Kuinka ymmärtää kytkimen kunto mekaniikassa
Pitoisuus
Laajakäyttöiset autot, joissa on manuaalivaihteisto (manuaalivaihteisto), ovat yhä vähemmän ominaissuhteessa, ne korvataan kätevämmillä automaattivaihteistoilla ja CVT:illä. Näin ollen klassista kytkintä ei enää tarvita, mutta niin kauan kuin se säilyy, pääasiassa budjettisegmentissä ja vähimmäisvarustelutasoissa, sinun on tiedettävä sen ominaisuudet ja kyettävä määrittämään väistämättömän vaihdon hetki.
Kuinka kauan kytkin käy autossa
Kytkimen käyttöikä on 100 % riippuvainen käyttöolosuhteista. Jos ajat vapailla teillä, joilla ei tarvitse lähteä liikkeelle ja vaihtaa vaihteita, resurssit ovat käytännössä rajattomat, kokoonpano kestää helposti moottorin, vaihteiston ja koko auton. Tässä tilassa mikään ei kulu, pientä poikkeusta lukuun ottamatta, joka voidaan jättää huomiotta.
Suurin kuluminen tapahtuu kaupunkiliikenteen ruuhkissa. Jokaisella käynnistyksellä ja jopa vaihdon yhteydessä tapahtuu käytettävän levyn kitkaa paineeseen ja moottorin vauhtipyörän pintaan. Myös voimakkaan jousen voimalla kuormitettu vapautuslaakeri kuluu.
Voit vain karkeasti arvioida vahvan keskimääräisen kilometrimäärän ennen vaihtoa. Se vaihtelee 50 - 150 tuhatta kilometriä. Luonnollisesti paljon riippuu muista tekijöistä:
- ajoneuvon paino;
- moottorin teho;
- vääntömomentin jakautumisen luonne nopeuskäyrällä;
- lujuuden ja kestävyyden suunnittelumarginaalit, erityisesti kitkapinnan mitat ja pinta-ala;
- vääntövärähtelyn vaimentimen ominaisuuksien valinta;
- kytkimen laatu.
Vähimmäisaika, joka saavutettiin ennen uuden korkealaatuisen kytkimen täydellistä tuhoamista barbaarisissa kokeissa, on hieman yli minuutti, ja on autoja, joissa sitä ei koskaan vaihdettu ollenkaan ennen suurta remonttia.
oireet
Kuolevan kytkimen oireet on tunnettava, jotta se voidaan vaihtaa ajoissa. Muuten voit tuhota muita voimansiirtoelementtejä, joskus paljon kalliimpia.
Lipsahdus
Ensimmäinen ja tärkein merkki lopun alkamisesta on levyjen luistaminen kytkimen ollessa täysin kytkettynä kuormitettuna. Kokemattomat kuljettajat ymmärtävät sen usein huonosti.
Ratin takana olevan henkilön näkökulmasta, joka ei tiedä paljoakaan materiaaleista, tämä näyttää jotenkin äkilliseltä kiihtyvyysdynamiikan katoamiselta. Ensin isommilla vaihteilla, sitten kaikilla muilla. Auto näyttää törmäävän seinään. Monet alkavat syyttää moottoria ja jarruja.
Kierroslukumittarin neulan käyttäytymiseen tai ainakin omaan kuuloon kannattaa kiinnittää huomiota. RPM:t nousevat, mutta nopeus ei.
On kuin kiihtyvyys olisi jäällä, ja jos haistat sitä, niin ei kovin ilmatiiviillä sisätiloilla kytkimen puolelta palamisen haju on havaittavissa. Levyt luistavat ja ylikuumenevat välittömästi. Et voi ajaa sillä tavalla, kokoonpano vaatii välittömän vaihdon.
Epätäydellinen katkaisu
On myös täysin päinvastaisia oireita, vaikka ne usein yhdistetäänkin. Auto vetää eteenpäin kytkinpoljin täysin painettuna. Levyt eivät irtoa.
He sanovat, että kytkin "johtaa". Tyypillinen piirre on, että kun auto on paikallaan, on erittäin vaikea kytkeä ensimmäistä vaihdetta moottorin käydessä. Kannattaa katkaista sytytysvirta - ja vaihteisto käynnistyy helposti.
Ylimääräinen melu
Hiljaa autossa harvoin tapahtuu mitään. Useimmiten kulunut vapautuslaakeri alkaa ulvoa, viheltää ja rypistää.
Mutta samanlaisia ääniä voi tehdä myös kori, jossa on ajettava levy, riittää, että taivuttaa tai murtaa niissä olevia jousia. Vaihdettu uudelleen ja pian.
Kova pedaali
Kun kytkin on menettänyt geometriset mitat tai vain vapautusholkki on lian ja ruosteen peitossa, on tällaista yksikköä vaikea puristaa sen sammuttamiseksi.
Älä jatka jäljellä olevien osien rikkomista tai yritä voidella jotain. Vain kokoonpanon vaihto.
Tapoja tarkistaa
Heti kun yllä olevat varmat merkit kriittisestä kulumisesta tai rikkoutumisesta ilmaantuvat, lisäkokeet ovat hyödyttömiä. On tarpeen poistaa laatikko ja arvioida kytkimen osien kunto.
Levyn tarkistus
Ajetun levyn romuttamiseen on useita syitä:
- kitkapäällysteiden enimmäispaksuus, se on tiedossa jokaiselle autolle, ja visuaalisen ymmärtämisen vuoksi levyssä on kolojen muodossa olevia syvennyksiä, joista osa katoaa kuluessaan;
- vaimennusjousien tulee olla ehjät ja istua tiukasti koloissaan, löysä vaimennin uhkaa rikkoutua ja juuttua;
- kaareva levy "ajaa" aina autoa, kun se puristetaan ulos, ja liikkeellelähtöön liittyy nykimistä;
- vuoraukset voivat palaa tai öljyistyä, mikä aiheuttaa myös nykimistä, tärinää ja liukastumista;
- levyn napa voi löystyä kiinnikkeestään.
Levyn korjaus ei sisälly, vain vaihto. Niittaus on poissa pitkään.
Корзина
Kori antaa itsensä ulos painekalvon jousen tilana. Melkein aina hänen terälehdet ovat epämuodostuneet, niiden kärjet ovat horjuneet tai jopa osa puhkeaa. Toissijaiset merkit sinisen kiekon pinnan ja mikrohalkeamien muodossa näkyvät synkronisesti jousivikojen kanssa.
Sinun ei tarvitse säästää rahaa vaihtamalla vain levy. Vain koko setti kootaan, jos et halua irrottaa laatikkoa vielä pari kertaa.
Vapauta laakeri
Kytkimen vapautuksen kanssa kaikki on selvää, se joko tuhoutuu kokonaan tai se humisee jopa käsin pyöritettäessä. Valitettavasti näiden osien resurssit ovat minimaaliset, levyjen kuluessa ne ovat olleet pitkään käyttökelvottomia ja palvelevat viimeisellä vahvuudellaan.
Pedal Free Play Check
Poljintyynyn vapaa leikkaus on ilmoitettu ohjeissa. Sen kasvu liittyy useimmiten vetolaitteen kulumiseen, mutta se voi myös viitata irrotusongelmiin. Vanhemmissa koneissa isku oli säädelty, nyt kaikki kytkimet ovat välyksettömiä ja minimaalisella vapaaliikenteellä.
Pääsylinterin tarkistus
Hydraulisen käyttölaitteen pääsylinterin vuodot liittyvät sen mansetin ohittamiseen. Nestettä tulee yleensä ohjaamoon polkimen vartta pitkin, mikä on heti havaittavissa ja pakottaa sylinterikokoonpanon vaihtamaan.
Korjaus on epäkäytännöllistä, vaikka korjaussarjoja joskus myydään. Ulkoisista merkeistä - poljinhäiriöt, jotka voivat tapahtua satunnaisesti, ja säiliön nestetason lasku. Pumppaus harvoin auttaa.
Kuinka testata kytkintä DSG:ssä
DSG on automaattivaihteisto, jossa on kaksi kytkintä parilliseen ja parittomaan vaihteiden lukumäärään.
Sen työ on täysin elektronisen yksikön hallinnassa, jonka avulla diagnostikko skannerilla saa paljon tietoa työhistoriasta, kytkimien nykytilasta ja jopa ennustaa jäljellä olevan käyttöiän. Kaikkea tätä valvoo ohjain ja se tallennetaan muistiin.
Voit selvittää kitkakytkimien jäännöspaksuuden, oliko levyjen vaarallista ylikuumenemista käytön aikana, mekatroniikan paineen. Tiedot ovat suurelta osin epäsuoria, esimerkiksi kiekkojen paksuus on arvioitu sovitetusta vedosta.
Mutta mittausten tarkkuus on sellainen, että sen avulla voit arvioida vaihtoon kuluvan ajan sekä ymmärtää nykimisen ja muiden häiritsevien ilmiöiden syyt. Vaihtamisen jälkeen tarvittaessa uusi kytkin mukautetaan samalla skannerilla.
