Kuinka sovittaa automaattivaihteisto
Pitoisuus
Yksi automaattivaihteistolla varustettujen autonomistajien tietämyksen puutteista on sellainen ominaisuus kuin sopeutumiskyky. Jopa tietämättä tästä toiminnosta, kuljettajat päivittäisessä käytössä aktiivisesti mukauttavat automaattivaihteistoa säätämällä sen toimintatapaa yksilölliseen ajotyyliinsä.
Mikä on automaattivaihteiston sovitus ja miksi sitä tarvitaan
Sopeuttamisen käsite tarkoittaa laajassa merkityksessä esineen sopeutumista muuttuviin ulkoisiin ja sisäisiin olosuhteisiin. Autojen osalta tämä termi viittaa automaattivaihteiston toiminnan säätöön yksilöllisen ajotyylin, moottorin ja jarrujärjestelmän vastaavien toimintatapojen, mekanismin osien käyttöajan ja kulumisasteen mukaan.
Automaattivaihteistolla tarkoitetaan hydromekaanisen vaihteiston klassista versiota, mukaan lukien automaattinen planeettavaihteisto ja hydrodynaaminen vääntömomenttimuuntaja sekä robottivaihteistot. Tällaisiin erilaisiin mekanismeihin vaihteiston välityssuhteen muuttamiseksi ilman ihmisen väliintuloa, variaattoreiksi, tarkasteltava aihe ei koske.
Hydromekaanisen vaihteiston mukautusprosessi perustuu automaattivaihteiston elektronisen ohjausyksikön (ECU) asetusten säätämiseen. Tallennuslaite sisältää logiikkaohjelmia, jotka vastaanottavat tietoa muiden järjestelmien antureilta tai ohjausyksiköiltä. ECU:n syöttöparametreja ovat kampiakselin, lähtöakselin ja turbiinin nopeus, kaasupolkimen ja Kick-Down-kytkimen asento, öljyn taso ja lämpötila jne. ECU:ssa generoidut komennot välitetään toimilaitteille vaihteiston hydraulisesta ohjausyksiköstä.
Aiemmat automaattivaihteistomallit varustettiin pysyvillä tallennuslaitteilla, jotka eivät sallineet ohjausalgoritmin muutoksia. Sopeutumismahdollisuus toteutui kehittämällä uudelleenohjelmoitavia tallennuslaitteita, joita käytetään lähes kaikissa nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa.
Automaattivaihteiston ECU:n ohjelmoija on konfiguroitu ottamaan huomioon monia erilaisia toimintaparametreja, joista tärkeimpiä voidaan pitää mukauttamisen kannalta seuraavasti:
- Kiihtyvyysdynamiikka, joka ilmaistaan kaasupolkimen painamisen terävyydessä. Siitä riippuen mukautuva kone voi virittää tasaisen, maksimaalisesti pidennetyn vaihteenvaihdon tai kiihdytetyn vaihteen, mukaan lukien portaat hyppäämällä.
- Ajotyyli, johon ohjelma reagoi kaasupolkimen asennon muutostaajuudella. Kun kaasupoljin on vakaassa asennossa liikkeen aikana, korkeammat vaihteet kytketään päälle polttoaineen säästämiseksi, "räjähdysmäisellä" liiketavalla liikenneruuhkissa kone vaihtaa pienemmille vaihteille kierrosten määrän pienentyessä.
- Jarrutustyyli. Toistuvalla ja terävällä jarrutuksella automaattivaihteisto on konfiguroitu kiihdytettyyn hidastumiseen, tasaisen jarrutuksen tapa vastaa tasaista vaihteenvaihtoa.
Vaikka hydromekaanisen automaattivaihteiston toiminnan mukauttaminen ECU:n avulla tapahtuu vakiotilassa, joissakin tapauksissa on tarpeen nollata nykyiset asetukset ja määrittää parametrit uudelleen. Tämä toimenpide on suositeltavaa suorittaa omistajan (kuljettajan) vaihdon yhteydessä, jos yksikkö toimii väärin tai korjauksen jälkeen, jos öljy vaihdettiin vianmäärityksen aikana.
Kokeneet kuljettajat harjoittelevat konfigurointia siirtyessään talvikäytöstä kesäkäyttöön ja päinvastoin palatessaan pitkiltä matkoilta kaupunkisykliin, kun ajoneuvo on ajettu suurimmalla painolla.
Robottivaihteistoissa sovituksen tarkoituksena on säätää toimintatilaa kytkinlevyn kulumisasteesta riippuen. Tämä toimenpide on suositeltavaa suorittaa määräajoin suunnitellusti, jos sen toiminnassa ilmenee vikoja, kun voimansiirron korjaus on valmis. Yksilöllinen ajotyyli on tässä tapauksessa pikemminkin syy diagnoosiin ja sopeutumiseen.
Kuinka tehdä mukautus
Sopeutusprosessi koostuu uusien parametrien asettamisesta uudelleen ohjelmoitavalle automaattivaihteistotietokoneelle. Näiden laitteiden toimintaperiaate perustuu samaan logiikkapiiriin, mutta jokainen automalli vaatii yksilöllisen lähestymistavan ja toiminta-algoritmin.
Useimmat ECU:t voidaan ohjelmoida uudelleen kahdessa sovitustilassa:
- Pitkäaikainen, mikä vaatii auton ajoa 200-1000 km. Tällä etäisyydellä ECU ottaa huomioon ja muistaa järjestelmien ja mekanismien keskimääräiset toimintatilat. Tässä tapauksessa kuljettaja ei vaadi ylimääräisiä tai tarkoituksenmukaisia toimia (paitsi liikettä hänen tavanomaiseen tyyliinsä), ja komponenteille ja osille tämä menetelmä on lempeämpi ja suositeltavampi.
- Kiihdytetty, esitetty useiden satojen metrien etäisyydeltä ja useita minuutteja. Tällaista tilaa kannattaa käyttää esimerkiksi jyrkän siirtymisen aikana tasaisesta esikaupunkitilasta "revittyyn" kaupunkitilaan, jossa on liikenneruuhkia, nopea kiihtyvyys ja jyrkkä jarrutus. Jos tällaiset siirtymät ovat harvinaisia, on parempi jättää sovitusasetus ECU:lle.
Nollaa vanhat arvot
Joissakin tapauksissa mukauttaminen vaatii olemassa olevien asetusten alustavan nollauksen. Joskus tästä toiminnosta käytetään termiä "nollaus", vaikka nollaus tarkoittaa vain paluuta alkuperäisiin ohjelman parametreihin tässä automaattivaihteistomallissa.
Automaattivaihteiston sovituksen nollaus suoritetaan vaihteiston korjauksen jälkeen tai kun se ei toimi oikein, mikä ilmaistaan hitaalla vaihteenvaihdolla, nykimisellä tai nykimisellä. Voit myös palata automaattivaihteiston tehdasasetuksiin käytettyä autoa ostettaessa tunteaksesi valmistajan määrittelemät vakioolosuhteet ja toimintatilat.
Nollaamiseksi on tarpeen esilämmittää laatikkoöljy käyttölämpötilaan ja suorittaa sitten seuraava toimintosarja:
- sammuta moottori muutamaksi minuutiksi;
- kytke sytytysvirta, mutta älä käynnistä moottoria;
- peräkkäin 3-4 sekunnin välein, suorita laatikon 4-5-kertainen vaihto valitsinasennon N ja D välillä;
- sammuta moottori uudelleen.
Robottilaatikon mukauttamiseksi on tarpeen käyttää erityisiä diagnostiikkalaitteita kytkinyksiköiden, kytkimen ja vaihteiston ohjauslaitteiden, ohjausyksiköiden ja järjestelmän ohjelmistosovituksen tilan määrittämiseksi.
Kuinka kauan odottaa tulosta
Asetusten nollauksen tulos voidaan arvioida 5-10 minuutin kuluttua, mieluiten tasaisella ja vapaalla tiellä ilman äkillisiä kiihdytyksiä ja jarrutuksia. Tämän sopeutumisvaiheen tulos on mekaniikan pehmeys ja sileys, iskujen ja viiveiden puuttuminen vaihteita vaihdettaessa.
Automaattivaihteiston nopeutettu mukautuminen
Nopeutettu sopeutuminen, jota muuten kutsutaan pakotetuksi, voidaan suorittaa kahdella tavalla, joista jokainen edellyttää luotettavan toimintoalgoritmin ja ammattimaisen lähestymistavan olemassaoloa. Eri merkkien omistajien foorumit ja keskustelut osoittavat, että kaikki eivät onnistu löytämään lähdettä yksin ja saavuttamaan sillä haluttua tulosta.
Ensimmäinen tapa on vilkkua ECU, joka tulisi luottaa tarvittavilla laitteilla ja ohjelmistoilla varustettuihin huoltoasiantuntijoihin.
Toinen tapa nopeuttaa sopeutumista on opetella ECU uudelleen liikkeellä ollessa, mikä vaatii myös alkuperäiset tekniset tiedot sovitettavasta laatikosta. Algoritmi sisältää peräkkäiset ja sykliset toiminnot (yksilölliset kullekin merkille ja mallille) moottorin lämmittämiseksi, pysäyttämiseksi ja käynnistämiseksi, kiihdyttämiseksi määritettyyn nopeuteen, kilometrimäärään ja jarrutukseen.
Ongelmia toimenpiteen aikana
Automaattivaihteiston mukauttaminen on tullut mahdolliseksi monimutkaisten elektronisten järjestelmien syntymisen vuoksi, jotka jatkuvat parantumisessa ja kehittymisessä. Näiden ajomukavuuden ja turvallisuuden parantamiseen tähtäävien järjestelmien monimutkaisuus on täynnä mahdollisia riskejä ja mahdollisia ongelmia.
Automaattivaihteiston toiminnan tai sen mukauttamisen aikana ilmenevät ongelmat liittyvät useimmiten tietokoneen toimintaan, sen ohjelmalogiikkapiirien tai teknisten elementtien häiriöihin. Syyt jälkimmäiseen voivat olla oikosulkuja, jotka johtuvat koteloiden eristyksen tai eheyden rikkomisesta, ylikuumenemisesta tai kosteuden, öljyjen, pölyn sisäänpääsystä sekä virtapiikeistä ajoneuvon sisäverkossa.
