MAP-anturin testaaminen yleismittarilla (vaiheittainen opas)

Imusarjan absoluuttisen paineen (MAP) anturi havaitsee ilmanpaineen imusarjassa ja sallii ajoneuvon muuttaa ilman ja polttoaineen suhdetta. Kun MAP-anturi on huono, se voi heikentää moottorin suorituskykyä tai aiheuttaa check engine -valon syttymisen. Se käyttää tyhjiötä säätelemään imusarjan painetta. Mitä korkeampi paine, sitä pienempi alipaine ja lähtöjännite. Mitä suurempi alipaine ja mitä pienempi paine, sitä korkeampi on ulostulojännite. Joten miten testaat MAP-anturin DMM:llä?

Tämä vaiheittainen opas opettaa sinulle, kuinka MAP-antureita testataan DMM:illä.

Mitä MAP-anturi tekee?

MAP-anturi mittaa ilmanpaineen määrän suhteessa imusarjan alipaineeseen joko suoraan tai alipaineletkun kautta. Paine muunnetaan sitten jännitesignaaliksi, jonka anturi lähettää tehonsäätömoduuliin (PCM), autosi tietokoneeseen. (1)

Anturi vaatii 5 voltin referenssisignaalin tietokoneelta palauttaakseen liikkeen. Muutokset tyhjiössä tai ilmanpaineessa imusarjassa muuttavat anturin sähkövastusta. Tämä voi lisätä tai vähentää tietokoneen signaalijännitettä. PCM säätää sylinterin polttoaineen syöttöä ja sytytyksen ajoitusta nykyisen kuormituksen ja moottorin nopeuden perusteella käyttämällä MAP-anturin ja muiden antureiden tietoja.

Kuinka tarkistaa karttaanturi yleismittarilla

Nro 1. Alustava tarkastus

Suorita esitarkastus ennen MAP-anturin testaamista. Asennuksestasi riippuen anturi liitetään imusarjaan kumiletkun kautta; muuten se liitetään suoraan sisääntuloon.

Kun ongelmia ilmenee, imuletku on todennäköisimmin syyllinen. Moottoritilan anturit ja letkut altistuvat korkeille lämpötiloille, mahdolliselle öljyn ja bensiinin saastumiselle sekä tärinälle, joka voi heikentää niiden toimintaa.

Tarkista imuletku:

• kierre
• heikot siteet
• halkeamia
• РѕРїСѓС ... РѕР »СЊ
• pehmeneminen
• kovettuminen

Tarkista sitten anturin kotelo vaurioiden varalta ja varmista, että sähköliitin on tiukka ja puhdas ja johdotus moitteettomassa kunnossa.

Maadoitusjohto, signaalijohto ja virtajohto ovat kolme tärkeintä autojen MAP-anturin johtoa. Joissakin MAP-antureissa on kuitenkin neljäs signaalilinja imuilman lämpötilasäätimelle.

Vaadittiin, että kaikki kolme johtoa toimivat kunnolla. On erittäin tärkeää tarkistaa jokainen johdin erikseen, jos anturi on viallinen.

Nro 2. Virtajohtotesti

• Aseta volttimittarin asetukset yleismittarissa.
• Kytke virta-avain päälle.
• Liitä yleismittarin punainen johto MAP-anturin virtajohtoon (kuuma).
• Liitä yleismittarin musta johto akun maadoitusliittimeen.
• Näytetyn jännitteen tulee olla noin 5 volttia.

Nro 3. Signaalilangan testi

• Kytke virta-avain päälle.
• Aseta volttimittarin asetukset digitaaliseen yleismittariin.
• Liitä yleismittarin punainen johto signaalijohtoon.
• Liitä yleismittarin musta johto maahan.
• Koska ilmanpainetta ei ole, signaalijohto lukee noin 5 volttia, kun sytytysvirta on kytketty ja moottori on sammutettu.
• Jos signaalijohto on hyvä, yleismittarin pitäisi näyttää noin 1-2 volttia, kun moottori käynnistetään. Signaalijohdon arvo muuttuu, koska ilma alkaa liikkua imusarjassa.

Nro 4. Maadoitusjohtotesti

• Pidä sytytysvirta päällä.
• Asenna yleismittari sarjaan jatkuvuustestauslaitteita.
• Liitä kaksi DMM-johtoa.
• Jatkuvuuden vuoksi sinun pitäisi kuulla piippaus, kun molemmat johdot on kytketty.
• Liitä sitten yleismittarin punainen johto MAP-anturin maadoitusjohtoon.
• Liitä yleismittarin musta johto akun maadoitusliittimeen.
• Jos kuulet äänimerkin, maadoituspiiri toimii oikein.

Nro 5. Imuilman lämpötilan langan testi

• Aseta yleismittari volttimittaritilaan.
• Kytke virta-avain päälle.
• Liitä yleismittarin punainen johto imuilman lämpötila-anturin signaalijohtoon.
• Liitä yleismittarin musta johto maahan.
• IAT-anturin arvon tulee olla noin 1.6 volttia ilman lämpötilassa 36 celsiusastetta. (2)

Viallisen MAP-anturin oireet

Mistä tietää, onko MAP-anturi huono? Seuraavat ovat tärkeitä kysymyksiä, jotka sinun on tiedettävä:

Polttoainetalous ei ole standardien mukainen

Jos ECM havaitsee alhaisen tai ei ollenkaan ilmaa, se olettaa, että moottori on kuormitettu, tyhjentää lisää bensiiniä ja edistää sytytyksen ajoitusta. Tämä johtaa suuriin kaasun ajokilometreihin, huonoon polttoainetehokkuuteen ja äärimmäisissä tapauksissa räjähdykseen (erittäin harvinainen).

Teho ei riitä 

Kun ECM havaitsee korkean alipaineen, se olettaa moottorin kuormituksen olevan alhainen, vähentää polttoaineen ruiskutusta ja hidastaa sytytyksen ajoitusta. Lisäksi polttoaineen kulutus pienenee, mikä on ilmeisesti positiivista. Jos bensiiniä ei kuitenkaan polteta tarpeeksi, moottori voi puuttua kiihtyvyydestä ja ajovoimasta.

On vaikea aloittaa

Siksi epätavallisen rikas tai laiha seos vaikeuttaa moottorin käynnistämistä. Sinulla on ongelma MAP-anturin kanssa, jos voit käynnistää moottorin vain, kun jalkasi on kaasupolkimella.

Päästötesti epäonnistui

Huono MAP-anturi voi lisätä päästöjä, koska polttoaineen ruiskutus ei ole verrannollinen moottorin kuormitukseen. Liiallinen polttoaineenkulutus lisää hiilivety- (HC) ja hiilimonoksidipäästöjä (CO), kun taas riittämätön polttoaineenkulutus lisää typen oksidien (NOx) päästöjä.

Tutustu alla oleviin artikkeleihimme.

• Kuinka käyttää Cen-Techin digitaalista yleismittaria jännitteen tarkistamiseen
• Kuinka testata 3-johtimista nokka-akselianturia yleismittarilla
• Kuinka tarkistaa sytytyksen ohjausyksikkö yleismittarilla

Suositukset

(1) PCM – https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) lämpötila – https://www.britannica.com/science/temperature