Kuinka tarkistaa ABS-anturin suorituskyky

ABS:n läsnäolo ajoneuvossa ajoittain lisää liikenneturvallisuutta. Auton osat kuluvat vähitellen ja saattavat tulla käyttökelvottomiksi. Tietäen kuinka tarkistaa ABS-anturi, kuljettaja voi tunnistaa ja korjata ongelman ajoissa turvautumatta autokorjaamon palveluihin.

Pitoisuus

• 1 Kuinka ABS toimii autossa
• 2 ABS-laite
• 3 Perusnäkymät
  • 3.1 Passiivinen
  • 3.2 magnetoresistinen
  • 3.3 Perustuu Hall-elementtiin
• 4 Toimintahäiriöiden syyt ja oireet
• 5 Kuinka tarkistaa ABS-anturi
  • 5.1 Testaaja (yleismittari)
  • 5.2 Oskilloskooppi
  • 5.3 Ilman laitteita
• 6 Anturin korjaus
  • 6.1 Video: kuinka korjata ABS-anturi
• 7 Johdotuksen korjaus

Kuinka ABS toimii autossa

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS, ABS; englanti. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä) on suunniteltu estämään auton pyörien tukkeutuminen.

ABS:n päätehtävä on säilytys koneen hallinta, sen vakaus ja hallittavuus odottamattoman jarrutuksen aikana. Tämän ansiosta kuljettaja voi tehdä jyrkän liikkeen, mikä lisää merkittävästi ajoneuvon aktiivista turvallisuutta.

Koska kitkakerroin on pienempi suhteessa lepokertoimeen, auto ajaa paljon pidemmän matkan jarruttaessaan lukituilla pyörillä kuin pyörivillä. Lisäksi, kun pyörät ovat tukossa, autossa on luistoa, mikä estää kuljettajalta mahdollisuuden suorittaa mitään liikettä.

ABS-järjestelmä ei ole aina tehokas. Epävakaalla pinnalla (löysä maa, sora, lumi tai hiekka) liikkumattomat pyörät muodostavat esteen edessään olevasta pinnasta murtautuen siihen. Tämä lyhentää merkittävästi jarrutusmatkaa. Nastarenkailla varustettu auto jäällä ABS:n ollessa päällä ajaa pidemmän matkan kuin lukituilla pyörillä. Tämä johtuu siitä, että pyöriminen estää jäähän törmääviä piikkejä hidastamasta ajoneuvojen liikettä. Mutta samaan aikaan auto säilyttää hallittavuuden ja vakauden, mikä useimmissa tapauksissa on paljon tärkeämpää.

Pyörän nopeusanturit asennettuna napoihin

Yksittäisiin ajoneuvoihin asennetut laitteet mahdollistavat ABS:n poistamisen käytöstä.

Se on kiinnostavaa! Kokeneet kuljettajat autoissa, joita ei ole varustettu lukkiutumattomalla laitteella, jarruttaessaan odottamatta vaikealla tieosuudella (märkä asfaltti, jää, lumiliete), toimivat jarrupolkimella nykivästi. Tällä tavoin ne estävät pyörien täydellisen lukkiutumisen ja estävät auton luisumisen.

ABS-laite

Lukkiutumaton laite koostuu useista solmuista:

• Nopeusmittarit (kiihtyvyys, hidastus);
• Ohjaa magneettisia vaimentimia, jotka ovat osa painemodulaattoria ja sijaitsevat jarrujärjestelmän linjassa;
• Elektroninen valvonta- ja ohjausjärjestelmä.

Antureiden pulssit lähetetään ohjausyksikköön. Nopeuden odottamattomassa laskussa tai minkä tahansa pyörän täydellisen pysähtymisen (tukoksen) sattuessa yksikkö lähettää komennon halutulle vaimentimelle, mikä vähentää jarrusatulaan tulevan nesteen painetta. Siten jarrupalat heikkenevät ja pyörä jatkaa liikettä. Kun pyörän nopeus tasoittuu muiden kanssa, venttiili sulkeutuu ja paine koko järjestelmässä tasaantuu.

Yleiskuva auton ABS-järjestelmästä

Uudemmissa ajoneuvoissa lukkiutumaton jarrujärjestelmä laukeaa jopa 20 kertaa sekunnissa.

Joidenkin ajoneuvojen ABS:ssä on pumppu, jonka tehtävänä on nostaa painetta nopeasti halutulla tieosuudella normaaliksi.

Se on kiinnostavaa! Lukkiutumattomien jarrujen toiminnan tuntevat jarrupolkimeen kohdistuvat peruutusiskut (iskut) voimakkaalla paineella.

Venttiilien ja antureiden lukumäärän mukaan laite on jaettu:

• Yksi kanava. Anturi sijaitsee lähellä tasauspyörästöä taka-akselilla. Jos edes yksi pyörä pysähtyy, venttiili alentaa painetta koko linjassa. Löytyy vain vanhemmista autoista.
• Kaksoiskanava. Kaksi anturia sijaitsee etu- ja takapyörissä vinottain. Jokaisen sillan linjaan on kytketty yksi venttiili. Sitä ei käytetä nykyaikaisten standardien mukaan valmistetuissa autoissa.
• Kolmikanavainen. Nopeusmittarit sijaitsevat etupyörissä ja taka-akselin tasauspyörästössä. Jokaisessa on erillinen venttiili. Sitä käytetään edullisissa takavetoisissa malleissa.
• Nelikanavainen. Jokainen pyörä on varustettu anturilla ja sen pyörimisnopeutta ohjataan erillisellä venttiilillä. Asennettu nykyaikaisiin autoihin.

Perusnäkymät

ABS anturi kanssaLukkiutumattomien jarrujen tärkein mittausosa lukee.

Laite koostuu:

• Pysyvästi pyörän viereen sijoitettu mittari;
• Induktiorengas (kiertoilmaisin, impulssiroottori) asennettuna pyörään (napa, navan laakeri, CV-nivel).

Antureista on saatavana kaksi versiota:

• Suora (pää) sylinterin muotoinen (tanko), jonka toisessa päässä on impulssielementti ja toisessa liitin;
• Kulma, jossa on sivussa liitin ja metalli- tai muovikiinnike, jossa on reikä kiinnityspultille.

Saatavilla on kahden tyyppisiä antureita:

• Passiivinen - induktiivinen;
• Aktiivinen - magnetoresistinen ja perustuu Hall-elementtiin.

ABS mahdollistaa ohjattavuuden ylläpitämisen ja lisää merkittävästi vakautta hätäjarrutuksen aikana

Passiivinen

Ne erottuvat yksinkertaisesta työjärjestelmästä, kun taas ne ovat melko luotettavia ja niillä on pitkä käyttöikä. Ei tarvitse kytkeä virtalähteeseen. Induktiivinen anturi on pohjimmiltaan kuparilangasta valmistettu induktiokela, jonka keskellä on kiinteä magneetti metalliytimellä.

Mittari on sijoitettu sydämensä kanssa impulssiroottoriin hammaspyörän muodossa. Niiden välillä on tietty kuilu. Roottorin hampaat ovat suorakaiteen muotoisia. Niiden välinen rako on yhtä suuri tai hieman suurempi kuin hampaan leveys.

Kuljetuksen ollessa liikkeessä, kun roottorin hampaat kulkevat lähellä sydäntä, käämin läpi tunkeutuva magneettikenttä muuttuu jatkuvasti muodostaen vaihtovirran kelaan. Virran taajuus ja amplitudi riippuvat suoraan pyörän nopeudesta. Näiden tietojen käsittelyn perusteella ohjausyksikkö antaa komennon solenoidiventtiileille.

Passiivisten antureiden haitat ovat:

• Suhteellisen suuret mitat;
• Osoitteiden heikko tarkkuus;
• Ne alkavat toimia, kun auto kiihtyy yli 5 km / h;
• Ne toimivat minimaalisella pyörän pyörimisellä.

Nykyaikaisten autojen toistuvien virheiden vuoksi niitä asennetaan erittäin harvoin.

magnetoresistinen

Työ perustuu ferromagneettisten materiaalien kykyyn muuttaa sähkövastusta jatkuvassa magneettikentässä. 

Anturin muutoksia ohjaava osa on tehty kahdesta tai neljästä rauta-nikkelilevykerroksesta, joihin on kerrostettu johtimia. Osa elementistä on asennettu integroituun piiriin, joka lukee resistanssin muutokset ja muodostaa ohjaussignaalin.

Impulssiroottori, joka on paikoin magnetoitu muovirengas, on kiinnitetty jäykästi pyörän napaan. Käytön aikana roottorin magnetoidut osat muuttavat väliainetta herkän elementin levyissä, joka on kiinnitetty piirillä. Sen lähdössä generoidaan pulssidigitaalisignaaleja, jotka tulevat ohjausyksikköön.

Tämäntyyppinen laite ohjaa pyörien nopeutta, pyörimiskulkua ja niiden täydellisen pysähtymishetkeä.

Magnetoresistiiviset anturit havaitsevat suurella tarkkuudella muutokset ajoneuvon pyörien pyörimisessä, mikä lisää turvajärjestelmien tehokkuutta.

Perustuu Hall-elementtiin

Tämän tyyppinen ABS-anturi toimii Hall-ilmiön perusteella. Magneettikenttään asetetussa litteässä johtimessa muodostuu poikittaispotentiaaliero.

Hall-ilmiö - poikittaisen potentiaalieron ilmaantuminen, kun tasavirtajohdin asetetaan magneettikenttään

Tämä johdin on neliön muotoinen metallilevy, joka on sijoitettu mikropiiriin, joka sisältää Hallin integroidun piirin ja ohjauselektroniikkajärjestelmän. Anturi sijaitsee impulssiroottorin vastakkaisella puolella ja siinä on metallipyörän muotoinen hampaat tai muovirengas paikoin magnetoitu, jäykästi kiinnitetty pyörän napaan.

Hall-piiri generoi jatkuvasti tietyntaajuisia signaalipurskeita. Lepotilassa signaalin taajuus pienenee minimiin tai pysähtyy kokonaan. Liikkeen aikana anturielementin ohi kulkevat magnetisoidut alueet tai roottorin hampaat aiheuttavat anturissa virran muutoksia, jotka kiinnitetään seurantapiirillä. Vastaanotetun tiedon perusteella generoidaan lähtösignaali, joka tulee ohjausyksikköön.

Tämän tyyppiset anturit mittaavat nopeutta koneen liikkeen alusta, ne erottuvat mittausten tarkkuudesta ja toimintojen luotettavuudesta.

Toimintahäiriöiden syyt ja oireet

Uuden sukupolven autoissa, kun sytytysvirta kytketään, tapahtuu lukkiutumattomien jarrujen automaattinen itsediagnoosi, jonka aikana arvioidaan kaikkien sen elementtien suorituskyky.

näyttö	mahdollisia syitä
Itsediagnoosi näyttää virheen. ABS on poissa käytöstä.	Ohjausyksikön virheellinen toiminta. Katkaise johto anturista ohjausyksikköön.
Diagnostiikka ei löydä virheitä. ABS on poissa käytöstä.	Ohjausyksiköstä anturin välisen johdotuksen eheyden rikkominen (katkos, oikosulku, hapettuminen).
Itsediagnoosi antaa virheen. ABS toimii sammuttamatta.	Katkaise toisen anturin johto.
ABS ei käynnisty.	Katkaise ohjausyksikön virtajohto. Pulssirenkaan siruja ja murtumia. Paljon välystä kuluneessa navan laakerissa.

Kojelaudassa näkyvän merkkivalon lisäksi seuraavat merkit ABS-järjestelmän toimintahäiriöstä:

• Kun jarrupoljinta painetaan, polkimessa ei tapahdu taaksepäin eikä tärinää;
• Hätäjarrutuksen aikana kaikki pyörät ovat tukossa;
• Nopeusmittarin neula näyttää todellista nopeutta pienemmän nopeuden tai ei liiku ollenkaan;
• Jos useampi kuin kaksi mittaria epäonnistuu, seisontajarrun merkkivalo syttyy kojetaulussa.

Lukkiutumattomien jarrujen toimintahäiriön sattuessa kojelautaan syttyy varoitusvalo

Syitä ABS:n tehottomuuteen voivat olla:

• Yhden tai useamman nopeusanturin vika;
• Anturien johdotuksen vaurio, mikä johtaa epävakaan signaalin siirtoon ohjausmoduuliin;
• Jännitteen pudotus akun navoissa alle 10,5 V johtaa ABS-järjestelmän sammumiseen.

Kuinka tarkistaa ABS-anturi

Voit tarkistaa nopeusanturin kunnon ottamalla yhteyttä autohuoltoon tai itse:

• Ilman erikoislaitteita;
• Yleismittari;
• Oskillografi.

Testaaja (yleismittari)

Mittauslaitteen lisäksi tarvitset kuvauksen tämän mallin toimivuudesta. Tehtyjen töiden järjestys:

1. Auto on asennettu alustalle, jolla on tasainen, tasainen pinta ja kiinnittää sen asennon.
2. Pyörä puretaan, jotta anturiin pääsee vapaasti käsiksi.
3. Kytkemiseen käytetty pistoke irrotetaan yleisestä johdotuksesta ja puhdistetaan liasta. Takapyörän liittimet sijaitsevat matkustamon takaosassa. Jotta niihin pääsee esteettömästi, sinun on irrotettava takaistuimen tyyny ja siirrettävä mattoa äänieristysmatoilla.
4. Suorita liitäntäjohtimien silmämääräinen tarkastus hankaumien, murtumien ja eristysvaurioiden varalta.
5. Yleismittari on asetettu ohmimittaritilaan.
6. Anturin koskettimet liitetään laitteen antureisiin ja resistanssi mitataan. Indikaatioiden määrä löytyy ohjeista. Jos hakuteosta ei ole, lukemat 0,5 - 2 kOhm ovat normaaleja.
7. Johdinsarjan tulee olla rengastettu, jotta vältetään oikosulku.
8. Varmista anturin toiminta vierittämällä rullaa ja seuraamalla laitteen tietoja. Vastuslukema muuttuu pyörimisnopeuden kasvaessa tai pienentyessä.
9. Kytke laite volttimittaritilaan.
10. Kun pyörä liikkuu nopeudella 1 rpm, jännitteen tulee olla 0,25-0,5 V. Pyörimisnopeuden kasvaessa jännitteen tulee kasvaa.
11. Tarkkaile vaiheita ja tarkista jäljellä olevat anturit.

On tärkeää! Etu- ja taka-akselin antureiden rakenne ja vastusarvot ovat erilaisia.

Resistanssi 0,5 - 2 kOhm ABS-anturin liittimissä katsotaan optimaaliseksi

Mitattujen vastusindikaattoreiden mukaan anturien toimivuus määritetään:

1. Ilmaisin on pienempi kuin normaali - anturi on viallinen;
2. Resistanssi pyrkii tai vastaa nollaa - välikytkentäpiiri induktiokelassa;
3. Resistanssitietojen muutos johtosarjaa taivutettaessa - johtosäikeiden vaurioituminen;
4. Vastus pyrkii äärettömään - johdinkatkos anturin johtosarjassa tai induktiokelassa.

On tärkeää! Jos kaikkien antureiden toimintojen valvonnan jälkeen jonkin niistä vastusindeksi poikkeaa merkittävästi, tämä anturi on viallinen.

Ennen kuin tarkistat johdotuksen eheyden, sinun on selvitettävä ohjausmoduulin pistokkeen pistoke. Sen jälkeen:

1. Avaa anturien ja ohjausyksikön liitännät;
2. Pinoutin mukaan kaikki johtosarjat soivat vuorotellen.

Oskilloskooppi

Laitteen avulla voit määrittää tarkemmin ABS-anturin suorituskyvyn. Signaalin muutoskäyrän mukaan testataan pulssien suuruus ja niiden amplitudi. Diagnostiikka suoritetaan autolle irrottamatta järjestelmää:

1. Irrota laitteen liitin ja puhdista se liasta.
2. Oskilloskooppi on kytketty anturiin nastojen kautta.
3. Napa pyörii nopeudella 2-3 rpm.
4. Korjaa signaalin muutosaikataulu.
5. Tarkista samalla tavalla akselin toisella puolella oleva anturi.

Oskilloskooppi antaa täydellisimmän kuvan lukkiutumattoman jarrujärjestelmän anturin toiminnasta

Anturit ovat kunnossa, jos:

1. Signaalin vaihteluiden tallennetut amplitudit yhden akselin antureilla ovat identtiset;
2. Kaaviokäyrä on tasainen, ilman näkyviä poikkeamia;
3. Amplitudin korkeus on vakaa eikä ylitä 0,5 V.

Ilman laitteita

Anturin oikea toiminta voidaan määrittää magneettikentän läsnäolon perusteella. Miksi mitkään teräksiset esineet asetetaan anturin runkoon. Kun sytytysvirta on kytketty, sen tulee vetää puoleensa.

Lisäksi on tarpeen tarkistaa anturin kotelon eheys. Johdotuksessa ei saa näkyä naarmuja, eristysvaurioita tai oksideja. Anturin liitäntäpistokkeen tulee olla puhdas, koskettimet eivät ole hapettuneet.

On tärkeää! Lika ja oksidit pistokkeen koskettimissa voivat vääristää signaalin lähetystä.

Anturin korjaus

Viallisen passiivisen ABS-anturin voi korjata itse. Tämä vaatii sinnikkyyttä ja työkalujen hallintaa. Jos epäilet omia kykyjäsi, on suositeltavaa vaihtaa viallinen anturi uuteen.

Korjaus suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Anturi poistetaan varovasti navasta. Hapan kiinnityspultti ruuvataan irti, koska se on käsitelty aiemmin WD40-nesteellä.
2. Kelan suojakotelo sahataan sahalla, jotta käämi ei vahingoitu.
3. Suojakalvo poistetaan käämityksestä veitsellä.
4. Vaurioitunut lanka kelataan irti kelasta. Ferriittisydän on lankakelan muotoinen.
5. Uuteen käämitykseen voit käyttää kuparilankaa RES-8 keloista. Lanka on kääritty niin, että se ei työnty ulos sydämen mitoista.
6. Mittaa uuden kelan resistanssi. Sen on vastattava akselin toisella puolella sijaitsevan toimivan anturin parametria. Pienennä arvoa kelaamalla muutama kierros lankaa kelasta. Resistanssin lisäämiseksi joudut kelaamaan johtoa pidemmäksi. Kiinnitä lanka teipillä tai teipillä.
7. Johdot, mieluiten säikeet, juotetaan käämin päihin kelan yhdistämiseksi nippuun.
8. Kela on sijoitettu vanhaan koteloon. Jos se on vaurioitunut, kela täytetään epoksihartsilla, kun se on aiemmin asetettu kotelon keskelle kondensaattorista. Koko kelan ja lauhduttimen seinien välinen rako on täytettävä liimalla, jotta ilmaa ei muodostu. Kun hartsi on kovettunut, runko poistetaan.
9. Anturin kiinnitys on kiinnitetty epoksihartsilla. Se käsittelee myös syntyneet halkeamat ja aukot.
10. Runko saatetaan haluttuun kokoon viilalla ja hiekkapaperilla.
11. Korjattu anturi asennetaan alkuperäiselle paikalleen. Kärjen ja hammaspyörän roottorin välinen rako asetetaan tiivisteiden avulla 0,9-1,1 mm:iin.

Korjatun anturin asennuksen jälkeen ABS-järjestelmä diagnosoidaan eri nopeuksilla. Joskus ennen pysähtymistä tapahtuu järjestelmän spontaani toiminta. Tässä tapauksessa anturin työrako korjataan välikappaleiden tai ytimen hionnan avulla.

On tärkeää! Viallisia aktiivisia nopeusantureita ei voi korjata ja ne on vaihdettava uusiin.

Video: kuinka korjata ABS-anturi

🔴 Kuinka korjata ABS kotona, ABS-valo palaa, Kuinka tarkistaa ABS-anturi, ABS ei toimi🔧

Johdotuksen korjaus

Vaurioituneet johdot voidaan vaihtaa. Tätä varten:

1. Irrota johdin pistoke ohjausyksiköstä.
2. Piirrä tai valokuvaa johtokannattimien asettelu etäisyysmittauksilla.
3. Ruuvaa kiinnityspultti irti ja irrota anturi johdotuksineen, kun olet irrottanut kiinnityskannattimet siitä.
4. Leikkaa vaurioitunut osa langasta irti ottaen huomioon juottamisen pituusmarginaali.
5. Poista suojakannet ja niitit leikatusta kaapelista.
6. Kannet ja kiinnikkeet asetetaan langalle, joka on esivalittu ulkohalkaisijan ja poikkileikkauksen mukaan saippualiuoksella.
7. Juota anturi ja liitin uuden johtosarjan päihin.
8. Eristä juotoskohdat. Anturin lähettämien signaalien tarkkuus ja korjatun johdinosan käyttöikä riippuvat eristyksen laadusta.
9. Anturi on asennettu paikoilleen, johdotus on sijoitettu ja kiinnitetty kaavion mukaisesti.
10. Tarkista järjestelmän toiminta eri nopeustiloissa.

Juotoskohta on eristettävä laadukkaasti lähetettyjen signaalien tarkkuuden lisäämiseksi

Tienkäyttäjien turvallisuus riippuu lukkiutumattomien jarrujen tehokkuudesta. Haluttaessa ABS-anturien diagnoosi ja korjaus voidaan suorittaa itsenäisesti turvautumatta autohuollon palveluihin.

Tämän sivun keskustelut on suljettu