Miten bensiiniä ja dieselpolttoainetta tuotetaan ja hankitaan?
Pitoisuus
Miten kaksi pääpolttoainetta, bensiini ja diesel, tuotetaan? Kumpi näistä kahdesta vaatii eniten hienostuneisuutta ja energiaa?
Näin ollen ajatus on, että planeetalle on kannattavampaa tuottaa vain bensiiniä, joka on vähemmän puhdistettua ja siten halvempaa ja ympäristöystävällisempää valmistaa. Mutta onko todella viisasta kieltää dieselpolttoaineen tuotanto? Tässä näemme jälleen, että diesel ei ole vielä kaukana kuolleesta, ellei viranomaiset tietenkään tuomitse sitä mielivaltaisesti (mikä on parhaillaan paljastettavissa) ...
Bensiinin ja dieselpolttoaineen uuttaminen öljystä
Kuten tiedät, ainakin toivon sinulle, että molemmat polttoaineet on valmistettu mustasta kullasta. Ne uutetaan niin kutsutulla tislauksella, eli yksinkertaisesti lämmittämällä raakaöljyä haihduttamalla ja erottamalla ainesosat.
Se on vähän kuin jos halusit kerätä vettä keitettyyn kattilaan, sinun tarvitsee vain lämmittää se haihduttaaksesi vesi, joka voidaan sitten kerätä kannen alle, joka kattaa kattilasi (tiivistyminen). Näin ollen sama periaate pätee myös täällä: sytytämme öljyn tuleen ja keräämme sitten kaasut jäähdyttämään ne: kondensoituminen, jolloin öljy voi palata nestemäiseen tilaan.
Tätä varten käytetään tislauskolonneja, joiden avulla öljyhöyryjen eri komponentit voidaan erottaa toisistaan. Kaikki lämmitetään 400 °: een, minkä jälkeen pylväs mahdollistaa höyrykomponenttien erottamisen lämpötilan vuoksi, joka vaihtelee osastojen mukaan. Eri aineet tiivistyvät kussakin osastossa, koska jokainen niistä tiivistyy hyvin tietyissä lämpötiloissa.
Bensiinin ja dieselin tuotannon ja louhinnan erot
Mutta mikä tekee dieselpolttoaineen uuttamisesta öljystä erilaista kuin bensiinistä?
Tämä on jälleen melko yksinkertaista, sillä tislauslämpötilasta riippuen uuttat jompaakumpaa: bensiini haihtuu/tiivistyy välillä 20-70° ja diesel 250-350° (riippuen tarkasta koostumuksesta ja ilmanpaineesta). Siten voimme päätellä, että tarvitsemme samoja energioita, koska teollisessa käytännössä aloitamme lämmittämällä öljyn 400 asteeseen niin, että kaikki nämä aineet "hengittävät" sen ulos. Joten valitsemme joko ottaa dieselin talteen tai heittää sen roskakoriin…
Mutta teoriassa voimme silti myöntää, että dieselpolttoaineen uuttamiseen kuluu enemmän energiaa kuin bensiiniin, koska voimme rajoittua öljyn lämmittämiseen alhaisessa lämpötilassa vain bensiinihöyryjen poistamiseksi. Me voidellaan joka tapauksessa, eikä siinä ole mitään järkeä.
Huomaa myös, että dieselin on sitten suoritettava "rikkihoito", jotta se toimisi kunnolla moottoreissamme: hydrodesulfurization.
Katso myös: tekniset erot bensiini- ja dieselkäyttöisten autojen välillä
Eikö dieselkaivos ole vain öljyn lisäämistä?
Kyllä… Luit oikein, raakaöljylohkossa yksi osa on bensiiniä ja toinen osa dieselpolttoainetta (yksinkertaistan, koska siellä on myös kaasua, kerosiinia tai jopa polttoöljyä ja bitumia).
Jos vaihtaisimme kaikki moottorit bensiiniin, saisimme osan käyttämättömästä raakaöljystä, vaikka kattilat saattavat ottaa vallan (mutta puhumme niiden kieltämisestä Ranskassa tulevina vuosina ...).
Jälleen kerran voin vain todeta, että halu dieselpolttoaineen katoamiseen on älyllinen harha.
Epäpuhtauspäästöjen osalta sanon sen uudestaan ja uudestaan, diesel tuottaa suunnilleen samaa kuin bensiini siitä hetkestä, kun vertaamme kahta samaa tekniikkaa käyttävää moottoria (bensiini ja diesel): suoraruiskutus tai epäsuora ruiskutus. Pakokaasujen haitallisuuteen vaikuttaa ruiskutustapa, ei käytetyn polttoaineen tyyppi! Diesel tuottaa enemmän mustaa savua, mutta täällä sillä ei ole ratkaisevaa merkitystä terveydelle, se on ensisijaisesti jotain, joka ei ole näkyvissä, mikä vahingoittaa suuresti keuhkojamme (myrkyllistä kaasua ja näkymättömiä pienhiukkasia). Mutta lajimme ei vielä näytä riittävän kypsältä erottamaan tällaista armoa (puhun tässä toimittajista ja suuresta yleisöstä, asiantuntijat tietävät hyvin mistä puhuvat. En esitä olevani yksi asiantuntijoista mutta en epäröi tarkistaa, mitä minulle kerrotaan varmistaakseni tiedot).
