Kuinka tarkistaa DBP

Jos epäilet jakotukin absoluuttisen ilmanpaineanturin rikkoutumista, autoilijat ovat kiinnostuneita kysymyksestä kuinka tarkistaa DBP omin käsin. Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla - käyttämällä yleismittaria sekä käyttämällä ohjelmistotyökaluja.

Kuitenkin, jotta voit suorittaa DBP-tarkistuksen yleismittarilla, sinulla on oltava auton sähköpiiri käsillä, jotta tiedät, mihin koskettimiin yleismittarin anturit kytketään.

Oireet rikkinäisestä isästä

Absoluuttisen paineanturin (se tunnetaan myös nimellä MAP-anturi, Manifold Absolute Pressure) täydellinen tai osittainen vika ulospäin, rikkoutuminen ilmenee seuraavissa tilanteissa:

• Korkea polttoaineenkulutus. Tämä johtuu siitä, että anturi lähettää tietokoneelle virheellisiä tietoja imusarjan ilmanpaineesta, ja vastaavasti ohjausyksikkö antaa komennon syöttää polttoainetta suurempi määrä kuin on tarpeen.
• Polttomoottorin tehon vähentäminen. Tämä ilmenee heikkona kiihtyvyytenä ja riittämättömänä pidona auton liikkuessa ylämäkeen ja/tai kuormitettuna.
• Kaasuvivun alueella on jatkuva bensiinin haju. Tämä johtuu siitä, että se on jatkuvasti täynnä.
• Epävakaa joutokäyntinopeus. Niiden arvo joko laskee tai nousee painamatta kaasupoljinta, ja ajon aikana potkut tuntuvat ja auto nykii.
• Polttomoottorin "häiriöt" siirtymätiloissa, nimittäin vaihteita vaihdettaessa, autoa käynnistettäessä paikasta, kaasuttamisen yhteydessä.
• Ongelmia moottorin käynnistämisessä. Lisäksi sekä "kuuma" että "kylmä".
• Elektronisen ohjausyksikön muistiin muodostuu virheitä koodeilla p0105, p0106, p0107, p0108 ja p0109.

Useimmat kuvatuista epäonnistumisen merkeistä ovat yleisiä ja voivat johtua muista syistä. Siksi sinun tulee aina suorittaa kattava diagnoosi, ja sinun on ensin aloitettava tarkistamalla tietokoneen virheitä.

Hyvä vaihtoehto diagnostiikkaan on usean merkin automaattinen skanneri Rokodil ScanX Pro. Tällainen laite mahdollistaa sekä virheiden lukemisen että tietojen tarkistamisen anturista reaaliajassa. KW680-sirun ja CAN-, J1850PWM-, J1850VPW-, ISO9141-protokollien tuen ansiosta voit liittää sen melkein mihin tahansa autoon, jossa on OBD2.

Absoluuttisen paineanturin toiminta

Ennen kuin tarkistat absoluuttisen ilmanpaineanturin, sinun on ymmärrettävä sen rakenne ja toimintaperiaate yleisesti. Tämä helpottaa itse varmennusprosessia ja tuloksen tarkkuutta.

Joten anturin kotelossa on tyhjiökammio venymämittarilla (vastus, joka muuttaa sähkövastusta muodonmuutoksen mukaan) ja kalvo, jotka on kytketty siltayhteydellä auton sähköpiiriin (karkeasti sanottuna, elektroniseen ohjausyksikköön, ECU:hun). Polttomoottorin toiminnan seurauksena ilmanpaine muuttuu, jonka kalvo kiinnittää ja sitä verrataan tyhjiöön (tästä nimi - "absoluuttinen" paineanturi). Tieto paineen muutoksesta välittyy tietokoneelle, jonka perusteella ohjausyksikkö päättää syötettävän polttoaineen määrän optimaalisen polttoaine-ilma-seoksen muodostamiseksi. Anturin koko sykli on seuraava:

• Paine-eron vaikutuksesta kalvo vääntyy.
• Kalvon määritetty muodonmuutos kiinnitetään venymämittarilla.
• Siltakytkennän avulla muuttuva resistanssi muunnetaan muuttuvaksi jännitteeksi, joka välitetään elektroniseen ohjausyksikköön.
• Saatujen tietojen perusteella ECU säätää suuttimiin syötettävän polttoaineen määrää.

Nykyaikaiset absoluuttiset paineanturit on kytketty tietokoneeseen kolmella johdolla - virta-, maa- ja signaalijohdolla. Näin ollen todentamisen olemus tiivistyy usein siihen tosiasiaan, että jotta tarkista yleismittarilla resistanssin ja jännitteen arvo määritellyistä johtimista polttomoottorin erilaisissa käyttöolosuhteissa yleensä ja anturi nimittäin. Joissakin MAP-antureissa on neljä johtoa. Näiden kolmen johdon lisäksi niihin on lisätty neljäs, jonka kautta välitetään tietoa imusarjan ilman lämpötilasta.

Useimmissa ajoneuvoissa absoluuttisen paineen anturi sijaitsee juuri imusarjan liittimessä. Vanhemmissa ajoneuvoissa se voidaan sijoittaa joustaviin ilmajohtoihin ja kiinnittää ajoneuvon koriin. Turboahdettua moottoria säädettäessä DBP sijoitetaan usein ilmakanaviin.

Jos paine imusarjassa on alhainen, myös anturin antama signaalijännite on alhainen, ja päinvastoin, paineen kasvaessa myös DBP:stä ECU:hun signaalina lähetetty lähtöjännite kasvaa. Joten täysin avoimella vaimentimella, eli alhaisella paineella (noin 20 kPa, erilainen eri koneilla), signaalin jännitteen arvo on välillä 1 ... 1,5 volttia. Pellin ollessa kiinni, eli korkeassa paineessa (noin 110 kPa ja enemmän), vastaava jännitearvo on 4,6 ... 4,8 volttia.

DBP-anturin tarkistus

Jakotukin absoluuttisen paineanturin tarkistaminen johtuu siitä, että sinun on ensin varmistettava, että se on puhdas ja vastaavasti herkkyys ilmavirran muutokselle, ja selvitettävä sitten sen vastus ja lähtöjännite polttomoottorin toimintaa.

Absoluuttisen paineanturin puhdistus

Huomaa, että sen toiminnan seurauksena absoluuttinen paineanturi tukkeutuu vähitellen lialta, mikä estää kalvon normaalin toiminnan, mikä voi aiheuttaa DBP:n osittaisen vian. Siksi ennen anturin tarkistamista se on purettava ja puhdistettava.

Puhdistusta varten anturi on irrotettava paikaltaan. Asennustavat ja -paikka vaihtelevat ajoneuvon merkistä ja mallista riippuen. Turboahdetuissa ICE:issä on yleensä kaksi absoluuttista paineanturia, toinen imusarjassa ja toinen turbiinissa. Yleensä anturi kiinnitetään yhdellä tai kahdella kiinnityspultilla.

Anturin puhdistus on suoritettava huolellisesti käyttämällä erityisiä hiilihydraattipuhdistusaineita tai vastaavia puhdistusaineita. Puhdistusprosessin aikana sinun on puhdistettava sen runko sekä koskettimet. Tässä tapauksessa on tärkeää, ettei tiivisterengasta, koteloelementtejä, koskettimia ja kalvoa vaurioita. Sinun tarvitsee vain ripotella pieni määrä puhdistusainetta sisälle ja kaada se takaisin lian mukana.

Hyvin usein tällainen yksinkertainen puhdistus jo palauttaa MAP-anturin toiminnan, eikä muita käsittelyjä tarvitse suorittaa. Joten puhdistuksen jälkeen voit laittaa ilmanpaineanturin paikoilleen ja tarkistaa polttomoottorin toiminnan. Jos se ei auttanut, kannattaa siirtyä DBP:n tarkistamiseen testerillä.

Absoluuttisen paineanturin tarkistus yleismittarilla

Tarkistaaksesi korjauskäsikirjasta, mikä johdin ja kosketin on vastuussa mistäkin tietyssä anturissa, eli missä ovat virta-, maa- ja signaalijohdot (nelijohtimisen anturin tapauksessa signaali).

selvittääksesi kuinka tarkistaa absoluuttinen paineanturi yleismittarilla, sinun on ensin varmistettava, että tietokoneen ja itse anturin välinen johdotus on ehjä eikä oikosulje missään, koska tuloksen tarkkuus riippuu tästä . Tämä tehdään myös elektronisella yleismittarilla. Sen avulla sinun on tarkistettava sekä johtojen eheys katkoksen varalta että eristyksen eheys (määritä yksittäisten johtimien eristysvastuksen arvo).

Harkitse vastaavan tarkastuksen toteuttamista Chevrolet Lacetti -auton esimerkissä. Hänellä on kolme anturille sopivaa johtoa - teho, maa ja signaali. Signaalijohto menee suoraan elektroniseen ohjausyksikköön. "Massa" on kytketty muiden antureiden miinuksiin - sylintereihin tulevan ilman lämpötila-anturi ja happianturi. Syöttöjohto on kytketty ilmastointijärjestelmän paineanturiin. DBP-anturin lisätarkastus suoritetaan seuraavan algoritmin mukaan:

• Sinun on irrotettava negatiivinen napa akusta.
• Irrota lohko elektronisesta ohjausyksiköstä. Jos otetaan huomioon Lacetti, niin tässä autossa se on konepellin alla vasemmalla puolella, lähellä akkua.
• Irrota liitin absoluuttisen paineen anturista.
• Aseta elektroninen yleismittari mittaamaan sähkövastusta noin 200 ohmin alueella (riippuen yleismittarin mallista).
• Tarkista yleismittarin anturin resistanssiarvo yksinkertaisesti yhdistämällä ne yhteen. Näytöllä näkyy niiden resistanssin arvo, joka on myöhemmin otettava huomioon testiä tehtäessä (yleensä se on noin 1 ohm).
• Yksi yleismittarin anturi on kytkettävä ECU-lohkon nastaan ​​numero 13. Toinen anturi on samalla tavalla kytketty anturilohkon ensimmäiseen koskettimeen. näin maadoitusjohtoa kutsutaan. Jos johto on ehjä ja sen eristys ei ole vaurioitunut, laitteen näytön resistanssiarvo on noin 1 ... 2 ohmia.
• seuraavaksi sinun täytyy vetää valjaat langoilla. Tämä tehdään sen varmistamiseksi, että johto ei vaurioidu ja muuttaa vastustaan ​​auton liikkuessa. Tässä tapauksessa yleismittarin lukemien ei pitäisi muuttua ja olla samalla tasolla kuin staattisessa.
• Yhdistä yhdellä anturilla lohkolohkon koskettimeen numero 50 ja toisella anturilla anturilohkon kolmanteen koskettimeen. näin "soi" virtajohto, jonka kautta anturiin syötetään standardi 5 volttia.
• Jos johto on ehjä eikä vaurioitunut, myös yleismittarin näytön resistanssiarvo on noin 1 ... 2 ohmia. Samoin sinun on vedettävä johtosarjaa, jotta kaiuttimen johto ei vaurioidu.
• Yhdistä yksi anturi ECU-lohkon nastaan ​​numero 75 ja toinen signaalikoskettimeen, eli anturilohkon (keskellä) kontaktiin numero XNUMX.
• Vastaavasti, jos johto ei ole vaurioitunut, langan vastuksen tulisi olla noin 1 ... 2 ohmia. sinun on myös vedettävä johtosarja johtojen kanssa varmistaaksesi, että johtojen kosketus ja eristys ovat luotettavia.

Kun olet tarkistanut johtojen eheyden ja niiden eristyksen, sinun on tarkistettava, tuleeko virta anturiin elektronisesta ohjausyksiköstä (syöttää 5 volttia). Tätä varten sinun on kytkettävä tietokonelohko uudelleen ohjausyksikköön (asenna se paikalleen). Sen jälkeen laitamme takaisin akun navan ja kytkemme sytytysvirran käynnistämättä polttomoottoria. Yleismittarin antureilla, jotka on kytketty tasajännitteen mittaustilaan, kosketamme anturin koskettimia - syöttöä ja "maata". Jos virtaa syötetään, yleismittari näyttää arvon noin 4,8 ... 4,9 volttia.

Vastaavasti signaalijohtimen ja "maan" välinen jännite tarkistetaan. Ennen sitä sinun on käynnistettävä polttomoottori. sitten sinun on kytkettävä anturit vastaaviin anturin koskettimiin. Jos anturi on kunnossa, yleismittari näyttää tietoja signaalijohdon jännitteestä välillä 0,5 - 4,8 volttia. Matala jännite vastaa polttomoottorin joutokäyntinopeutta ja korkea jännite vastaa polttomoottorin suurta nopeutta.

Huomaa, että käyttökunnossa olevan yleismittarin jännitekynnykset (0 ja 5 volttia) eivät koskaan ole. Tämä tehdään erityisesti DBP:n tilan diagnosoimiseksi. Jos jännite on nolla, elektroninen ohjausyksikkö tuottaa virheen p0107 - matala jännite, eli johdin katkeaa. Jos jännite on korkea, ECU pitää tätä oikosulkuna - virhe p0108.

Ruiskutesti

Voit tarkistaa absoluuttisen paineanturin toiminnan lääketieteellisellä kertakäyttöruiskulla, jonka tilavuus on 20 "kuutiota". Lisäksi tarvitset varmistusta varten tiivistetyn letkun, joka on liitettävä purettuun anturiin ja erityisesti ruiskun kaulaan.

Kätevintä on käyttää sytytyksen korjauskulman alipaineletkua VAZ-ajoneuvoissa, joissa on kaasutin ICE.

Näin ollen DBP:n tarkistamiseksi sinun on irrotettava absoluuttinen paineanturi istuimestaan, mutta jätettävä siru siihen liitettynä. On parasta asettaa metallipidike koskettimiin ja liittää jo yleismittarin anturit (tai "krokotiilit") niihin. Tehotesti tulee suorittaa samalla tavalla kuin edellisessä osiossa. Tehoarvon tulee olla 4,8 ... 5,2 voltin sisällä.

Anturin signaalin tarkistamiseksi sinun on kytkettävä auton sytytysvirta, mutta älä käynnistä polttomoottoria. Normaalissa ilmanpaineessa signaalijohdon jännitearvo on noin 4,5 volttia. Tässä tapauksessa ruiskun on oltava "puristetussa" tilassa, eli sen männän on oltava kokonaan upotettu ruiskun runkoon. Lisäksi sinun on vetämällä mäntä ulos ruiskusta tarkistaaksesi. Jos anturi on toiminnassa, jännite laskee. Ihannetapauksessa voimakkaassa tyhjiössä jännitearvo putoaa arvoon 0,5 volttia. Jos jännite putoaa vain 1,5 ... 2 volttiin eikä laske alle, anturi on viallinen.

Huomaa, että absoluuttinen paineanturi on varsin hauras, vaikkakin luotettavia laitteita. Niitä ei voi korjata. Vastaavasti, jos anturi epäonnistuu, se on vaihdettava uuteen.