Kuinka tarkistaa nakutussensori
Pitoisuus
Kysymys kuinka tarkistaa nakutussensori (jäljempänä DD), huolestuttaa monia autoilijoita, nimittäin niitä, jotka ovat kohdanneet DD-virheitä. Itse asiassa on olemassa kaksi perustestausmenetelmää - mekaaninen ja yleismittarin käyttö. Yhden tai toisen menetelmän valinta riippuu muun muassa anturin tyypistä, ne ovat resonanssi- ja laajakaistaisia. Vastaavasti heidän varmennusalgoritminsa on erilainen. Antureille mittaa yleismittarilla muuttuvan resistanssin tai jännitteen arvo. ylimääräinen tarkistus oskilloskoopilla on myös mahdollista, jonka avulla voit tarkastella yksityiskohtaisesti anturin laukaisuprosessia.
Koputusanturin laite ja toimintaperiaate
Resonoiva nakutusanturilaite
Koputusantureita on kahta tyyppiä - resonanssi- ja laajakaista. Resonanssit katsotaan tällä hetkellä vanhentuneiksi (niitä kutsutaan yleisesti "vanhoiksi"), eikä niitä käytetä uusissa autoissa. Niissä on yksi lähtökosketin ja ne ovat tynnyrin muotoisia. Resonanssianturi on viritetty tietylle äänitaajuudelle, joka vastaa polttomoottorin mikroräjähdyksiä (polttoaineen räjähdys). Jokaiselle polttomoottorille tämä taajuus on kuitenkin erilainen, koska se riippuu sen rakenteesta, männän halkaisijasta ja niin edelleen.
Laajakaistainen nakutusanturi puolestaan antaa tietoa äänistä polttomoottorille välillä 6 Hz - 15 kHz (se voi olla noin erilainen eri antureilla). ECU nimittäin jo päättää, onko tietty ääni mikroräjähdys vai ei. Tällaisella anturilla on kaksi lähtöä, ja se asennetaan useimmiten nykyaikaisiin autoihin.
Kahden tyyppisiä antureita
Laajakaistaisen nakutusanturin suunnittelun perusta on pietsosähköinen elementti, joka muuntaa siihen kohdistetun mekaanisen toiminnan sähkövirraksi tietyillä parametreilla (yleensä polttomoottorin elektroniseen ohjausyksikköön syötetty muuttuva jännite, ECU on yleensä lukea). myös ns. painotusaine sisältyy anturin suunnitteluun, mikä on välttämätöntä mekaanisen vaikutuksen lisäämiseksi.
Laajakaista-anturissa on kaksi lähtökosketinta, joihin itse asiassa syötetään mitattu jännite pietsosähköisestä elementistä. Tämän jännitteen arvo syötetään tietokoneelle ja sen perusteella ohjausyksikkö päättää, tapahtuuko räjähdys tällä hetkellä vai ei. Tietyissä olosuhteissa voi tapahtua anturivirhe, josta ECU ilmoittaa kuljettajalle aktivoimalla kojelaudassa olevan Check Engine -varoitusvalon. Nakutusanturin tarkistamiseen on kaksi perusmenetelmää, ja tämä voidaan tehdä sekä sen purkamisen että irrottamatta anturia asennuspaikastaan moottorilohkossa.
Jännitteen mittaus
Tehokkainta on tarkistaa ICE-naputusanturi yleismittarilla (toinen nimi on sähköinen testeri, se voi olla joko elektroninen tai mekaaninen). Tämä tarkistus voidaan tehdä irrottamalla anturi istuimesta tai tarkastamalla se heti paikan päällä, mutta purkaminen on kuitenkin mukavampaa. Joten tarkistamiseksi sinun on asetettava yleismittari tasajännitteen (DC) mittaustilaan, joka on noin 200 mV (tai vähemmän). Tämän jälkeen kytke laitteen anturit anturin sähköliittimiin. Yritä saada hyvä kontakti, sillä testin laatu riippuu tästä, koska jotkut matalan herkkyyden (halvat) yleismittarit eivät välttämättä tunnista pientä jännitteen muutosta!
sitten sinun on otettava ruuvimeisseli (tai muu vahva sylinterimäinen esine) ja asetettava se anturin keskireikään ja toimittava sitten murtumaan niin, että sisäiseen metallirenkaaseen syntyy voima (Älä liioittele, anturin kotelo on muovia ja voi halkeilla!). Tässä tapauksessa sinun on kiinnitettävä huomiota yleismittarin lukemiin. Ilman mekaanista toimintaa nakutusanturiin sen jännitearvo on nolla. Ja kun siihen kohdistettu voima kasvaa, myös lähtöjännite kasvaa. Eri antureille se voi olla erilainen, mutta yleensä arvo on nollasta 20 ... 30 mV pienellä tai keskisuurella fyysisellä rasituksella.
Samanlainen toimenpide voidaan suorittaa irrottamatta anturia istuimestaan. Tätä varten sinun on irrotettava sen koskettimet (siru) ja samalla kytkettävä yleismittarin anturit niihin (tarjoamalla myös korkealaatuisen kosketuksen). sitten paina sitä minkä tahansa esineen avulla tai koputa metalliesineellä lähellä asennuspaikkaa. Tässä tapauksessa yleismittarin jännitteen arvon tulisi kasvaa kohdistetun voiman kasvaessa. Jos tällaisen tarkistuksen aikana lähtöjännitteen arvo ei muutu, on todennäköisesti anturi epäkunnossa ja se on vaihdettava (näitä solmuja ei voi korjata). Lisätarkistus kannattaa kuitenkin tehdä.
myös nakutusanturin lähtöjännitteen arvo voidaan tarkistaa asettamalla se jollekin metallipinnalle (tai toiselle, mutta jotta se johtaisi ääniaaltoja hyvin eli räjähtää) ja lyömällä sitä toisella metalliesineellä. lähellä anturia (varo vahingoittamasta laitetta!). Toimivan anturin tulisi vastata tähän muuttamalla lähtöjännitettä, joka näytetään suoraan yleismittarin näytöllä.
Vastaavasti voit tarkistaa resonanssin ("vanhan") nakutusanturin. Yleensä menettely on samanlainen, sinun on kytkettävä yksi anturi lähtökoskettimeen ja toinen sen runkoon ("maa"). Sen jälkeen sinun on lyötävä anturin runkoa jakoavaimella tai muulla raskaalla esineellä. Jos laite toimii, lähtöjännitteen arvo yleismittarin näytöllä muuttuu lyhyen aikaa. Muuten anturi on todennäköisesti epäkunnossa. Sen vastus kannattaa kuitenkin tarkistaa lisäksi, koska jännitehäviö voi olla hyvin pieni, ja jotkut yleismittarit eivät välttämättä saa sitä kiinni.
On antureita, joissa on lähtökoskettimet (lähtösirut). Niiden tarkistus suoritetaan samalla tavalla, tätä varten sinun on mitattava lähtöjännitteen arvo sen kahden koskettimen välillä. Tietyn polttomoottorin rakenteesta riippuen anturi täytyy purkaa tätä varten tai se voidaan tarkastaa paikan päällä.
Huomaa, että iskun jälkeen kohonneen lähtöjännitteen on välttämättä palattava alkuperäiseen arvoonsa. Jotkut vialliset nakutusanturit nostavat laukaisunsa (lyönnissä niiden päälle tai lähelle) lähtöjännitteen arvoa, mutta ongelmana on, että niille altistumisen jälkeen jännite pysyy korkeana. Tämän tilanteen vaarana on, että ECU ei diagnosoi anturin viallisuutta eikä aktivoi Check Engine -valoa. Mutta todellisuudessa anturista tulevien tietojen mukaan ohjausyksikkö muuttaa sytytyskulmaa ja polttomoottori voi toimia tilassa, joka ei ole optimaalinen autolle, eli myöhäisellä sytytyksellä. Tämä voi ilmetä lisääntyneenä polttoaineenkulutuksena, dynaamisen suorituskyvyn heikkenemisenä, polttomoottorin käynnistysongelmina (etenkin kylmällä säällä) ja muina pieninä ongelmina. Tällaiset häiriöt voivat johtua useista syistä, ja joskus on erittäin vaikea ymmärtää, että ne johtuvat juuri nakutusanturin virheellisestä toiminnasta.
Resistanssin mittaus
Nakutusanturit, sekä resonanssi- että laajakaistaiset, voidaan tarkistaa mittaamalla sisäisen resistanssin muutos dynaamisessa tilassa eli niiden toiminnan aikana. Mittausmenettely ja olosuhteet ovat täysin samanlaiset kuin yllä kuvattu jännitteen mittaus.
Ainoa ero on, että yleismittari on kytketty päälle ei jännitteen mittaustilassa, vaan sähkövastusarvon mittaustilassa. Mittausalue on jopa noin 1000 ohmia (1 kOhm). Rauhallisessa (räjähtämättömässä) tilassa sähkövastuksen arvot ovat noin 400 ... 500 ohmia (tarkka arvo vaihtelee kaikille antureille, myös niille, jotka ovat malliltaan identtisiä). Laajakaistaisten antureiden mittaus on suoritettava yhdistämällä yleismittarin anturit anturin johtoihin. koputa sitten joko itse anturiin tai sen välittömään läheisyyteen (sen kiinnityspaikkaan polttomoottorissa, tai jos se on purettu, aseta se metallipinnalle ja lyö siihen). Tarkkaile samalla tarkasti testerin lukemia. Koputuksen hetkellä vastusarvo kasvaa hetkeksi ja palaa takaisin. Tyypillisesti vastus kasvaa 1 ... 2 kOhmiin.
Kuten jännitteen mittauksenkin tapauksessa, sinun on varmistettava, että resistanssiarvo palaa alkuperäiseen arvoonsa eikä jäädy. Jos näin ei tapahdu ja vastus pysyy korkeana, nakutusanturi on viallinen ja se on vaihdettava.
Mitä tulee vanhoihin resonanssiantureisiin, niiden vastuksen mittaus on samanlainen. Yksi anturi on kytkettävä lähtöliittimeen ja toinen tuloliittimeen. Varmista, että otat yhteyttä laadukkaasti! sitten jakoavaimella tai pienellä vasaralla sinun täytyy lyödä kevyesti anturin runkoa (sen "tynnyriä") ja katsoa samanaikaisesti testauslaitteen lukemia. Niiden pitäisi kasvaa ja palata alkuperäisiin arvoihinsa.
On syytä huomata, että jotkut automekaanikot pitävät vastusarvon mittaamista tärkeämpänä prioriteettina kuin jännitteen arvon mittaamista nakutusanturia diagnosoitaessa. Kuten edellä mainittiin, jännitteen muutos anturin toiminnan aikana on hyvin pieni ja on kirjaimellisesti muutama millivoltti, kun taas resistanssiarvon muutos mitataan kokonaisina ohmeina. Näin ollen jokainen yleismittari ei pysty tallentamaan niin pientä jännitehäviötä, mutta melkein mitä tahansa vastuksen muutosta. Mutta yleisesti ottaen sillä ei ole väliä, ja voit suorittaa kaksi testiä sarjassa.
Sähkölohkon nakutusanturin tarkistus
On myös yksi tapa tarkastaa nakutusanturia poistamatta sitä paikaltaan. Tätä varten sinun on käytettävä ECU-pistoketta. Tämän tarkistuksen monimutkaisuus on kuitenkin se, että sinun on tiedettävä, mitkä lohkon liitännät vastaavat anturia, koska jokaisessa automallissa on oma sähköpiiri. Siksi näitä tietoja (pin ja/tai tyynyn numero) on selvennettävä käsikirjassa tai Internetin erikoisresursseissa.
Sinun on yhdistettävä lohkon tunnettuihin nastoihin
Testin ydin on mitata anturin toimittamien signaalien arvo sekä tarkistaa ohjausyksikön sähkö- / signaalipiirin eheys. Tätä varten sinun on ensin poistettava lohko moottorin ohjausyksiköstä. Lohkosta sinun on löydettävä kaksi haluttua kosketinta, joihin sinun on liitettävä yleismittarin anturit (jos anturit eivät sovi, voit käyttää "jatkojohtoja" joustavien johtojen muodossa, tärkeintä on varmistaa hyvä ja vahva kontakti). Itse laitteessa on otettava käyttöön tasajännitteen mittaustila 200 mV:n rajalla. sitten, kuten edellä kuvatussa menetelmässä, sinun on koputettava jonnekin anturin läheisyyteen. Tässä tapauksessa mittauslaitteen näytöllä on mahdollista nähdä, että lähtöjännitteen arvo muuttuu äkillisesti. Tämän menetelmän lisäetu on, että jos jännitteen muutos havaitaan, johdotus ECU:sta anturiin on taatusti ehjä (ei rikkoutumista tai vaurioita eristeessä) ja koskettimet ovat kunnossa.
kannattaa myös tarkistaa tietokoneesta koputusanturiin tulevan signaali-/virtajohdon suojapunoksen kunto. Tosiasia on, että ajan myötä tai mekaanisen vaikutuksen alaisena se voi vaurioitua, ja sen tehokkuus laskee vastaavasti. Siksi johtimissa voi esiintyä harmonisia yliaaltoja, joita anturi ei tuota, mutta jotka näkyvät vieraiden sähkö- ja magneettikenttien vaikutuksesta. Ja tämä voi johtaa siihen, että ohjausyksikkö tekee vääriä päätöksiä, vastaavasti, polttomoottori ei toimi optimaalisessa tilassa.
Huomaa, että yllä kuvatut menetelmät jännitteen ja vastuksen mittauksilla osoittavat vain, että anturi on toimintakunnossa. Joissakin tapauksissa näiden hyppyjen läsnäolo ei kuitenkaan ole tärkeää, vaan niiden lisäparametrit.
Kuinka tunnistaa vika diagnostiikkaskannerin avulla
Tilanteessa, jossa havaitaan nakutusanturin vian oireita ja polttomoottorin merkkivalo palaa, on hieman helpompi selvittää tarkalleen, mikä on syy, riittää kun luet virhekoodin. Jos sen virtapiirissä on ongelmia, korjataan virhe P0325 ja jos signaalijohto on vaurioitunut, P0332. Jos anturin johdot ovat oikosulussa tai sen kiinnitys on huono, voidaan asettaa muita koodeja. Ja sen selvittämiseksi riittää, että on tavallinen, jopa kiinalainen diagnostinen skanneri, jossa on 8-bittinen siru ja yhteensopiva auton kanssa (mikä ei välttämättä aina ole niin).
Kun tapahtuu räjähdys, tehon lasku, epävakaa toiminta kiihdytyksen aikana, on mahdollista määrittää, aiheutuivatko tällaiset ongelmat todella DD:n rikkoutumisesta vain OBD-II-skannerin avulla, joka pystyy lukemaan suorituskyvyn. järjestelmän antureista reaaliajassa. Hyvä vaihtoehto tällaiseen tehtävään on Scan Tool Pro Black Edition.
Kun tarkastat nakutusanturin toimintaa skannerilla, sinun on tarkasteltava indikaattoreita, jotka koskevat sytytyskatkoja, ruiskutuksen kestoa, moottorin nopeutta, sen lämpötilaa, anturin jännitettä ja sytytyksen ajoitusta. Vertaamalla näitä tietoja niihin, joiden pitäisi olla huollettavassa autossa, on mahdollista tehdä johtopäätös, muuttaako ECU kulmaa ja asettaako se myöhään kaikissa ICE-käyttötiloissa. UOZ vaihtelee toimintatavasta, käytetystä polttoaineesta, auton polttomoottorista riippuen, mutta pääkriteeri on, että siinä ei saa olla teräviä hyppyjä.
UOS tyhjäkäynnillä
UOZ nopeudella 2000 rpm
Nakutusanturin tarkistus oskilloskoopilla
On myös yksi menetelmä DD:n tarkistamiseen - oskilloskoopin avulla. Tässä tapauksessa on epätodennäköistä, että suorituskykyä voidaan tarkistaa ilman purkamista, koska yleensä oskilloskooppi on kiinteä laite, eikä sitä aina kannata kuljettaa autotalliin. Päinvastoin, nakutusanturin irrottaminen polttomoottorista ei ole kovin vaikeaa ja kestää useita minuutteja.
Tässä tapauksessa tarkistus on samanlainen kuin yllä kuvattu. Tätä varten sinun on kytkettävä kaksi oskilloskoopin anturia vastaaviin anturin lähtöihin (on kätevämpi tarkistaa laajakaistainen, kaksilähtöinen anturi). Lisäksi, kun olet valinnut oskilloskoopin toimintatilan, voit sen avulla tarkastella diagnosoidusta anturista tulevan signaalin amplitudin muotoa. Hiljaisessa tilassa se on suora viiva. Mutta jos anturiin kohdistetaan mekaanisia iskuja (ei kovin voimakkaita, jotta se ei vahingoitu), laite näyttää suoran viivan sijasta purskeita. Ja mitä voimakkaampi isku, sitä suurempi amplitudi.
Luonnollisesti, jos signaalin amplitudi ei muutu iskun aikana, anturi on todennäköisesti epäkunnossa. On kuitenkin parempi diagnosoida se lisäksi mittaamalla lähtöjännite ja vastus. Muista myös, että amplitudipiikin tulee olla lyhytaikainen, minkä jälkeen amplitudi pienennetään nollaan (oskilloskoopin näytöllä on suora viiva).
Sinun on kiinnitettävä huomiota anturin signaalin muotoon
Vaikka koputusanturi toimisi ja antoi jonkinlaisen signaalin, sinun on tutkittava huolellisesti sen muoto oskilloskoopissa. Ihannetapauksessa sen tulisi olla paksun neulan muodossa, jossa on yksi terävä, selkeä pää, ja roiskeen etuosan (sivujen) tulee olla sileitä, ilman lovia. Jos kuva on tällainen, anturi on täydellisessä kunnossa. Jos pulssilla on useita huippuja ja sen etuosissa on lovia, on parempi vaihtaa tällainen anturi. Tosiasia on, että todennäköisimmin pietsosähköinen elementti on jo vanhentunut siinä ja se tuottaa väärän signaalin. Loppujen lopuksi tämä anturin herkkä osa epäonnistuu vähitellen ajan myötä ja tärinän ja korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta.
Siten nakutusanturin diagnoosi oskilloskoopilla on luotettavin ja täydellisin, mikä antaa yksityiskohtaisimman kuvan laitteen teknisestä kunnosta.
Kuinka voit tarkistaa DD
Koputusanturin tarkistamiseen on myös yksi, melko yksinkertainen menetelmä. Se johtuu siitä, että kun polttomoottori käy joutokäynnillä noin 2000 rpm tai hieman korkeammalla nopeudella, ne iskevät jakoavaimella tai pienellä vasaralla jonnekin anturin välittömään läheisyyteen (ei kuitenkaan kannata osumalla suoraan sylinterilohkoon, jotta se ei vaurioidu). Anturi havaitsee tämän iskun räjähdyksenä ja lähettää vastaavat tiedot ECU:lle. Ohjausyksikkö puolestaan vähentää polttomoottorin nopeutta, mikä kuuluu helposti korvalla. Muista kuitenkin se tämä vahvistusmenetelmä ei aina toimi! Vastaavasti, jos nopeus on tällaisessa tilanteessa laskenut, anturi on kunnossa ja lisätarkistus voidaan jättää tekemättä. Mutta jos nopeus pysyy samalla tasolla, sinun on suoritettava lisädiagnostiikka jollakin yllä olevista menetelmistä.
Joissakin ajoneuvoissa nakutusanturin algoritmi liitetään kampiakselin asennosta koskeviin tietoihin. Eli DD ei toimi jatkuvasti, vaan vain kun kampiakseli on tietyssä asennossa. Joskus tämä toimintaperiaate johtaa ongelmiin anturin tilan diagnosoinnissa. Tämä on yksi syistä, miksi kierrosluvut eivät laske tyhjäkäynnillä vain siksi, että anturi on osunut tai lähellä sitä. Lisäksi ECU tekee päätöksen tapahtuneesta räjähdyksestä, ei pelkästään anturin tietojen perusteella, vaan myös ulkoisten lisätekijöiden, kuten polttomoottorin lämpötilan, sen nopeuden, ajoneuvon nopeuden ja jotkut muut. Kaikki tämä on upotettu ohjelmiin, joilla ECU toimii.
Tällaisissa tapauksissa voit tarkistaa nakutusanturin seuraavasti... Tätä varten tarvitset stroboskoopin, jotta voit käyttää sitä käynnissä olevassa moottorissa jakohihnan "seisovan" asennon saavuttamiseksi. Tässä asennossa anturi laukeaa. sitten jakoavaimella tai vasaralla (mukavuuden vuoksi ja jotta anturi ei vahingoitu, voit käyttää puutikkua) lyödä anturia kevyesti. Jos DD toimii, hihna nykii hieman. Jos näin ei tapahtunut, anturi on todennäköisesti viallinen, lisädiagnostiikka on suoritettava (jännitteen ja vastuksen mittaus, oikosulun olemassaolo).
myös joissakin nykyaikaisissa autoissa on niin sanottu "karkea tie anturi", joka toimii yhdessä nakutusanturin kanssa ja mahdollistaa DD:n väärien positiivisten tulosten poissulkemisen sillä ehdolla, että auto tärisee voimakkaasti. Toisin sanoen tietyillä epätasaisen tien anturin signaaleilla ICE-ohjausyksikkö jättää huomioimatta nakutusanturin vastaukset tietyn algoritmin mukaisesti.
Pietsosähköisen elementin lisäksi nakutusanturin kotelossa on vastus. Joissakin tapauksissa se voi epäonnistua (palaa esim. korkeasta lämpötilasta tai huonosta juotosta tehtaalla). Elektroninen ohjausyksikkö havaitsee tämän johdon katkeamisena tai oikosulkuna piirissä. Teoriassa tämä tilanne voidaan korjata juottamalla vastus, jolla on samanlaiset tekniset ominaisuudet, lähellä tietokonetta. Yksi kosketin on juotettava signaaliytimeen ja toinen maahan. Ongelmana tässä tapauksessa on kuitenkin se, että vastuksen resistanssiarvoja ei aina tiedetä, ja juottaminen ei ole kovin kätevää, ellei mahdotonta. Siksi helpoin tapa on ostaa uusi anturi ja asentaa se viallisen laitteen sijaan. myös juottamalla lisävastusta, voit muuttaa anturin lukemia ja asentaa analogisen toisesta autosta valmistajan suositteleman laitteen sijaan. Kuten käytäntö osoittaa, on kuitenkin parempi olla osallistumatta sellaisiin amatööriesityksiin!
Lopullinen tulos
Lopuksi muutama sana anturin asentamisesta sen tarkastuksen jälkeen. Muista, että anturin metallipinnan on oltava puhdas ja vapaa roskista ja/tai ruosteesta. Puhdista tämä pinta ennen asennusta. Samoin polttomoottorin rungossa olevan anturin istukan pinnan kanssa. se on myös puhdistettava. Anturin koskettimet voidaan myös voidella WD-40:llä tai vastaavalla ennaltaehkäisevästi. Ja perinteisen pultin sijaan, jolla anturi on kiinnitetty moottorilohkoon, on parempi käyttää luotettavampaa nastaa. Se kiinnittää anturin tiukemmin, ei heikennä kiinnitystä eikä avaudu ajan myötä tärinän vaikutuksesta.
