Kuinka säätää venttiilivälykset moottorissa

Moottorin käytön aikana kaikki osat muuttavat geometrisia mittojaan lämpölaajenemisen vuoksi, mikä ei aina ole tarkasti ennustettavissa. Tämä ongelma koskee myös nelitahtimoottoreiden kaasunjakelumekanismin venttiilien käyttöä. Tässä on tärkeää avata ja sulkea tulo- ja poistokanavat erittäin tarkasti ja oikea-aikaisesti vaikuttaen venttiilin varren päähän, mikä on vaikeaa laajenemisolosuhteissa, sekä itse varret että koko lohkopää.

Suunnittelijat joutuvat jättämään lämpörakoja liitoksiin tai turvautumaan mekaanisten kompensointiyksiköiden asentamiseen.

Venttiilien rooli ja venttiilin ajoitus moottorissa

Yksi moottorin tärkeimmistä ominaisuuksista sen maksimaalisen tehon ja hyväksyttävän polttoaineenkulutuksen suhteen on sylinterien täyttäminen tuoreella seoksella. Se tulee työtilavuuteen venttiilijärjestelmän kautta, ne vapauttavat myös pakokaasuja.

Kun moottori käy merkittävillä nopeuksilla ja ne voidaan tietyin olettamuksin katsoa sekä suurimmaksi että pienimmäksi joutokäynniksi, sylintereiden läpi kulkevat kaasumassat alkavat näyttää aerodynaamiset ominaisuudet, inertit ja muut palamisen tehokkuuteen liittyvät ominaisuudet ja lämpölaajeneminen.

Polttoaineenergian talteenoton ja sen muuntamisen mekaaniseksi energiaksi tarkkuus ja optimaalisuus riippuvat seoksen oikea-aikaisesta toimittamisesta työalueelle, jota seuraa sen yhtä nopea poistaminen.

Venttiilien avautumis- ja sulkeutumishetket määräytyvät männän liikkeen vaiheen mukaan. Tästä johtuu vaiheittaisen kaasunjakelun käsite.

Venttiilin tila määritetään milloin tahansa, ja moottorille tämä tarkoittaa kampiakselin pyörimiskulmaa ja moottorin erityistä iskua syklin sisällä. Se voi riippua vain nopeudesta ja kuormituksesta tiukasti normalisoiduissa vaiheensäätöjärjestelmän (vaihesäätimet) asettamissa rajoissa. Ne on varustettu uusimmilla ja edistyneimmillä moottoreilla.

Virheellisen raivauksen merkit ja seuraukset

Ihannetapauksessa venttiilien tarkkuus takaa nollavälyksen. Tällöin venttiili seuraa selvästi nokka-akselin nokan profiilin määräämää liikerataa. Sillä on melko monimutkainen ja moottorin kehittäjien huolellisesti valitsema muoto.

Mutta tämä voidaan toteuttaa vain käytettäessä hydraulisia rakokompensaattoreita, joita erityisestä rakenteesta riippuen kutsutaan myös hydraulisiksi työntimiksi ja hydraulisiksi tuiksi.

Muissa tapauksissa rako on pieni, mutta melko rajallinen lämpötilasta riippuen. Polttomoottorin kehittäjät määrittävät kokeellisesti ja laskennallisesti, millainen sen tulisi olla alun perin, jotta välyksen muutos ei missään olosuhteissa vaikuta moottorin toimintaan, aiheuttaen sille vahinkoa tai alentaen sen kuluttajaominaisuuksia.

Suuri tyhjä tila

Ensi silmäyksellä venttiilivälysten lisääminen näyttää turvalliselta. Mikään lämpömuutos ei vähennä niitä nollaan, mikä on täynnä ongelmia.

Mutta tällaisten varantojen kasvu ei ohita jälkiä:

• moottori alkaa tehdä ominaista koputusta, joka liittyy osien lisääntyneeseen kiihtyvyyteen ennen kosketusta;
• iskukuormitukset johtavat metallipintojen lisääntyneeseen kulumiseen ja lohkeamiseen, tuloksena oleva pöly ja lastut hajoavat koko moottorissa vaurioittaen kaikkia osia, jotka on voideltu yhteisestä kampikammiosta;
• venttiilien ajoitus alkaa viivästyä rakojen valitsemiseen tarvittavan ajan vuoksi, mikä johtaa huonoon suorituskykyyn suurilla nopeuksilla.

Mielenkiintoista on, että äänekkäästi koputtava moottori, jossa on valtavia aukkoja, voi vetää täydellisesti alhaisilla kierroksilla ja saavuttaa, kuten sanotaan, "traktorin pidon". Mutta et voi tehdä tätä tarkoituksella, moottori kuluu nopeasti iskukuormitusta aiheuttavien pintojen tuotteilta.

Pieni väli

Kuilun pienentäminen on täynnä nopeampia ja korjaamattomia seurauksia. Kun se lämpenee, riittämätön välys muuttuu nopeasti nollaan, ja nokka- ja venttiililiitoksessa ilmenee häiriöitä. Tämän seurauksena venttiililevyt eivät enää mahdu tiukasti pesäänsä.

Venttiililevyjen jäähdytys häiriintyy, osa lämmöstä niiden lasketaan laskevan pään metalliin sulkemisvaiheen aikana. Vaikka venttiilit on valmistettu korkean lämpötilan teräksistä, ne ylikuumenevat ja palavat nopeasti lämmön ja käytettävissä olevan hapen ansiosta. Moottori menettää puristuksen ja epäonnistuu.

Venttiilin välyksen säätö

Joillakin moottoreilla on taipumus lisätä venttiilivälysyksiä normaalin käytön aikana kulumisen seurauksena. Tämä on turvallinen ilmiö, koska alkanutta koputusta on vaikea olla huomaamatta.

Paljon pahempaa, ja valitettavasti näin useimmat moottorit käyttäytyvät, kun raot pienenevät ajan myötä. Siksi, jotta vältetään levyjen rakojen nollaus ja palaminen, on tarpeen suorittaa säädöt tiukasti tehtaan määräysten mukaisesti.

Käytämme anturia

Helpoin tapa on irrottaa venttiilin kansi, siirtää nokka pois tarkastettavasta venttiilistä ja yrittää työntää sarjan tasainen rakotulkki rakoon.

Tyypillisesti koettimien paksuus on 0,05 mm, mikä riittää mittauksiin hyväksyttävällä tarkkuudella. Raon kooksi otetaan koettimien maksimin paksuus, joka vielä menee rakoon.

Kiskolla ja osoittimella

Joihinkin moottoreihin, yleensä sellaisiin, joissa on vipuvarret (vivut, keinuvivut) käyttömekanismissa, on mahdollista asentaa kiskon muotoinen laite, johon on asennettu pistorasiat tarkan osoittimen asentamista varten.

Viemällä sen jalan vartta vastapäätä olevaan vipuun, voit ravistaa keinuvipua irti nokasta käsin tai erikoishaarukalla lukemalla osoitinasteikon lukemat noin 0,01 mm:n tarkkuudella. Tällaista tarkkuutta ei aina tarvita, mutta sitä on paljon helpompi säätää.

Mitä tehdä, jos HBO maksaa

Propaani-butaaniseoksella on paljon korkeampi oktaaniluku kuin perinteisellä yleisbensiinillä. Näin ollen se palaa hitaammin lämmittäen pakoventtiilejä pakokaasun aikana. Raot alkavat pienentyä paljon enemmän kuin moottorin kehittäjät aikoivat, olettaen, että käytetään bensiiniä.

Symbaalien ja pistorasian ennenaikaisen loppuunpalamisen välttämiseksi säätövälit asetetaan suuremmaksi. Ominaisarvo riippuu moottorista, yleensä lisäaine on 0,15-0,2 mm.

Enemmänkin on mahdollista, mutta silloin joudut sietämään melua, tehon alenemista ja kaasunjakelumekanismin lisääntynyttä kulumista työskennellessäsi osittaisilla kuormilla. Paras ratkaisu olisi käyttää moottoreita, joissa on kaasun hydrauliset kompensaattorit.

Esimerkki VAZ 2107:n venttiilien säätämisestä

VAZ-2107:ssä on klassinen moottori, jossa on venttiilin käyttö keinujen kautta yhdestä nokka-akselista. Raot kasvavat ajan myötä, suunnittelu ei ole täydellinen, joten säätöä tarvitaan noin 20 tuhannen kilometrin välein.

Voit suorittaa tämän toimenpiteen itse, taito kehittyy melko nopeasti. Kuluvista tarvikkeista tarvitset vain venttiilikopan tiivisteen, sitä ei kannata yrittää laittaa uudelleen tai tiivisteaineella, kansi on heikko, kiinnikkeet epäluotettavat, moottori kasvaa nopeasti vuotavan öljyn lialta.

Työtä varten on erittäin toivottavaa ostaa sarja kiskoja ja indikaattori. Edut ovat tiedossa niille, jotka työskentelevät ammattimaisesti moottoreiden kanssa ja osaavat arvostaa eroa tarkkuuskiinnikkeen ja perinteisen rakotulkin välillä.

Helpoin tapa säätää VAZ 2107 -venttiilejä viidessä minuutissa

Sylintereiden ja nokka-akselin nokkien työjärjestys on kaiverrettu itse kiskoon, ja se on saatavana myös missä tahansa VAZ-käsikirjassa tai korjauskirjassa.

1. Neljäs sylinteri asetetaan puristusiskun yläkuolopisteeseen, jonka jälkeen venttiilit 6 ja 8 säädetään. Rako mitataan osoittimella, jonka jälkeen lukkomutteri löysätään ja laskettu kulumiskompensaatio tuodaan säätöpultilla.
2. Lisäksi toiminnot toistetaan kaikille venttiileille kääntämällä kampiakselia peräkkäin 180 astetta tai se on 90 nokka-akselia pitkin. Nokkanumerot ja kiertokulmat näkyvät telineessä.
3. Jos käytetään rakotulkkia, se työnnetään rakoon, painetaan säätöpultilla ja lukkomutterilla. Ne saavuttavat sellaisen paineen, että se vedetään ulos raosta pienellä vaivalla, tämä vastaa 0,15 mm:n standardirakoa.

Kannen irrotuksen avulla on käytännöllistä tarkistaa ketjun kireys ja kiristin, sen kengän ja ohjaimen kunto. Jos sinun on korjattava jotain tai kiristettävä ketjua, säädä venttiilejä sen jälkeen, kun olet suorittanut kaikki toimenpiteet ketjun kanssa.