Kuinka löytää vuoto autosta

Monet autoilijat tuntevat seuraavan tilanteen: lähestyt "rautahevostasi" aamulla, käännät virta-avainta, mutta käynnistin ei käänny, moottori ei käynnisty tai käynnisty, mutta suurilla vaikeuksilla. Edistyneessä tapauksessa edes sähkömekaaniset lukot eivät toimi, sinun on avattava se manuaalisesti, koska hälytin on sammutettu ... Mutta loppujen lopuksi viime yönä kaikki oli kunnossa! Tämä johtuu akun purkautumisesta, joka johtuu sähkölaitteiden suuresta virtavuodosta. Kuinka tarkistaa auton nykyinen vuoto yleismittarilla, millä arvoilla kannattaa soittaa hälytys ja mitä voidaan tehdä - puhumme tästä artikkelissa.

Pitoisuus

• 1 Syyt ja seuraukset
• 2 Kuinka tarkistaa vuotovirta autossa
• 3 Kuinka löytää vuotovirta

Syyt ja seuraukset

Ensin sinun on ymmärrettävä, mikä auton akku on. Kuten mikä tahansa akku, se on kemiallinen virtalähde, jolla on sähköinen kapasiteetti, jonka arvo on yleensä painettu akun etikettiin. Se mitataan ampeeritunteina (Ah).

Akun kapasiteetti mitataan ampeeritunteina ja näyttää kuinka paljon virtaa auton akku purkautuu.

Itse asiassa kapasiteetti määrittää sähköenergian määrän, jonka täyteen ladattu akku voi tuottaa. Vuotovirta on akusta otettu virta. Oletetaan, että meillä on vakava oikosulku automaattijohdotuksessa ja vuotovirta on 1 A. Tällöin esimerkkinä annettu 77 Ah akku purkautuu 77 tunnissa. Käytön aikana akun käyttöikä ja sen tehollinen kapasiteetti heikkenevät, joten käynnistimessä ei ehkä ole tarpeeksi käynnistysvirtaa edes akun ollessa puoliksi tyhjä (kylmällä säällä jopa 75 %). Tällaisella vuodolla voimme olettaa, että päivässä on melkein mahdotonta käynnistää autoa avaimella.

Suurin ongelma on akun syväpurkaus. Kun akusta saadaan energiaa, elektrolyytin osana oleva rikkihappo muuttuu vähitellen lyijysuoloiksi. Tiettyyn pisteeseen asti tämä prosessi on palautuva, koska tämä tapahtuu, kun akku ladataan. Mutta jos jännite kennoissa laskee alle tietyn tason, elektrolyytti muodostaa liukenemattomia yhdisteitä, jotka asettuvat levyille kiteiden muodossa. Nämä kiteet eivät koskaan palaudu, mutta vähentävät levyjen työpintaa, mikä johtaa akun sisäisen vastuksen kasvuun ja siten sen kapasiteetin pienenemiseen. Lopulta sinun on ostettava uusi akku. Vaarallisena purkauksena pidetään alle 10,5 V:n jännitettä akun navoissa. Jos toit autosi akun kotiin latautumaan ja sasit pienemmän jännitteen, on aika soittaa hälytin ja puuttua vuoto pikaisesti!

Lisäksi oikosulkujen tai sulaneen johdineristeen aiheuttamat vuodot riittävän suurilla virroilla voivat johtaa akun vaurioitumisen lisäksi tulipaloon. Itse asiassa uusi auton akku pystyy syöttämään satoja ampeeria lyhyen ajan, mikä fysiikan lakien mukaan voi johtaa sulamiseen ja syttymiseen muutamassa minuutissa. Vanhat akut voivat kiehua tai räjähtää jatkuvassa rasituksessa. Vielä pahempaa, kaikki tämä voi tapahtua täysin vahingossa milloin tahansa, esimerkiksi yöllä parkkipaikalla.

Auton sähköjärjestelmä on monimutkaisten elektronisten järjestelmien kokonaisuus, jotka liittyvät toisiinsa

Kun on harkittu kaikkia vuotovirran epämiellyttäviä seurauksia, on syytä ymmärtää sen syyt. Aikaisemmin kaasutinautojen päivinä, joissa oli vähintään elektroniikkaa, sen täydellistä puuttumista pidettiin normaalina vuotovirtana. Noissa autoissa ei yksinkertaisesti ollut mitään, mikä saisi virtaa akusta, kun sytytysvirta oli sammutettu. Nykyään kaikki on muuttunut: mikä tahansa auto on yksinkertaisesti täynnä erilaisia ​​​​elektroniikkaa. Nämä voivat olla sekä vakiolaitteita että ohjaimen myöhemmin asentamia. Ja vaikka kaikki moderni elektroniikka tukee erityisiä "lepotila"- tai valmiustiloja erittäin alhaisella virrankulutuksella, valmiuspiirit kuluttavat tietyn määrän virtaa ympäristönsuojelijan ystävällisessä kulkueessa energiansäästöä koskevilla iskulauseilla. Siksi pienet vuotovirrat (jopa 70 mA) ovat normaaleja.

Auton tehdasvarusteista seuraavat laitteet kuluttavat normaalisti jatkuvasti tietyn määrän energiaa:

• Diodit generaattorin tasasuuntaajassa (20-45 mA);
• Radionauhuri (jopa 5 mA);
• Hälytys (10-50 mA);
• Erilaisia ​​kytkentälaitteita, jotka perustuvat releisiin tai puolijohteisiin, moottorin sisäinen tietokone (jopa 10 mA).

Suluissa on huollettavien laitteiden suurimmat sallitut virta-arvot. Vialliset komponentit voivat lisätä niiden kulutusta dramaattisesti. Puhumme tällaisten komponenttien tunnistamisesta ja poistamisesta viimeisessä osassa, mutta toistaiseksi annamme luettelon ohjaimien asentamista lisälaitteista, jotka voivat usein lisätä vielä reilun sata milliampeeria vuotoon:

• Ei-standardi radio;
• Lisävahvistimet ja aktiiviset subwooferit;
• Varkaudenesto tai toinen hälytys;
• DVR tai tutkailmaisin;
• GPS-navigaattori;
• Kaikki tupakansytyttimeen kytketty USB-virtalähde.

Kuinka tarkistaa vuotovirta autossa

Kokonaisvirran vuodon tarkistaminen auton 12 V linjaa pitkin on erittäin yksinkertaista: sinun on kytkettävä yleismittari päälle ampeerimittaritilassa akun ja muun autoverkon välisessä raossa. Samanaikaisesti moottori on sammutettava, eikä sytytystä saa käsitellä. Käynnistimen valtavat käynnistysvirrat johtavat ehdottomasti yleismittarin vaurioitumiseen ja palovammoihin.

On tärkeää! Ennen kuin aloitat työskentelyn yleismittarin kanssa, on suositeltavaa lukea koulutusartikkeli laitteen kanssa työskentelemisestä.

Tarkastellaan prosessia yksityiskohtaisemmin:

• Sammuta sytytysvirta ja kaikki muut kuluttajat.
• Pääsemme akun luo ja kierrämme sopivalla avaimella negatiivinen napa irti siitä.
• Aseta yleismittari DC-ampeerimittaritilaan. Asetamme enimmäismittausrajan. Useimmissa mittareissa tämä on joko 10 tai 20 A. Kytkemme anturit asianmukaisesti merkittyihin pistorasioihin. Huomaa, että ampeerimittaritilassa "testerin" vastus on nolla, joten jos kosketat säännöllisesti kahta akun napaa antureilla, saat oikosulun.

Vuotovirran mittaamiseksi sinun on kytkettävä yleismittari päälle DC-mittaustilassa

On tärkeää! Älä käytä liitintä, jossa on merkintä "FUSED". Tämä yleismittarin tulo on suojattu sulakkeella, tyypillisesti 200 tai 500 mA. Vuotovirta ei ole meille etukäteen tiedossa ja voi olla paljon suurempi, mikä johtaa sulakkeen vikaantumiseen. Teksti "UNFUSED" osoittaa sulakkeen puuttumisen tällä rivillä.

• Nyt yhdistämme anturit rakoon: musta akun miinukseen, punainen "massaan". Joillekin vanhemmille mittareille napaisuus voi olla tärkeä, mutta digitaalisessa mittarissa sillä ei ole väliä.

Turvallisinta on tehdä mittaukset irrottamalla negatiivinen napa, mutta "plus"-merkin käyttö on myös hyväksyttävää.

• Katsomme laitteen lukemia. Yllä olevassa kuvassa voidaan havaita tulos 70 mA, joka on melko normin sisällä. Mutta tässä on jo syytä harkita, 230 mA on paljon.

Jos kaikki elektroniset laitteet on todella sammutettu, virran arvo 230 mA osoittaa vakavia ongelmia.

Tärkeä hienovaraisuus: kun piirimittari on suljettu yleismittarilla, vuotovirta voi olla erittäin suuri muutaman ensimmäisen minuutin aikana. Tämä selittyy sillä, että jännitteettömät laitteet ovat juuri saaneet virran eivätkä ole vielä siirtyneet virransäästötilaan. Pidä antureita tiukasti koskettimissa ja odota jopa viisi minuuttia (voit käyttää alligaattoriklipsien kanssa varustettuja antureita varmistaaksesi luotettavan yhteyden näin pitkäksi ajaksi). Todennäköisesti virta laskee vähitellen. Jos arvot pysyvät korkeina, kyseessä on ehdottomasti sähköongelma.

Vuotovirtojen normaaliarvot vaihtelevat eri ajoneuvoissa. Tämä on noin 20-70 mA, mutta vanhoissa autoissa niitä voi olla huomattavasti enemmän, samoin kuin kotimaisissa autoissa. Nykyaikaiset ulkomaiset autot voivat yleensä kuluttaa muutaman milliampeerin parkkipaikalla. Paras vaihtoehto on käyttää Internetiä ja selvittää, mitkä arvot ovat hyväksyttäviä mallillesi.

Kuinka löytää vuotovirta

Jos mittaukset osoittautuivat pettymyksiksi, joudut etsimään "syyllistä" suuresta energiankulutuksesta. Tarkastellaan ensin standardikomponenttien toimintahäiriöitä, jotka voivat johtaa korkeaan vuotovirtaan.

• Laturien tasasuuntaajan diodit eivät saa siirtää virtaa päinvastaiseen suuntaan, mutta tämä on vain teoriassa. Käytännössä niillä on pieni vastavirta, luokkaa 5-10 mA. Koska tasasuuntaajasillassa on neljä diodia, tästä saamme jopa 40 mA. Ajan myötä puolijohteet kuitenkin hajoavat, kerrosten välinen eristys ohenee ja käänteisvirta voi nousta 100-200 mA:iin. Tässä tapauksessa vain tasasuuntaajan vaihto auttaa.
• Radiossa on erityinen tila, jossa se ei käytännössä kuluta virtaa. Kuitenkin, jotta se siirtyisi tähän tilaan eikä purkaisi akkua parkkipaikalla, se on kytkettävä oikein. Tätä varten käytetään ACC-signaalituloa, joka tulee kytkeä virtalukosta vastaavaan lähtöön. +12 V taso näkyy tässä lähdössä vain, kun avain työnnetään lukkoon ja käännetään hieman (ACC-asento - "lisävarusteet"). Jos ACC-signaali kuuluu, radio on valmiustilassa ja voi kuluttaa melko paljon virtaa (jopa 200 mA) sammutettuna. Kun kuljettaja vetää avaimen ulos autosta, ACC-signaali katoaa ja radio menee lepotilaan. Jos radion ACC-linjaa ei ole kytketty tai oikosulussa +12 V tehoon, laite on aina valmiustilassa ja kuluttaa paljon virtaa.
• Hälyttimet ja ajonestolaitteet alkavat kuluttaa liikaa viallisten antureiden, esimerkiksi juuttuneiden ovikytkimien, takia. Joskus "ruokahalut kasvavat" laitteen ohjelmiston (laiteohjelmiston) vian vuoksi. Esimerkiksi säädin alkaa jatkuvasti syöttää jännitettä relekäämiin. Se riippuu tietystä laitteesta, mutta laitteen täydellinen sammutus ja nollaus tai vilkkuminen voi auttaa.
• Myös erilaiset kytkentäelementit, kuten releet tai transistorit, voivat lisätä kulutusta. Releessä nämä voivat olla lialta ja ajasta "tahmeita" koskettimia. Transistoreilla on mitätön käänteisvirta, mutta kun puolijohde hajoaa, sen resistanssi on nolla.

90 prosentissa tapauksista ongelma ei liity auton vakiovarusteisiin, vaan kuljettajan itsensä kytkemiin epästandardeihin laitteisiin:

• "Ei-alkuperäiseen" radionauhuriin sovelletaan samaa ACC-linjan kytkemistä koskevaa sääntöä kuin tavalliseen nauhuriin. Halvat huonolaatuiset radiot voivat jättää tämän linjan kokonaan huomiotta ja pysyä normaalitilassa kuluttaen paljon virtaa.
• Vahvistimia kytkettäessä on myös noudatettava oikeaa kytkentäkaaviota, sillä niissä on myös tehoa ja energiaa säästävä ohjaussignaalilinja, jota yleensä ohjataan radiolla.
• He vain muuttivat tai lisäsivät turvajärjestelmän, ja seuraavana aamuna akku tyhjeni "nollaan"? Ongelma on ehdottomasti siinä.
• Joissakin ajoneuvoissa tupakansytyttimen pistoke ei sammu, vaikka sytytysvirta katkaistaan. Ja jos laitteita saa virtansa sen kautta (esimerkiksi sama DVR), ne antavat edelleen huomattavan kuormituksen akulle. Älä aliarvioi "pientä kameralaatikkoa", jotkin niistä kuluttavat 1A tai enemmän.

Nykyaikaisessa autossa on todella paljon laitteita, mutta "vihollisen" etsimiseen on tehokas tapa. Se koostuu sulakkeineen kytkentärasiasta, joka on jokaisessa autossa. Siihen tulee akun +12 V väylä, josta poikkeaa johdotukset kaikenlaisille kuluttajille. Prosessi on seuraava:

• Jätämme yleismittarin samaan kytkettyyn asentoon kuin vuotovirtaa mitatessa.
• Etsi sulakerasian sijainti.

Sulakekotelot sijaitsevat useimmiten moottoritilassa ja ohjaamossa kojelaudan alla

• Poistamme nyt jokainen sulake yksitellen yleismittarin lukemien mukaisesti. Jos lukemat eivät ole muuttuneet, aseta se takaisin samaan paikkaan ja siirry seuraavaan. Huomattava pudotus laitteen lukemissa osoittaa, että ongelmallinen kuluttaja sijaitsee tällä rivillä.
• Asia jää pieneksi: auton sähköpiirin mukaan dokumentaatiosta selviää, mistä tämä tai tuo sulake on vastuussa ja mistä johdot lähtevät. Samasta paikasta löydämme päätelaitteet, joissa ongelma oli.

Kävitkö kaikki sulakkeet läpi, mutta virta ei ole muuttunut? Silloin kannattaa etsiä ongelmaa auton virtapiireistä, joihin käynnistin, generaattori ja moottorin sytytysjärjestelmä on kytketty. Niiden liitäntäpiste riippuu autosta. Joissakin malleissa ne sijaitsevat aivan akun vieressä, mikä on varmasti kätevää. On vain aloitettava niiden sammuttaminen yksitellen ja älä unohda seurata ampeerimittarin lukemia.

Virtapiirit on suositeltavaa tarkistaa viimeisenä keinona.

Toinen vaihtoehto on mahdollinen: he löysivät ongelmallisen linjan, mutta kaikki on kunnossa kytkettyjen kuluttajien kanssa. Ymmärrä itse johdotus tällä linjalla. Yleisimmät tilanteet ovat: johtojen eristys on sulanut lämmön tai moottorin lämpenemisen vuoksi, on kosketusta auton runkoon (joka on "massa" eli vähennettynä virtalähteestä), likaa tai vettä on kertynyt. joutunut liitoselementteihin. Sinun on paikallistettava tämä paikka ja korjattava ongelma esimerkiksi vaihtamalla johdot tai puhdistamalla ja kuivaamalla saastuneet lohkot.

Auton virtavuodon ongelmaa ei voida jättää huomiotta. Kaikki sähkölaitteet ovat aina palovaarallisia, varsinkin autossa, koska siellä on palavia aineita. Kulutuksen kasvulta silmät ummistamalla joutuu ainakin käyttämään rahaa uuteen akkuon, ja pahin mitä voi tapahtua on tulipalo tai jopa räjähdys autossa.

Jos artikkeli vaikutti sinusta käsittämättömältä tai sinulla ei ole riittävää pätevyyttä sähkölaitteiden kanssa työskentelemiseen, on parempi uskoa työ huoltoaseman ammattilaisille.