Kuinka ymmärtää pienten moottoreiden puristus- ja tehojärjestelmiä
Pitoisuus
Vaikka moottorit ovat kehittyneet vuosien varrella, kaikki bensiinimoottorit toimivat samoilla periaatteilla. Moottorissa esiintyvät neljä tahtia mahdollistavat sen tehon ja vääntömomentin luomisen, ja tämä voima on se, mikä ajaa autoasi.
Nelitahtisen moottorin toiminnan perusperiaatteiden ymmärtäminen auttaa sinua diagnosoimaan moottorin ongelmat ja tekemään sinusta myös hyvin perillä olevan ostajan.
Osa 1/5: Nelitahtimoottorin ymmärtäminen
Ensimmäisistä bensiinimoottoreista nykyaikaisiin moottoreihin, jotka on valmistettu nykyään, nelitahtimoottoreiden periaatteet ovat pysyneet samoina. Suuri osa moottorin ulkoisesta toiminnasta on muuttunut vuosien varrella polttoaineen ruiskutuksen, tietokoneohjauksen, turboahtimien ja ahtimien myötä. Monia näistä osista on muunnettu ja muutettu vuosien varrella moottoreiden tehostamiseksi ja tehokkaammaksi. Nämä muutokset ovat antaneet valmistajille mahdollisuuden pysyä kuluttajien toiveiden tahdissa ja saavuttaa samalla ympäristöystävällisiä tuloksia.
Bensiinimoottorissa on nelitahti:
- Syöttöisku
- puristusisku
- voimansiirto
- Vapautusjakso
Moottorityypistä riippuen näitä nakutuksia voi esiintyä useita kertoja sekunnissa moottorin käydessä.
Osa 2/5: Imuisku
Ensimmäistä moottorissa tapahtuvaa iskua kutsutaan imuiskuksi. Tämä tapahtuu, kun mäntä liikkuu alas sylinterissä. Kun näin tapahtuu, imuventtiili avautuu, jolloin ilman ja polttoaineen seos imeytyy sylinteriin. Ilmaa imetään moottoriin ilmansuodattimesta kaasuläpän rungon kautta imusarjan kautta alas, kunnes se saavuttaa sylinterin.
Moottorista riippuen tähän ilmaseokseen lisätään jossain vaiheessa polttoainetta. Kaasuttimessa polttoainetta lisätään, kun ilma kulkee kaasuttimen läpi. Ruiskutetussa moottorissa polttoainetta lisätään ruiskutussuuttimen kohdalle, joka voi olla missä tahansa kaasuläpän rungon ja sylinterin välissä.
Kun mäntä vetää alas kampiakselia, se luo imua, joka mahdollistaa ilman ja polttoaineen seoksen imemisen. Moottoriin imetyn ilman ja polttoaineen määrä riippuu moottorin rakenteesta.
- Huomio: Turbo- ja ahdettu moottorit toimivat samalla tavalla, mutta ne tuottavat yleensä enemmän tehoa, kun ilman ja polttoaineen seos pakotetaan moottoriin.
Osa 3/5: Puristusisku
Moottorin toinen isku on puristustahti. Kun ilma/polttoaineseos on sylinterin sisällä, se on puristettava, jotta moottori voi tuottaa enemmän tehoa.
- Huomio: Puristustahdin aikana moottorin venttiilit ovat kiinni, jotta ilma/polttoaineseos ei pääse karkaamaan.
Kun kampiakseli on laskenut männän sylinterin pohjalle imuiskun aikana, se alkaa nyt liikkua takaisin ylös. Mäntä jatkaa liikkumista sylinterin yläosaa kohti, jossa se saavuttaa niin sanotun yläkuolokohdan (TDC), joka on korkein kohta, jonka se voi saavuttaa moottorissa. Kun yläkuolopiste saavutetaan, ilma-polttoaineseos puristuu kokonaan.
Tämä täysin puristettu seos sijaitsee alueella, joka tunnetaan polttokammiona. Tässä ilma/polttoaineseos sytytetään syklin seuraavan iskun luomiseksi.
Puristusisku on yksi tärkeimmistä tekijöistä moottorin rakentamisessa, kun yrität tuottaa enemmän tehoa ja vääntömomenttia. Kun lasket moottorin puristusta, käytä eroa sylinterissä olevan tilan määrän välillä, kun mäntä on pohjassa, ja polttokammiossa olevan tilan määrän välillä, kun mäntä saavuttaa yläkuolokohdan. Mitä suurempi tämän seoksen puristussuhde on, sitä suurempi on moottorin tuottama teho.
Osa 4/5: Power Move
Moottorin kolmas isku on työtahti. Tämä on isku, joka luo tehoa moottoriin.
Kun mäntä saavuttaa puristusiskun yläkuolokohdan, ilma-polttoaineseos pakotetaan polttokammioon. Ilma-polttoaineseos sytytetään sitten sytytystulpalla. Sytytystulpan kipinä sytyttää polttoaineen ja aiheuttaa voimakkaan, hallitun räjähdyksen palotilassa. Kun tämä räjähdys tapahtuu, syntyvä voima painaa mäntää ja liikuttaa kampiakselia, jolloin moottorin sylinterit voivat jatkaa toimintaansa kaikilla neljällä iskulla.
Muista, että kun tämä räjähdys tai sähköisku tapahtuu, sen on tapahduttava tiettyyn aikaan. Ilma-polttoaineseoksen tulee syttyä tietyssä kohdassa moottorin rakenteesta riippuen. Joissakin moottoreissa seoksen täytyy syttyä lähellä yläkuolokohtaa (TDC), kun taas toisissa seoksen tulee syttyä muutaman asteen tämän pisteen jälkeen.
- Huomio: Jos kipinää ei esiinny oikeaan aikaan, voi ilmetä moottorin melua tai vakavia vaurioita, jotka voivat johtaa moottorin vaurioitumiseen.
Osa 5/5: Vapautusisku
Vapautusisku on neljäs ja viimeinen isku. Työtahdin päätyttyä sylinteri täytetään pakokaasuilla, jotka jäävät jäljelle ilma-polttoaineseoksen sytytyksen jälkeen. Nämä kaasut on poistettava moottorista ennen koko syklin käynnistämistä uudelleen.
Tämän iskun aikana kampiakseli työntää männän takaisin sylinteriin pakoventtiilin ollessa auki. Kun mäntä liikkuu ylöspäin, se työntää kaasut ulos pakoventtiilin kautta, joka johtaa pakojärjestelmään. Tämä poistaa suurimman osan pakokaasuista moottorista ja antaa moottorin käynnistyä uudelleen imutahdilla.
On tärkeää ymmärtää, kuinka kukin näistä iskuista toimii nelitahtisessa moottorissa. Näiden perusvaiheiden tunteminen voi auttaa sinua ymmärtämään, kuinka moottori tuottaa tehoa ja kuinka sitä voidaan muokata tehokkaammaksi.
On myös tärkeää tietää nämä vaiheet, kun yrität tunnistaa moottorin sisäisen ongelman. Muista, että jokainen näistä iskuista suorittaa tietyn tehtävän, joka on synkronoitava moottorin kanssa. Jos jokin moottorin osa vioittuu, moottori ei toimi oikein, jos ei ollenkaan.
