Voiko nokka-akseli nakuttaa ja mitä tehdä
Pitoisuus
Ongelma voi syntyä moottoreissa, joilla on suuri kilometrimäärä tai niissä, joiden huoltoa ei käytännössä valvottu, he täyttivät väärennettyä ja halpaa öljyä, vaihtoivat sitä harvoin, säästivät suodattimen vaihdon laadussa ja ajoituksessa.
Aiemmin oli moottoreita, joissa nokka-akselin nopea kuluminen johtui suunnittelu- ja teknologisista virheistä, nyt tätä ei tapahdu, kaikki moottorit ovat melkein samat.
Nokka-akselin toimintaperiaate moottorissa
Polttoaineen kemiallisen energian tehokkain muuntaminen auton liikuttamiseen käytetyksi mekaaniseksi energiaksi voidaan varmistaa vain, jos sylintereissä noudatetaan tarkasti optimaalisia palamisolosuhteita.
Nelitahtimoottorin on täytettävä työtilavuus ajoissa vaaditulla määrällä (ja laadulla) ilma-polttoaineseosta, puristettava se, sytytettävä se ajoissa ja sallittava lämpöenergian kuluttaminen tilavuuden laajentamiseen mäntään kohdistuva enimmäispaine.
Merkittävä rooli tässä on venttiilin ajoituksella. Itse asiassa nämä ovat kampiakselin kiertokulmia, joissa venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat. Niitä on kaksi - tulo ja ulostulo. Jos venttiilejä on enemmän, tämä tarkoittaa vain imu- ja poistoventtiilien lukumäärän lisäämistä, jotta kaasuvirtaus häiriintyy mahdollisimman vähän.
Ainutlaatuisia ja kilpamoottoreita lukuun ottamatta venttiilit suljetaan voimakkailla palautusjousilla. Mutta ne avautuvat monimutkaisen muodon (profiilin) epäkeskisten nokkien vaikutuksesta, jotka sijaitsevat akseleilla, jotka pyörivät synkronisesti kampiakselin kanssa. Tässä "synkronisesti" tarkoittaa kiertotaajuuksien selkeää ja yksiselitteistä yhteyttä, ei niiden identiteettiä.
Tätä akselia, ja niitä voi olla yksi tai useampi, kutsutaan jakelu- tai nokka-akseliksi. Nimen tarkoitus on jakaa seoksen ja pakokaasujen virtaus sylintereiden läpi avaamalla ja sulkemalla venttiilejä.
Kulmat, joihin ulkonevat nokat on suunnattu suhteessa vetopyörään tai hammaspyörään, määräävät venttiilin ajoituksen. Akseleita ohjataan hammaspyörillä, ketjulla tai hammashihnalla kampiakselista.
Kaikki luistot tai muut muutokset taajuussuhteessa eivät ole mahdollisia. Tyypillisesti nokka-akseli tekee yhden kierroksen joka toinen kampiakselin kierros. Tämä johtuu siitä, että sykli määräytyy kaasun jakautumisen mukaan, ja syklin sisällä on neljä jaksoa, kaksi kierrosta kierrosta kohti.
Nokka-akselien päätehtävät:
- varmistaa jokaisen venttiilin avaamisen ja vapauttamisen (jousella sulkemisen) tarkkuus ja oikea-aikaisuus;
- aseta kaikki venttiilin liikkeen, nopeuden, kiihtyvyyden ja kiihtyvyyden muutoksen parametrit kunkin varren avaamis-sulkemisjakson aikana, mikä on tärkeää suurilla nopeuksilla;
- tarjota haluttu venttiilin nostokorkeus, eli vastus sylinterien täyttövirtaukselle;
- imu- ja poistoilman koordinoimiseksi keskenään koko nopeusalueella, tähän käytetään usein vaiheenvaihtojärjestelmiä - vaihesäätimiä (vaiheensiirtimiä).
Nokka-akselin nokan ja venttiilivarren välissä voi olla väliosia: työntimet, vipuvarret, säätölaitteet.
Niillä on aina mahdollisuus säätää lämpöväli joko manuaalisesti huollon aikana tai automaattisesti hydraulisten kompensaattoreiden avulla.
Syyt kolkuttamiseen
Useimmiten kaasunjakelumekanismin puolelta (ajoitus) tapahtuvan koputuksen muodossa ilmenee muutos venttiilivälyissä, samoin kuin välyksen ilmaantuminen työntimiin ja keinuvarsiin. Esimerkiksi työntimen nakutus sen sylinterimäiseen päähän, kun se on kulunut.
Mutta ajan myötä koputus alkaa julkaista ja nokka-akseli. Tämä johtuu sen liukuvan sovituksen kulumisesta sängyissä (liukulaakerit) tai voimakkaasta nokkaprofiilin muutoksesta, kun hiljainen toiminta ei ole enää mahdollista millään lämpörakojen asetuksella.
Laakereiden kulumisesta johtuen akseli voi saada ei-toivottua vapautta sekä säteittäisessä että aksiaalisessa suunnassa. Koputus näkyy joka tapauksessa. Korvan perusteella nokka-akselin nakutus tulee erottaa venttiilien, työntimien ja kampimekanismin osien nakutuksista.
Venttiilien nakutus on äänekkäämpää, kuten työntimienkin, sen taajuus vaihtelee, ja kampiakselilla ja männillä nakut ovat lokalisoituneet pään alle. Voit myös erottaa pyörimistaajuuden, joka on puolet nokka-akselista, mutta se on vaikeampaa.
Mitä tehdä, jos nokka-akselista kuuluu koputus
Ne kuluvat ja epätasaisesti sekä nokka-akselit että niiden alustat. Aikaisemmin oli korjaustekniikoita, joihin sisältyi vuorausten tai koteloiden vaihtaminen laakerikokoonpanoilla ja akselitappien hiominen. Valitettavasti nyt moottoreiden kehittäjät eivät enää ajattele korjauksia.
Ei kuitenkaan aina ole välttämätöntä ostaa lohkopäätä sängyillä. On olemassa korjausruiskutustekniikoita, joita seuraa uuden nokka-akselin tarkan koon mukainen ura. Itse akselit, joissa on voimakasta kulumista, on vaihdettava.
Mutta jos puhumme ainutlaatuisista osista, joita ei voida ostaa hinnan tai harvinaisuuden vuoksi, ruiskutus ja nokka-akselit kauloihin ja nokoihin on mahdollista, mitä seuraa käsittely kokoon ja hionta.
Pienissä kaulan vaurioissa käytetään kiillotusta, mutta tämä tapaus ei koske aihetta, tällaiset akselit eivät koputa. Koputus on merkki äärimmäisestä kulumisesta, kun se ei enää ole mahdollista ilman suurten osien vaihtamista.
