Kuinka lämmittää variaattori talvella ennen matkaa ja kuinka paljon aikaa
Pitoisuus
Kaiken tyyppiset automaattivaihteistot vaativat käytön aikana herkempää käsittelyä kuin yksinkertainen mekaniikka. Mutta variaattori on erityisen herkkä tälle, jossa käytetään kartiomaisia hihnapyöriä pitkin liukuvaa metallityyppistä säätöhihnaa.
Öljyn ominaisuudet ovat tässä tärkeintä. Mutta ne riippuvat voimakkaasti lämpötilasta, ja niistä tulee optimaalisesti hyväksyttäviä vain melko kapealla lämpötila-alueella.
Sekä ylikuumeneminen että liiallinen jäähdytys ovat vaarallisia, joita on vaikea välttää talvella. Jää vain olla varovainen esilämmityksen suhteen.
Kuinka variaattori käyttäytyy kylmässä
Variaattorissa oleva öljy suorittaa useita tärkeitä tehtäviä:
- ohjauspaineen luominen kartioiden ja muiden hydrauliikan mekanismien käyttöä varten;
- varmistamalla tiukasti määritellyt kitkakertoimet kriittisissä pareissa, jos voitelu on teoreettisesti ihanteellinen, kitkavoima nollataan ja auto ei edes pysty liikkumaan;
- öljykalvon muodostuminen osien kulumisen estämiseksi;
- lämmönsiirto kuormitetuista elementeistä ympäröivään tilaan;
- korroosiosuojaus ja monia muita tehtäviä.
Lämpötilan muutokset vaikuttavat kaikkiin näihin rooleihin. Tuotteen kemiallisen koostumuksen monimutkaisuus on sellainen, että sitä ei enää edes kutsuta öljyksi, se on erityinen CVT-tyyppinen CVT-neste. Äärimmäisissä olosuhteissa se lakkaa toimimasta normaalisti.
Korkeissa lämpötiloissa käytetään öljynjäähdyttimiä ja lämmönvaihtimia palauttamaan tilanne normaaliksi ja matalissa lämpötiloissa käytetään esilämmitystä.
Ei ole epäilystäkään siitä, että huollettava variaattori sallii liikkumisen, vaikka se ei olisi lämmitetty, mutta tässä ei ole mitään hyvää. Se tulee nopeasti tilaan, jossa se ei ole täysin käyttökelpoinen, minkä jälkeen se alkaa käyttäytyä epäasianmukaisesti vaihtelevassa määrin ja sitten lopulta romahtaa.
Kaikki viat johtuvat pitkäaikaisesta toiminnasta, sen sääntöjen rikkomisesta pääsääntöisesti kiireen seurauksena. Sekä tien päällä että matkaa valmistautuessa.
Lämmittelyjärjestelmään liittyen voidaan erottaa useita väkivallan kohtia öljyä ja mekanismeja vastaan talvella:
- vaikeudet paineen säätämisessä, öljyn viskositeetti kasvaa, varsinkin jos sitä ei ole vaihdettu pitkään aikaan ja se on menettänyt laatunsa, edes erityisesti suunniteltu venttiili ei kestä;
- hihnan ja kartiomaisten hihnapyörien välinen kitkavoima kasvaa hitaasti, kuormituksen alaisena on luistoa ja lisääntynyt kuluminen;
- kaikki kumista ja muovista valmistetut osat kovettuvat, menettävät lujuuden ja kestävyyden öljynpaineen putoamista vastaan.
On selvää, että kylmän variaattorin tällaista toimintaa ei voida pitää normina sen resurssien säästämisen kannalta. Korjaus on erittäin kallista, on toivottavaa viivyttää sen aikaa mahdollisimman paljon.
Kuinka kauan CVT:n normaali toiminta kestää
Lämmityksen kesto riippuu ilman lämpötilasta ja käyttötavasta. Tilanteet voidaan karkeasti jakaa:
- до naarmu astetta ja jopa hieman alle erikoistoimenpiteitä ei vaadita, öljy ja mekanismit varmistavat normaalin toiminnan laadullaan, ellei sinun tarvitse heti kehittää maksimikuormia käynnistyksen jälkeen;
- alkaen -5 - -15 astetta, esilämmitys vaaditaan noin 10 minuuttia, eli rinnakkain moottorin kanssa;
- alla -15 paljon riippuu lämmitystilasta, tietyn auton ominaisuuksista ja vapaa-ajan saatavuudesta, joskus on paljon halvempaa kieltäytyä matkasta.
Edes esilämmityksen jälkeen laatikon toimintaa ei voida pitää täysin normaalina. Se on ladattava vähitellen, se siirtyy tilaan jopa myöhemmin kuin moottori.
Menetelmä variaattorin lämmittämiseksi talvella
Lämpötilan nousussa on kaksi vaihetta - paikan päällä ja tien päällä. Lämpeneminen käyttölämpötilaan ilman liikettä on hyödytöntä ja haitallista sekä moottorille että vaihteistolle.
Neste ja siten kaikki mekanismit kannattaa lämmittää paikan päällä noin 10 asteen lämpötilaan. Eli hieman korkeammalle kuin se kynnys, jonka jälkeen voit yleensä heti aloittaa liikkumisen.
Parkkipaikalla
Variaattori lämpenee ilman mitään manipulointia sen säätimillä. Mutta se kestää noin kaksi kertaa niin kauan.
Siksi on järkevää minuutti moottorin käynnistämisen jälkeen kytkeä peruutus päälle muutamaksi sekunniksi, tietysti pitämällä autoa jarrulla, ja siirrä sitten valitsin asentoon "D".
Lisäksi kaikki riippuu tietyn voimansiirron suunnittelusta. Useimmat mahdollistavat moottorin pitämisen joutokäynnillä ajotilassa pitäen samalla jarrua painettuna. Jopa 10 minuuttia tai enemmän, kylmästä riippuen.
Momentinmuunnin toimii, sekoittaen ja lämmittäen öljyä intensiivisesti. Mutta jos sitä ei ole, on parempi säästää laatikko ja lämmittää se valitsimen pysäköintiasennossa. Hieman pidempi, mutta turvallisempi.
Liikkeessä
Kun öljyn lämpötila on noussut positiiviseksi pienellä marginaalilla, voit aloittaa liikkeen. Lämpeneminen kiihtyy välittömästi, minkä ansiosta et tuhlaa aikaa etkä saastuta ilmakehää tarpeettomalla työllä tyhjäkäynnillä.
Tämä ei vahingoita variaattoria millään tavalla, jos et käytä väärin kuormia, nopeutta ja äkillistä kiihtyvyyttä. Moottori ja vaihteisto siirtyvät samanaikaisesti optimaaliseen lämpötilaan. Kymmenen kilometriä riittää.
Mitä ei saa tehdä CVT:tä lämmitettäessä
Terävistä käynnistyksistä, kiihtyvyydestä, suurista nopeuksista ja täyskaasusta on jo sanottu. Mutta voit lisätä, että sinun ei pitäisi toistaa syklisesti valitsimen siirtoa eri asentoihin, tämä ei ole järkevää, vaan vain kuormittaa mekatroniikkaa ja hydrauliikkaa.
Talvella on tärkeää käyttää laatikossa tuoretta nestettä. Jos sen käyttöaika on lähellä rajaa, ja tämä on noin 30 tuhatta kilometriä huolehtivalle omistajalle, variaattorin öljy on vaihdettava kylmän sään varalta.
Moottoria ei tarvitse pyörittää suurille nopeuksille, vaikka laatikko sen sallisi. Tämä lisää myös turvallisuutta tietilanteen kannalta.
Jos parkkipaikalta poistuminen liittyy liukastumiseen tai lumikenkien läpimurtamiseen, on parempi odottaa taattua lämpenemistä. Se on noin kaksi kertaa suositus.
Jyrkät nousut lämmittämättömään variaattoriin ovat ehdottomasti vasta-aiheisia. Sekä pitkät laskut, joissa käyttöjarrujen ylikuumenemisen vaara on olemassa.
Jos lämpötila on alle -25-30 astetta, on parempi olla käyttämättä autoa variaattorilla ollenkaan. Sille tehdään vahinkoa oikeallakin lämmityksellä. Tai tarvitset lämpimän paikan auton säilytykseen.
