo, jakaa sähkövirtaa yksittäisille sylintereille ennalta määrättynä aikana. Jakaja on kytketty sisäisesti nokka-akseliin, joka ohjaa sylinterinkannen venttiilien avaamista ja sulkemista. Kun nokka-akselin keulat pyörivät, jakaja saa tehoa pyörittämällä keskiroottoria, jonka magneettinen pää laukaisee yksittäisiä sähkökeiloja, kun se pyörii myötäpäivään.

Jokainen sähkökieleke on kiinnitetty vastaavaan sytytystulpan johtoon, joka jakaa sähkövirran jokaiseen sytytystulppaan. Jokaisen sytytystulpan johdon sijainti jakajan korkissa liittyy suoraan moottorin sytytysjärjestykseen. Esimerkiksi; Tavallisessa General Motors V-8 -moottorissa on kahdeksan yksittäistä sylinteriä. Kuitenkin jokainen sylinteri syttyy (tai saavuttaa yläkuolopisteen) tiettyyn aikaan moottorin optimaalisen hyötysuhteen saavuttamiseksi. Tämän tyyppisen moottorin vakiolaukaisujärjestys on: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 ja 2.

Useimmat nykyaikaiset autot ovat korvanneet jako- ja pistejärjestelmän ECM:llä tai elektronisella ohjausmoduulilla, joka tekee samanlaisen työn syöttäen sähkövirtaa jokaiseen sytytystulppaan.

Mikä aiheuttaa ongelmia jakajan kipinän häviämisessä?

Jakajan sisällä on kolme erikoiskomponenttia, jotka eivät voi aiheuttaa kipinää sytytystulpan päässä.

Rikkoutunut jakajan korkki Kosteutta tai kondensaatiota jakajan korkin sisällä Rikkoutunut jakajan roottori

Voit diagnosoida jakelijavian tarkan syyn noudattamalla alla olevia ohjeita.

Vaihe 1: Paikanna jakajan korkki. Jos sinulla on ennen vuotta 2005 valmistettu auto, sinulla on todennäköisesti jälleenmyyjä ja siten jakelijakorkki. Vuoden 2006 jälkeen rakennetuissa autoissa, kuorma-autoissa ja maastoautoissa on todennäköisesti ECM-järjestelmä.

Vaihe 2: Tarkasta jakajan korkki ulkopuolelta: Kun olet löytänyt jakelijakorkin, sinun tulee ensin tehdä silmämääräinen tarkastus ja etsiä muutamia erityisiä varoitusmerkkejä, kuten:

Löystyneet sytytystulpan johdot jakajan kannen yläosassa Sytytystulpan johdot rikki jakajan kannen halkeamia jakajan kannen sivuilla Tarkista jakajan kannen kiinnittimien kireys Tarkista, onko jakajan kannen ympärillä vettä

Vaihe 3: Merkitse jakajan kannen paikka: Kun olet tarkastanut jakajan kannen ulkopinnan, seuraava vaihe on irrottaa jakajan korkki. Tämä on kuitenkin paikka, jossa tarkastus ja diagnoosi voivat olla hankalia ja voivat aiheuttaa lisää ongelmia, jos niitä ei tehdä oikein. Ennen kuin harkitset jakajan kannen poistamista, varmista, että merkitset korkin tarkan sijainnin. Paras tapa suorittaa tämä vaihe on ottaa hopea tai punainen tussi ja piirtää viiva suoraan jakajan kannen reunaan ja itse jakajan päälle. Näin varmistetaan, että kun vaihdat korkin, se ei asetu taaksepäin.

Vaihe 4: Poista jakajan korkki: Kun olet merkinnyt korkin, haluat irrottaa sen ja tarkistaa jakajan kannen sisäpuolen. Irrottaaksesi kannen, irrotat vain pidikkeet tai ruuvit, jotka tällä hetkellä kiinnittävät kannen jakajaan.

Vaihe 5: Tarkista roottori: Roottori on pitkä kappale jakajan keskellä. Irrota roottori yksinkertaisesti liu'uttamalla se pois kontaktipylväästä. Jos huomaat, että roottorin pohjassa on mustaa jauhetta, tämä on varma merkki siitä, että elektrodi on palanut ja se on vaihdettava. Tämä voi olla syy kipinäongelmaan.

Vaihe 6: Tarkista jakajan kannen sisäpuolelta kondenssiveden varalta: Jos tarkistit jakajan roottorin etkä löytänyt ongelmaa tässä osassa, kondenssivesi tai vesi jakajan sisällä voi olla syynä kipinäongelmaan. Jos huomaat kondenssivettä jakajan kannen sisällä, sinun on ostettava uusi kansi ja roottori.

Vaihe 7: Tarkista jakajan kohdistus: Joissakin tapauksissa itse jakaja löystyy, mikä vaikuttaa sytytyksen ajoitukseen. Tämä ei vaikuta jakelijan kykyyn synnyttää usein kipinöitä, mutta näin voi tapahtua joissakin tapauksissa.

Moottorin sytytyskatkoihin liittyy yleensä kriittinen tehohäviö, joka on korjattava viipymättä. Sytytyskatkoksen syyn määrittäminen voi olla vaikeaa, varsinkin jos sytytyskatko tapahtuu vain tietyissä olosuhteissa.

Jos et halua tehdä tätä diagnoosia itse, pyydä valtuutettua AvtoTachki-teknikkoa tarkastamaan moottorisi. Liikkuva mekaanikkomme tulee kotiisi tai toimistoosi selvittämään moottorisi sytytyshäiriön syyn ja antamaan yksityiskohtaisen tarkastusraportin.