Kuinka käyttää Dsg 7:ää oikein

DSG (suora vaihteistosta - "suora vaihteisto") on robottivaihteisto, jossa on 2 kytkintä ja jota ohjataan elektronisella yksiköllä (mekatroniikka). Tämän vaihteiston etuja ovat nopea vaihteiden vaihto kytkimien pariliitoksen ansiosta, manuaalisen ohjauksen mahdollisuus ja polttoainetalous, kun taas haittoja ovat lyhyempi käyttöikä, korjauskustannukset, ylikuumeneminen kuormituksen alaisena ja anturien saastuminen.

7-vaihteisen DSG-laatikon oikea käyttö mahdollistaa vaihteiston käyttöiän pidentämisen ja laakerien, holkkien ja muiden kitkaosien kulumisen aiheuttaman rikkoutumisen riskin pienentämisen.

DSG-7:n ajosäännöt

Robottilaatikon kytkimet eivät ole redundantteja. 1. vastaa parittomien vaihteiden sisällyttämisestä ja 2. - parillisten. Mekanismit käynnistyvät samanaikaisesti, mutta koskettavat päälevyä vain, kun vastaava tila on kytketty päälle. 2. sarja nopeuttaa vaihtamista.

DSG-7-kytkimet voivat olla "kuivia" ja "märkiä". Ensimmäinen työ kitkaa ilman öljyjäähdytystä. Tämä vähentää öljyn kulutusta 4,5-5 kertaa, mutta alentaa moottorin maksiminopeutta ja lisää vaihteistovaurioiden riskiä kulumisesta.

"Kuivat" DSG:t asennetaan pieniin autoihin, joissa on pienitehoinen moottori. Vaikka ne on suunniteltu kaupunkiajoon, jotkin ajotilanteet (ruuhkat, tilanvaihdot, hinaus) voivat olla täynnä ylikuumenemista.

"Märkä" DSG-7 kestää raskaita kuormia: vääntömomentti tällaisella vaihteistolla voi olla jopa 350-600 Nm, kun taas "kuivilla" se voi olla enintään 250 Nm. Hydrauliöljyn jäähdytyksen ansiosta sitä voidaan käyttää ankarammassa tilassa.

Liikkuu oikein kaupungin liikenneruuhkissa

Ajon aikana DSG vaihtaa automaattisesti suuremmalle vaihteelle. Ajon aikana tämä voi vähentää polttoaineenkulutusta merkittävästi, mutta usein pysähdyksissä liikenneruuhkassa se vain kuluttaa vaihteistoa.

Vaihteiston luonteesta johtuen tämä vaihto kytkee molemmat kytkimet. Jos kuljettaja ei kiihdytä haluttuun nopeuteen tai painaa jarruja liikkuessaan ruuhkassa, ensimmäisen siirtymisen jälkeen tapahtuu paluu alimmalle ensimmäiselle vaihteelle.

Nykivä käyttö pakottaa kytkinjärjestelmät toimimaan jatkuvasti, mikä johtaa kitkaelementtien nopeaan kulumiseen.

Kun ajat kaupungin liikenneruuhkassa, sinun on noudatettava muutamia sääntöjä:

• älä paina kaasu- ja jarrupoljinta syklisesti ajaessasi 0,5-1 m, vaan anna edessä olevan auton mennä 5-6 m ja seuraa sitä alhaisella nopeudella;
• vaihda puoliautomaattiseen (manuaaliseen) tilaan ja siirry ensimmäiselle vaihteelle, jotta automaatio ei toimi taloudellisuuden periaatteen mukaisesti;
• älä laita valintavipua vapaalle, koska kun jarrupoljinta painetaan, kytkin avautuu automaattisesti.

Hidastamme vauhtia oikein

Lähestyessään liikennevaloa tai risteystä monet kuljettajat mieluummin rullauttavat vapaasti, eli kytkevät vaihteen pois päältä, vaihtuvat vapaalle ja jatkavat liikkumista saavutetun inertian vuoksi.

Toisin kuin tasainen moottorijarrutus, rullaus ei ainoastaan ​​vähennä polttoaineenkulutusta nollaan, vaan lisää myös vaihteiston kulumisen riskiä. Jos painat jarrupoljinta jyrkästi valitsinasennossa N, kytkin ei ehdi avautua vauhtipyörän kanssa vahingoittamatta sitä.

Vaihteistoon kohdistuva suuri kuormitus johtaa naarmujen muodostumiseen vauhtipyörän kosketuspinnalle. Ajan myötä laatikko alkaa nykiä nopeutta vaihdettaessa, tärisee ja tuottaa hiontaääniä.

Jarrupoljinta on painettava hitaasti, jotta kytkin avautuu täysin. Äkilliset pysähdykset ovat sallittuja vain hätätilanteissa.

Kuinka päästä alkuun

Nopeaan kiihtyvyyteen tottuneet kuljettajat turvautuvat usein samanaikaisesti kaasu- ja jarrupolkimien painamiseen. "Robotin" automaatio reagoi tähän lisäämällä nopeutta, joten kun otat jalkasi jarrupolkimelta, nopeus kasvaa jyrkästi.

Tällaiset nykimiset lyhentävät vaihteiston käyttöikää huomattavasti. Kaasupolkimen painaminen sulkee kitkalevyt, mutta kytketty jarru ei anna autoa lähteä liikkeelle. Tämän seurauksena tapahtuu sisäistä luistoa, joka johtaa levyjen kulumiseen ja vaihteiston ylikuumenemiseen.

Jotkut valmistajat varustavat robottilaatikot elektronisella suojauksella. Kun painat kahta poljinta, järjestelmä reagoi ensisijaisesti jarruun avaamalla kytkimen ja vauhtipyörän. Moottorin kierrosluku ei nouse, joten jarrun ja kaasupolkimen samanaikainen aktivointi on merkityksetöntä.

Jos sinun on nostettava vauhtia nopeasti käynnistettäessä, paina vain kaasupoljinta. "Robotti" mahdollistaa joukon hätätilanteita, mukaan lukien äkilliset käynnistykset. Niiden osuus saa olla enintään 25 prosenttia kokonaismäärästä.

Kun lähdet ylämäkeen, sinun on käytettävä käsijarrua. Kaasupoljinta painetaan samanaikaisesti auton käsijarrun irrottamisen kanssa 1-1,5 s. Ilman asennon vakauttamista kone rullaa taaksepäin ja luistaa.

Äkilliset nopeuden muutokset

Ennustettava ja huolellinen ajotyyli pidentää DSG-laatikon käyttöikää. Tasaisella nopeuden lisäyksellä elektronisella vaihteistolla on aikaa vaihtaa halutulle vaihteelle, kytkemällä vuorotellen 1. ja 2. kytkin.

Terävä käynnistys ja jarrutus välittömästi kiihdytyksen jälkeen saavat mekatroniikan toimimaan hätätilassa. Nopea vaihtaminen ja kitka aiheuttavat naarmuuntumista ja vaurioita levyyn. Myös kuivat vaihteistot kärsivät tässä vaiheessa ylikuumenemisesta.

Jotta elektroniikan kaoottista toimintaa ei aiheutettaisi, aggressiivisella tyylillä ajettaessa kannattaa kytkeä manuaalinen tila päälle. Nopea kiihtyvyys jyrkän nopeuden muutoksen kanssa saa kestää enintään 20-25 % ajoajasta. Esimerkiksi 5 minuutin kiihdytyksen jälkeen sinun on annettava vaihteiston levätä mukavassa tilassa 15-20 minuuttia.

Koneissa, joissa on pieni massa ja moottorikoko ja jotka on varustettu "kuivilla" laatikoilla, sinun tulee luopua kokonaan ajamisesta jyrkän nopeuden muutoksella. Näitä ajoneuvoja ovat:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 ja 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Hinaus ja liukuminen

Robottivaihteistot ovat luistoherkkyydeltään parempia kuin automaattivaihteistot. Se ei aiheuta vain voimansiirron mekaanisen osan nopeutettua kulumista, vaan myös horjuttaa elektroniikkayksikköä.

Liukastumisen välttämiseksi on noudatettava seuraavia suosituksia:

• laita hyvät nastarenkaat talveksi;
• toistuvien sateiden sattuessa ja kylmänä vuodenaikana tarkasta etukäteen pihan uloskäynnit lian tai suurien jääpintojen syventymisen varalta;
• paina juuttuneet autot vain manuaalisesti painamatta kaasupoljinta (N-tila);
• vaikeilla tienpinnoilla, aloita liikkuminen manuaalitilassa 2. vaihteella välttäen äkillisiä käynnistyksiä kaasupolkimella.

Kun kiipeät liukkaalle pinnalle, sinun on kytkettävä M1-tila päälle ja painettava kaasupoljinta minimaalisesti liukastumisen estämiseksi.

Toisen auton tai raskaan perävaunun hinaaminen kuormittaa vaihteistoa liikaa, joten kuivalla vaihteistolla on suositeltavaa kieltäytyä siitä.

Jos DSG-7-auto ei pysty liikkumaan omin voimin, kuljettajan tulee kutsua hinausauto. Tapauksissa, joissa hinausta ei voida välttää, se on tehtävä moottorin käydessä ja vaihteiston ollessa vapaalla. Autolla ajettu matka saa olla enintään 50 km ja nopeus enintään 40-50 km/h. Jokaisen mallin tarkat tiedot on ilmoitettu käyttöohjeessa.

Tilojen vaihto

Mekatroniikka ei siedä toistuvaa puuttumista työhönsä, joten manuaalista tilaa (M) tulee käyttää vain elektroniikalle epätavallisissa tilanteissa. Näitä ovat liikkeellelähtö vaikealta tieltä, ruuhkassa ajaminen, nopea nopeuden vaihtaminen ja aggressiivinen ajaminen toistuvin kiihdytyksin ja hidastuksin.

Kun käytät manuaalista tilaa, älä vähennä nopeutta ennen alaspäin vaihtamista, äläkä lisää sitä myös vaihtaessasi ylöspäin. Sinun on vaihdettava tilojen välillä sujuvasti, 1-2 sekunnin viiveellä.

Parkkimme

Pysäköintitila (P) voidaan aktivoida vasta pysähtymisen jälkeen. Vapauttamatta jarrupoljinta on käytettävä käsijarrua: tämä estää rajoittimen vaurioitumisen takaisinvierityksen aikana.

Auton paino ja DSG

DSG-7:n, erityisesti kuivatyypin, käyttöikä korreloi käänteisesti ajoneuvon painon kanssa. Jos auton massa matkustajien kanssa lähestyy 2 tonnia, ylikuormitukselle herkässä vaihteistossa tapahtuu paljon useammin vikoja.

Moottoritilavuudeltaan yli 1,8 litraa ja ajoneuvon painolla 2 tonnia valmistajat suosivat "märkää" tyyppistä kytkintä tai kestävämpää 6-vaihteista vaihteistoa (DSG-6).

Autonhoito DSG-7:llä

Kuivan tyypin (DQ7) DSG-200 huoltoaikataulu ei sisällä öljyn täyttöä. Valmistajan kuvauksen mukaan hydrauli- ja vaihteistovoiteluaineet täytetään koko käyttöiän ajan. Automekaanikot suosittelevat kuitenkin laatikon kunnon tarkistamista jokaisen huollon yhteydessä ja tarvittaessa öljyn lisäämistä vaihteiston käyttöiän pidentämiseksi.

"Märkä" kytkin vaatii öljyntäyttöä 50-60 tuhannen kilometrin välein. Hydrauliöljy kaadetaan mekatroniikkaan, G052- tai G055-sarjan öljy kaadetaan laatikon mekaaniseen osaan mekanismin tyypistä riippuen. Yhdessä voiteluaineen kanssa vaihdetaan vaihteiston suodatin.

DSG on alustettava 1-2 huollon välein. Näin voit kalibroida elektroniikan toiminnan ja eliminoida nykäyksiä nopeutta vaihdettaessa. Elektroniikkayksikkö on huonosti suojattu kosteudelta, joten se on pestävä huolellisesti konepellin alla.