Kuinka tarkistaa adsorberi

Monia autonomistajia saattaa kiinnostaa kysymys siitä, onko kuinka tarkistaa adsorber ja sen tyhjennysventtiili, kun diagnostiikka osoitti sen rikkoutumisen (absorberin virhe ponnahti). On täysin mahdollista suorittaa tällainen diagnostiikka autotalliolosuhteissa, mutta tätä varten on tarpeen purkaa joko adsorberi kokonaan tai vain sen venttiili. Ja tällaisen tarkastuksen suorittamiseen tarvitset lukkosepän työkaluja, monitoimisen yleismittarin (johtimien eristysarvon ja "jatkuvuuden" mittaamiseen), pumpun sekä 12 V virtalähteen (tai vastaavan akun).

Mihin adsorberi on tarkoitettu?

Ennen kuin siirrymme kysymykseen adsorbentin toiminnan tarkistamisesta, kuvataan lyhyesti bensiinihöyryn talteenottojärjestelmän (englanniksi EVAP-päästöjen hallinta) toimintaa. Tämä antaa selkeämmän kuvan sekä adsorberin että sen venttiilin toiminnoista. Joten, kuten nimestä voi päätellä, EVAP-järjestelmä on suunniteltu sitomaan bensiinihöyryjä ja estämään niitä pääsemästä palamattomaan muotoon ympäröivään ilmaan. Polttoainesäiliöön muodostuu höyryjä, kun bensiiniä lämmitetään (useimmiten pitkäaikaisen pysäköinnin aikana paahtavan auringon alla lämpimänä vuodenaikana) tai kun ilmanpaine laskee (erittäin harvoin).

Polttoainehöyryn talteenottojärjestelmän tehtävänä on palauttaa nämä samat höyryt polttomoottorin imusarjaan ja polttaa ne yhdessä ilma-polttoaineseoksen kanssa. Yleensä tällainen järjestelmä asennetaan kaikkiin nykyaikaisiin bensiinimoottoreihin Euro-3-ympäristöstandardin mukaisesti (hyväksytty Euroopan unionissa vuonna 1999).

EVAP-järjestelmä koostuu seuraavista osista:

• hiilen adsorberi;
• adsorber purge solenoidiventtiili;
• yhdistävät putkistot.

ICE-elektronisesta ohjausyksiköstä (ECU) on myös ylimääräisiä johtosarjoja mainittuun venttiiliin. Heidän avullaan tarjotaan tämän laitteen hallinta. Mitä tulee adsorberiin, siinä on kolme ulkoista liitäntää:

• polttoainesäiliöllä (tämän liitännän kautta muodostuneet bensiinihöyryt tulevat adsorberiin);
• imusarjalla (käytetään adsorberin puhdistamiseen);
• ilmakehän ilmalla polttoainesuodattimen tai erillisen venttiilin läpi sen sisääntulossa (tarjoaa painehäviön, joka tarvitaan adsorberin puhdistamiseen).

Huomaa, että useimmissa ajoneuvoissa EVAP-järjestelmä aktivoituu vain, kun moottori on lämmin ("kuuma"). Eli kylmällä moottorilla sekä sen joutokäyntinopeudella järjestelmä ei ole aktiivinen.

Adsorberi on eräänlainen jauhetulla kivihiilellä täytetty tynnyri (tai vastaava astia), jossa bensiinihöyryt itse asiassa tiivistyvät, minkä jälkeen ne lähetetään huuhtelun seurauksena auton sähköjärjestelmään. Adsorberin pitkä ja oikea toiminta on mahdollista vain, jos sitä tuuletetaan säännöllisesti ja riittävästi. Näin ollen auton adsorberin tarkistaminen on sen eheyden (koska runko voi ruostua) ja kyky tiivistää bensiinihöyryjä tarkistamista. myös vanhat adsorboijat kuljettavat niissä olevan hiilen järjestelmän läpi, mikä tukkii sekä järjestelmän että niiden tyhjennysventtiilin.

Adsorberiventtiilin tarkistus yleismittarilla

Adsorberin tyhjennyssolenoidiventtiili suorittaa täsmälleen järjestelmän tyhjennyksen siinä olevista bensiinihöyryistä. Tämä tehdään avaamalla se ECU:n käskystä, eli venttiili on toimilaite. Se sijaitsee putkistossa adsorberin ja imusarjan välillä.

Mitä tulee adsorberiventtiilin tarkastukseen, se tarkistaa ensinnäkin, että se ei ole tukkeutunut hiilipölyllä tai muulla roskilla, jotka voivat päästä polttoainejärjestelmään, kun se on paineeton ulkopuolelta, samoin kuin hiiltä adsorberista. Ja toiseksi, sen suorituskyky tarkistetaan, toisin sanoen mahdollisuus avautua ja sulkea polttomoottorin elektronisesta ohjausyksiköstä tulevasta käskystä. Lisäksi ei tarkisteta vain itse komentojen olemassaoloa, vaan myös niiden merkitystä, joka ilmaistaan ​​​​ajassa, jonka aikana venttiili on avattava tai suljettava.

Mielenkiintoista on, että turboahtimella varustetuissa ICE-koneissa imusarjaan ei synny tyhjiötä. Siksi, jotta järjestelmä toimisi siinä mukana on myös yksi kaksitieventtiili, laukeaa ja ohjaa polttoainehöyryä imusarjaan (jos ahtospainetta ei ole) tai kompressorin tuloaukkoon (jos ahtopaine on olemassa).

Huomaa, että kapselin solenoidiventtiiliä ohjaa elektroniikkayksikkö, joka perustuu suureen tietomäärään lämpötila-antureista, ilmamassasta, kampiakselin asennosta ja muista. Itse asiassa algoritmit, joiden mukaan vastaavat ohjelmat rakennetaan, ovat melko monimutkaisia. On tärkeää tietää, että mitä suurempi polttomoottorin ilmankulutus, sitä pidempi on ohjauspulssien kesto tietokoneesta venttiiliin ja sitä voimakkaampi on adsorbentin tyhjennys.

Toisin sanoen tärkeää ei ole venttiiliin syötettävä jännite (se on vakio ja yhtä suuri kuin koneen sähköverkon kokonaisjännite), vaan sen kesto. On olemassa sellainen asia kuin "adsorberin tyhjennysjakso". Se on skalaari ja mitataan välillä 0 % - 100 %. Nollakynnys osoittaa, että tyhjennystä ei ole lainkaan, vastaavasti 100 % tarkoittaa, että adsorberi puhalletaan maksimiin tällä hetkellä. Todellisuudessa tämä arvo on kuitenkin aina jossain puolivälissä ja riippuu auton käyttöolosuhteista.

Myös käyttösuhteen käsite on mielenkiintoinen siinä mielessä, että se voidaan mitata käyttämällä erityisiä diagnostiikkaohjelmia tietokoneella. Esimerkki sellaisista ohjelmistoista on Chevrolet Explorer tai OpenDiag Mobile. Jälkimmäinen sopii erinomaisesti kotimaisten autojen VAZ Priora, Kalina ja muiden vastaavien mallien adsorberin tarkistamiseen. Huomaa, että mobiilisovellus vaatii lisäskannerin, kuten ELM 327:n.

Parempana vaihtoehtona voit ostaa automaattisen skannerin Rokodil ScanX Pro. Kun käytät tätä laitetta, et tarvitse lisälaitteita tai ohjelmistoja, jotka usein vaativat ylimääräisiä maksullisia laajennuksia tietylle automerkille tai -mallille. Tällainen laite mahdollistaa virheiden lukemisen, antureiden toiminnan reaaliaikaisen valvonnan, matkatilastojen pitämisen ja paljon muuta. Toimii CAN-, J1850PWM-, J1850VPW-, ISO9141-protokollien kanssa, joten Rokodil ScanX Pro voidaan yhdistää melkein mihin tahansa autoon, jossa on OBD-2-liitin.

Ulkoisia merkkejä rikkoutumisesta

Ennen kuin tarkistat adsorberin tyhjennysventtiilin ja itse adsorberin, on varmasti hyödyllistä selvittää, mitä ulkoisia merkkejä tähän tosiasiaan liittyy. On olemassa useita epäsuoria merkkejä, jotka voivat kuitenkin johtua muista syistä. Niiden tunnistamisen yhteydessä kannattaa kuitenkin tarkistaa myös EVAP-järjestelmän toiminta ja sen osatekijät.

1. Polttomoottorin epävakaa toiminta tyhjäkäynnillä (nopeus "kelluu" siihen asti, että auto käynnistyy ja pysähtyy, koska se toimii laihalla ilma-polttoaineseoksella).
2. Pieni polttoaineen kulutuksen kasvu, varsinkin kun polttomoottori käy "kuumana" eli lämpimässä tilassa ja/tai kuumalla kesäsäällä.
3. Auton polttomoottoria on vaikea käynnistää "kuumana", sitä on yleensä mahdotonta käynnistää ensimmäisellä kerralla. Ja samaan aikaan käynnistin ja muut laukaisuun liittyvät elementit ovat toimintakunnossa.
4. Kun moottori käy alhaisilla nopeuksilla, on erittäin huomattava tehon menetys. Ja suuremmilla nopeuksilla myös vääntömomentin arvon lasku tuntuu.

Joissakin tapauksissa on huomattava, että jos bensiinihöyryn talteenottojärjestelmän normaali toiminta häiriintyy, polttoaineen haju voi päästä matkustamoon. Tämä pätee erityisesti silloin, kun etuikkunat ovat auki ja/tai kun auto on ollut pitkään suljetussa laatikossa tai autotallissa, jossa on huono ilmanvaihto. myös polttoainejärjestelmän paineen aleneminen, pienten halkeamien esiintyminen polttoainelinjoissa, tulpissa ja niin edelleen vaikuttavat järjestelmän huonoon toimintaan.

Kuinka tarkistaa adsorberi

Siirrytään nyt adsorbentin (sen toinen nimi on polttoainehöyryn varaaja) tarkistusalgoritmiin. perustehtävänä on samalla selvittää kuinka tiivis sen runko on ja päästääkö se polttoainehöyryjä ilmakehään. Joten tarkistus on suoritettava seuraavan algoritmin mukaisesti:

Adsorber kotelo

• Irrota miinusnapa ajoneuvon akusta.
• Irrota ensin kaikki siihen menevät letkut ja koskettimet adsorberista ja pura sitten polttoainehöyryakku. Tämä menettely näyttää erilaiselta eri koneissa riippuen solmun sijainnista sekä kiinnitysvälineistä, joilla se on kiinnitetty.
• sinun on suljettava (suljettava) kaksi liitintä tiukasti. Ensimmäinen - menee nimenomaan ilmakehän ilmaan, toinen - sähkömagneettiseen tyhjennysventtiiliin.
• Tämän jälkeen painele polttoainesäiliöön menevään liittimeen lievää ilmanpainetta kompressorilla tai pumpulla. Älä liioittele painetta! Huollettava adsorbentti ei saa vuotaa rungosta, eli olla tiukka. Jos tällaisia ​​vuotoja löytyy, kokoonpano on todennäköisesti vaihdettava, koska sitä ei aina ole mahdollista korjata. tämä pätee erityisesti, jos adsorberi on valmistettu muovista.

adsorberi on myös tarkastettava silmämääräisesti. Tämä pätee erityisesti sen runkoon, nimittäin sen ruostetaskuihin. Jos niitä esiintyy, on suositeltavaa purkaa adsorbentti, päästä eroon mainituista kohdista ja maalata runko. Muista tarkistaa, ettei höyryakun hiiltä vuoda EVAP-järjestelmän linjoihin. Tämä voidaan tehdä tutkimalla adsorberiventtiilin kunto. Jos se sisältää mainittua hiiltä, ​​sinun on vaihdettava adsorberissa oleva vaahtoerotin. Kuten käytäntö osoittaa, on kuitenkin parempi vaihtaa adsorberi kokonaan kuin ryhtyä amatöörikorjauksiin, jotka eivät johda menestykseen pitkällä aikavälillä.

Adsorbenttiventtiilin tarkistus

Jos tarkastuksen jälkeen kävi ilmi, että adsorberi on enemmän tai vähemmän toimivassa tilassa, kannattaa tarkistaa sen solenoidin tyhjennysventtiili. On syytä mainita heti, että joillekin koneille niiden suunnittelusta johtuen jotkut toiminnot ovat erilaisia, jotkut niistä ovat läsnä tai poissa, mutta yleensä varmistuslogiikka pysyy aina samana. Joten adsorberiventtiilin tarkistamiseksi sinun on tehtävä seuraavat:

Adsorptioventtiili

• Tarkista silmämääräisesti polttoainehöyryn talteenottojärjestelmään kuuluvien kumiletkujen eheys, nimittäin venttiiliin sopivien. Niiden on oltava ehjät ja varmistettava järjestelmän tiiviys.
• Irrota negatiivinen napa akusta. Tämä tehdään järjestelmädiagnostiikan virheellisen laukaisun estämiseksi ja tietojen syöttämiseksi vastaavista virheistä elektroniseen ohjausyksikköön.
• Irrota vaimennin (yleensä se sijaitsee polttomoottorin oikealla puolella, alueella, johon on asennettu ilmajärjestelmän elementit, nimittäin ilmansuodatin).
• Katkaise itse venttiilin virransyöttö. Tämä tehdään poistamalla siitä sähköliitin (ns. "sirut").
• Irrota ilman tulo- ja poistoletkut venttiilistä.
• Pumpun tai lääketieteellisen "päärynän" avulla sinun on yritettävä puhaltaa ilmaa järjestelmään venttiilin kautta (letkujen reikiin). On tärkeää varmistaa ilmansyötön tiiviys. Voit tehdä tämän käyttämällä puristimia tai tiheää kumiputkea.
• Jos kaikki on kunnossa venttiilin kanssa, se sulkeutuu eikä ilmaa voi puhaltaa läpi. Muuten sen mekaaninen osa on epäkunnossa. Voit yrittää palauttaa sen, mutta tämä ei aina ole mahdollista.
• venttiilin koskettimiin on syötettävä sähkövirtaa virtalähteestä tai akusta johtojen avulla. Kun piiri on kiinni, sinun pitäisi kuulla ominaista napsahdusta, joka osoittaa, että venttiili on toiminut ja avautunut. Jos näin ei tapahtunut, niin ehkä mekaanisen rikkoutumisen sijaan tapahtuu sähköinen, nimittäin sen sähkömagneettinen käämi palanut.
• Kun venttiili on kytketty sähkövirran lähteeseen, sinun on yritettävä puhaltaa ilmaa siihen edellä kuvatulla tavalla. Jos se on huollettavissa ja siten avoin, tämän pitäisi toimia ilman ongelmia. Jos ei ole mahdollista pumpata ilman läpi, venttiili on epäkunnossa.
• sitten sinun on palautettava virta venttiilistä, ja kuuluu taas napsahdus, mikä osoittaa, että venttiili on sulkeutunut. Jos näin tapahtuu, venttiili toimii.

myös adsorberiventtiili voidaan tarkistaa käyttämällä monitoimista yleismittaria, käännetty ohmimittaritila - laite, jolla mitataan venttiilin sähkömagneettisen käämin eristysvastuksen arvo. Laitteen anturit on sijoitettava kelan liittimiin (on olemassa erilaisia ​​suunnitteluratkaisuja, joissa elektronisesta ohjausyksiköstä tulevat johdot liitetään siihen), ja tarkasta niiden välinen eristysresistanssi. Normaalille, huollettavalle venttiilille tämän arvon tulee olla noin 10 ... 30 ohmia tai hieman poiketa tästä alueesta.

Jos resistanssiarvo on pieni, sähkömagneettinen kela on rikki (lyhyt kierrosvirtapiiri). Jos resistanssiarvo on erittäin suuri (laskettuna kilo- ja jopa megaohmeina), sähkömagneettinen käämi katkeaa. Molemmissa tapauksissa kela ja siten venttiili ovat käyttökelvottomia. Jos se on juotettu runkoon, ainoa tapa ulos tilanteesta on korvata venttiili kokonaan uudella.

Huomaa, että jotkin ajoneuvot sallivat korkean arvon eristysvastuksen venttiilikelassa (eli jopa 10 kOhm). Tarkista nämä tiedot autosi ohjekirjasta.

Joten, jotta tiedät kuinka tarkistaa, toimiiko adsorberiventtiili, sinun on purettava se ja tarkistettava se autotalliolosuhteissa. Tärkeintä on tietää, missä sen sähköiset koskettimet ovat, sekä tehdä laitteen mekaaninen tarkistus.

Kuinka korjata adsorberi ja venttiili

On huomattava heti, että sekä adsorberia että venttiiliä ei useimmissa tapauksissa voida korjata, vastaavasti, ne on korvattava vastaavilla uusilla yksiköillä. Adsorberin osalta kuitenkin joissakin tapauksissa ajan myötä vaahtokumi mätänee sen kotelossa, minkä vuoksi siinä oleva hiili tukkii putkistot ja EVAP-järjestelmän solenoidiventtiilin.

Vaahtokumin mätäneminen tapahtuu banaaleista syistä - vanhuudesta, jatkuvista lämpötilan muutoksista, altistumisesta kosteudelle. Voit yrittää vaihtaa adsorberin vaahtoerottimen. Tätä ei kuitenkaan voi tehdä kaikilla yksiköillä, osa niistä ei ole erotettavissa.

Jos adsorbentin runko on ruostunut tai mätä (yleensä myös vanhuudesta, lämpötilan muutoksista, jatkuvasta altistumisesta kosteudelle), voit yrittää palauttaa sen, mutta on parempi olla houkuttelematta kohtaloa ja korvata se uudella.

Venttiilin tarkistus kotitekoisella säätimellä

Samanlainen päättely pätee bensiinihöyryn talteenottojärjestelmän solenoidiventtiiliin. Suurin osa näistä yksiköistä ei ole erotettavissa. Eli sähkömagneettinen käämi juotetaan koteloonsa, ja jos se epäonnistuu (eristyksen rikkoutuminen tai käämikatko), sitä ei voida vaihtaa uuteen.

Täsmälleen sama tilanne palautusjousen kanssa. Jos se on heikentynyt ajan myötä, voit yrittää korvata sen uudella, mutta tätä ei aina ole mahdollista toistaa. Mutta tästä huolimatta on silti parempi tehdä yksityiskohtainen diagnoosi adsorberista ja sen venttiilistä kalliiden ostojen ja korjausten välttämiseksi.

Jotkut auton omistajat eivät halua kiinnittää huomiota kaasuhöyryn talteenottojärjestelmän korjaamiseen ja entisöintiin, vaan yksinkertaisesti "tukostaa" sen. Tämä lähestymistapa ei kuitenkaan ole järkevä. Ensinnäkin se todella vaikuttaa ympäristöön, ja tämä on erityisen havaittavissa suurilla suurkaupunkialueilla, joille ei jo nyt ole ominaista puhdas ympäristö. Toiseksi, jos EVAP-järjestelmä ei toimi oikein tai ei toimi ollenkaan, kaasusäiliön korkin alta tulee säännöllisesti paineistettuja bensiinihöyryjä. Ja tämä tapahtuu yhtä paljon useammin, kuinka korkea lämpötila on kaasusäiliön tilavuudessa. Tämä tilanne on vaarallinen useista syistä.

Ensinnäkin säiliön korkin tiiviys rikkoutuu, jolloin tiiviste katkeaa ajan myötä, ja auton omistajan on todennäköisesti ostettava ajoittain uusi korkki. Toiseksi bensiinihöyryillä ei ole vain epämiellyttävää hajua, vaan ne ovat myös haitallisia ihmiskeholle. Ja tämä on vaarallista, jos kone on suljetussa huoneessa, jossa on huono ilmanvaihto. Ja kolmanneksi, polttoainehöyryt ovat yksinkertaisesti räjähtäviä, ja jos ne poistuvat kaasusäiliöstä silloin, kun auton vieressä on avotulen lähde, ilmaantuu tulipalo, jolla on erittäin surullisia seurauksia. Siksi polttoainehöyryn talteenottojärjestelmää ei tarvitse "tukostaa", vaan se on parempi pitää toimintakunnossa ja valvoa kapselia ja sen venttiiliä.

johtopäätös

Adsorberin ja sen sähkömagneettisen tyhjennysventtiilin tarkistaminen ei ole kovin vaikeaa edes aloitteleville autonomistajille. Tärkeintä on tietää, missä nämä solmut sijaitsevat tietyssä autossa, sekä kuinka ne on kytketty. Kuten käytäntö osoittaa, jos yksi tai toinen solmu epäonnistuu, niitä ei voida korjata, joten ne on korvattava uusilla.

Mitä tulee näkemykseen, jonka mukaan polttoainehöyryn talteenottojärjestelmä on kytkettävä pois päältä, se voidaan johtua väärinkäsityksistä. EVAP-järjestelmän on toimittava oikein, ja sen on tarjottava ympäristöystävällisyyden lisäksi myös auton turvallinen käyttö erilaisissa olosuhteissa.