Kuinka kiristää moottorin kiinnikkeet oikein

Moottorin pään jälkeen oikea tyyny vuoti, tai kun moottori asennettiin paikoilleen, oikean tuen ruuvit oli ruuvattu huonosti kiinni, mutta yleensä peruutus- ja eteenpäinajonopeudessa kuului erittäin epämiellyttäviä ääniä 1 - 1,5 ja 2,5 - 3+ autoa käynnistettäessä.

Vaihdoin tyynyn, vaikka nyt luulen, että ehkä turhaan. Suosittelen kaikkia käynnistämään normaalisti laittamaan moottorin vanhaan kun ääniä tulee. Yleensä vaihdoin sen, oireet säilyivät, vain eteenpäinvaihteella ääni väheni. Huollossa sanon, että istutaan ainakin käyvän moottorin päällä, puhumattakaan siitä, että kierretyt pultit tarvitsisivat kuormitusta. Ei, ei, pojat sanovat, siinä ei ole mitään järkeä, kaikki muut tyynyt on vaihdettava (itse asiassa "Haluamme mennä kotiin, on liian myöhäistä"). Hyvä maalinteko heille, vasemmalle. Ajoi autotalliin, otti sen ja alkoi säädellä itseään.

Yleisesti ottaen, miten tein sen: irrotin ruuvit ja annoin toimia ensin XX, sitten pidin kaasua 2k rpm, sitten taas XX. Vaimennettu, tiukka - tuntuu 0:lta.

Toinen yritys: sama, vain kiristetty. Sama - 0 mielessä.

Kolmas yritys: Rentouduin ja lähdin ajelulle kylän ympäri edestakaisin. Kierretty kärjessä, mutta ei tyhjästä. Melkein ihmeen kautta äänet takaa katosivat, mutta edestä se vain paheni. Yritin uudelleen, löysin vain ruuveja enemmän, edelleen sama vaikutus. Lyhyesti sanottuna kolmen tällaisen yrityksen jälkeen hän teki maalin. Mutta kun kiristän pultteja, huomasin, että pultit eivät olleet kiristetty loppuun asti; takaa ei kuulunut ääntä, edestä vielä vähemmän. Sitä kannattaa nostaa kovemmin - ääni kuuluu molemmissa vaihteissa, ilmeisesti moottori kirjaimellisesti vaihtaa mm:stä kaarevilla pulteilla pistealueella ja siinä kaikki - se värisee.

Siksi kysymykseni: ehkä sitten ei lykätä? paina kunnes ääni katoaa? Tyynyjä on myös kolme, enkä kirjaimellisesti käännä niitä ympäri, jotta naula jää pultin ja tyynyn väliin.

Toinen havainto: Huomasin, että jos ruuvaat irti etupäätä lähinnä olevan pultit ja keskellä olevat pultit, niin kauimpana (kolmas) tulee yleensä vaikeasti ulos; tämä tarkoittaa, että moottori pyörii ja painaa kolmatta pulttia. Jos päinvastoin kiristä ensimmäinen ja keskimmäinen, niin kolmas pultti on paljon kevyempi, mikä on loogista. Juuri tämä syy äänen esiintymiseen D:ssä, mielestäni, piilee kolmannessa ruuvissa, tavassa, jolla hän asettaa moottorin. Koska jos kiristät kaksi ensimmäistä ruuvia (seurauksena kolmas kääntyy helpommin), niin D:ssä ääni katoaa melkein kokonaan ja R:ssä se ilmestyy uudelleen.

Siksi toinen kysymys: Kuinka kiristää pultit niin, että ne pysyvät suoraan?

Katso myös: Lataa valokuva vaz 2114 tyttöjen kanssa

Nosta ja ruuvaa irti kaikki 3 ja ruuvaa takaisin? Vai voiko keskimmäisen kokonaan irti, keskimmäiset ja ongelmalliset kaukaiset irti moottorin käydessäkin ja latauksen jälkeen jo keskimmäinen, kauas ja sitten lähin kokonaan irti?

 

Auton moottori tärisee käytön aikana. Jos tätä ilmiötä ei eliminoida, se aiheuttaa konkreettista epämukavuutta kuljettajalle ja matkustajille. Mutta mikä tärkeintä, se vaikuttaa negatiivisesti itse koneeseen. Tärinää vaimentavat erityiset tyynyt. Ne voivat kulua ja epäonnistua. Siksi on syytä tietää, milloin ja miten moottorin kiinnikkeet vaihdetaan.

 

Retki materiaaliin

Toimenpiteet moottorin tärinän vähentämiseksi otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1932 Chrysler Corporationin valmistamissa Plymouth-autoissa. Pääinsinööri Frederik Zederin ehdotuksesta moottorin ja rungon väliin asennettiin kumitiivisteet. Vanhojen Neuvostoliiton autojen, kuten Moskvich-mallin, omistajat voivat edelleen nähdä jotain tällaista.

Moottorin kiinnikkeitä (niitä kutsutaan myös moottorin kiinnikkeiksi) on nykyään useita tyyppejä:

Kumi-metalli. Ne koostuvat kahdesta metallilevystä ja niiden väliin sijoitetusta kumityynystä. Jotkut valmistajat käyttävät polyuretaania kumin sijaan, joka on kestävämpi. Lisäksi mallia voidaan vahvistaa jousilla iskunvaimennuksen parantamiseksi. Nämä jalustat ovat kokoontaitettavia ja ei-kokoontaitettavia. Sitä käytetään laajalti yksinkertaisuuden ja alhaisten tuotantokustannusten vuoksi. Kumi- ja metallilaakereiden käyttöikä on 100 000 kilometriä.

Tietenkin ne autoilijat, jotka haluavat tehdä kaiken omin käsin syystä tai toisesta, käsittelevät usein kumi- ja metallityynyjä. Tämä koskee erityisesti kotimaisten ajoneuvojen omistajia. Kiinnikkeiden määrä riippuu moottorin tyypistä. Esimerkiksi VAZ 2110 -auton kahdeksanventtiilisessä moottorissa käytetään kahta sivua ja yhtä takana. Ja kuusitoista venttiilin versiossa kiinnikkeistä niitä on jo viisi. Jokaisen, joka aikoo vaihtaa VAZ-moottorin kiinnityksen omin käsin, on otettava tämä tosiasia huomioon.

Milloin moottorin kiinnikkeet vaihdetaan

Kuten jo mainittiin, tukien säilyvyysaika on melko pitkä. Varsinkin jos autoilija pitää autostaan ​​hyvää huolta. Mikään ei kuitenkaan kestä ikuisesti. Siksi nämä auton osat vaurioituvat ennemmin tai myöhemmin: pienistä halkeamista rikkoutumiseen. Samanaikaisesti matkustamoon kuuluu ylimääräisiä ääniä, kuten esimerkiksi pauhua, ja myös konepellin alla tuntuu tärinää sillä hetkellä, kun moottori käy kuormitettuna.

Tyynyjen tarkistamiseksi ja esiintyneiden oireiden syyn selvittämiseksi on olemassa hyvin yksinkertainen tapa. On totta, että kumppani on toivottavaa. Siksi sinun on istuttava ratin takana ja käynnistettävä moottori. Kansi on auki. Sitten, kun laitat auton käsijarrulle, sinun on yritettävä ajaa pari senttimetriä edestakaisin. Näiden toimien aikana kumppani näkee moottorin tärinää. Normista poikkeavana pidetään sitä, että moottori voi kallistua voimakkaasti ja palata alkuperäiseen asentoonsa melko hitaasti. Lisäksi vaihteistossa voi esiintyä tunnusomaisia ​​iskuja. Jos tällaisia ​​hetkiä on, kannattaa tehdä tyynyjen silmämääräinen tarkastus ajamalla auto tarkastusreikään. Sen jälkeen on aivan selvää: vaihda moottorin kiinnikkeet tai vanhat toimivat edelleen. Tyypillisiä ulkoisia merkkejä voidaan pitää seuraavista:

• halkeamia tai muita vaurioita kumiosissa;
• kumiosien erottaminen metallialustasta;
• nestevuoto hydraulilaakereista.

 

Nämä ongelmat johtuvat resurssin kehittymisestä, kumin elastisuuden menetyksestä lämpötilan muutosten vaikutuksesta, mekaanisten vaurioiden seurauksena, altistumisesta kemiallisesti aktiivisille nesteille jne. Nyt puhutaan siitä, mitä tehdä, jos tyynyt ovat viallisia ja tavoitteesi on alhaisimmat kustannukset, eli kuinka tehdä tämä korjaus itse.

Tee-se-itse-moottorin kannakkeen vaihto

Tässä menettelyssä ei periaatteessa ole mitään monimutkaista. Eikä sillä ole väliä, vaihdatko esimerkiksi takamoottorin kiinnikkeen vai kaikki kerralla. Ero on siinä, kummalla puolella sinun on toimittava (takatyyny poistetaan auton pohjasta ja loput ylhäältä). Kissasi tarvitsemista työkaluista saatat tarvita myös palan puuta tai paksua lautaa, jota se voi käyttää välikappaleena.

Tarvitaan myös avo- ja hylsyavaimet 13, 15, 17, 19 ja muille, riippuen tietyn ICE-liittimen suunnitteluominaisuuksista. Autoa ei tarvitse ajaa kaivoon tai ylikulkusillalle, vaikka jos moottorisuoja on asennettu, se on helpompi poistaa kaivossa.

1. Aluksi auto on asennettava tasaisesti eliminoimalla kaltevuus ja vääristymät. Muista laittaa puskurit takapyörien alle. Lisäksi, kuten jo mainittiin, moottorin suoja (jos sellainen on) poistetaan, samoin kuin laturin hihna. Hihnan irrottamiseksi kiristinpultti ruuvataan ensin irti. Tätä varten tarvitset todennäköisesti avaimen numerolle 13.
2. Nyt kissa tulee peliin. Se asennetaan moottorin alle ja välikappaleen avulla nostetaan moottoria. Tämä poistaa kuorman etutyynyistä. Nyt ne voidaan ruuvata irti, sitten voit siirtyä suoraan niiden vaihtamiseen. Jos sinun on työskenneltävä takatyynyn kanssa, tunkki asennetaan vaihteiston alueelle. Kun ei yksi, vaan useampi tyyny on vaihdettava, tämä tehdään vuorotellen. Kuten jo mainittiin, kuusitoista venttiilin moottorissa on enemmän kiinnikkeitä. Mutta niiden korvaamisprosessin ydin ei muutu tästä.

Yhteenvetona

Joten moottorin kiinnikkeiden vaurioilla on melko kauheita merkkejä. Niiden vaihtomenettely ei kuitenkaan vaadi erityistä tietoa auton laitteesta ja kokemusta autopalvelusta. Tarvittavien työkalujen määrä on minimaalinen. Tällainen sarja on yleensä saatavilla jokaisen auton omistajan tavaratilassa.

Katso myös: auton melu

On myös syytä huomata, että tyynyjen käyttöikää voidaan pidentää, jos noudatat muutamia yksinkertaisia ​​​​sääntöjä auton käyttämisestä ja ajamisesta:

• vältä äkillisiä aloituksia yhdestä paikasta;
• ajettaessa kuoppien läpi, tämä tulee tehdä erittäin varovasti;

Lopuksi lisäämme, että törmäykset suurella nopeudella tai aktiivinen ajo epätasaisessa maastossa aiheuttavat voimayksikön aktiivisen keinumisen moottoritilassa. On myös muistettava, että uusien tyynyjen hinta voi yllättää epämiellyttävästi jopa edullisien kotimaisten autojen omistajat. Ulkomaisten autojen osalta korjaukset voivat vaatia huomattavia taloudellisia kustannuksia.

Auton moottoripehmusteet: sopimuksen mukaan. Voimayksikön kiinnitystyypit ja suunnitteluerot Merkkejä polttomoottorin ja ohjauslohkojen toimintahäiriöistä.

Miksi moottori tärisee tyhjäkäynnillä? Vikojen syyt, diagnostiikka. Vinkkejä ja temppuja moottorin tärinän vähentämiseen.

Dieselmoottorin tärinän ja epävakaan toiminnan syyt joutokäynnillä. Mahdolliset syyt ja vianetsintä.

Tapoja tarkistaa moottori valittaessa käytettyä autoa: diagnostiikka ulkonäön, toiminnan äänen, sytytystulppien kunnon, pakokaasujen värin jne.

Kuinka selvittää moottorin numero itse voimayksiköstä tai muista paikoista auton konepellin alla. Moottorinumeron sijainti suosituissa automalleissa.

Tietokoneen toimintaperiaate, levyn ja liittimien suunnittelu. ECU:n tietojenkäsittely, CAN-väylä. Moottorin ohjausyksikön toimintahäiriöiden syyt, yksikön korjaus tai vaihto.

Eräänä päivänä minun ja hyvän ihmisen välisessä keskustelussa heräsi kysymys, kuinka moottorin kiinnikkeet säädetään. Mutta ei vain kiinnityspulttien avulla, vaan myös tasapainotuspainojen avulla, jotka sijaitsevat suoraan kannattimessa. Vaikka nykyinen on valokuva, mutta heissä, jokaisessa on painoja. Ja geelipitimessä, joka on vasemmalla, on asteikko kiinnitetty salpaan.

Joten jos leikkaat ne irti, voit poistaa tärinän tyynyjen vaihtamisen jälkeen. Kenellä on ideoita tästä aiheesta?

Täytyy sanoa, että vuosi sitten vaihdoin etu- ja takaturvatyynyt, alkuperäiset. Tärinä on melkein poissa. (puhumattakaan puhdistuksista, kynttilöitä, kaapeleita, jakajia, bensiiniä, pumppuja, suodattimia). Hänellä oli kiire, laski tyynyt alas, laski ne sellaisinaan ja meni etsimään vaimoaan. Olin yllättynyt: xx:ssä ja d:ssä ei käytännössä ollut tärinää. No, taidan tulla ja virkistyä. Se ei toiminut. Olen yrittänyt jo useita kertoja, mikään ei muutu. Sattumalta ollessani sairaalassa puhuin miehen kanssa.