Kuinka tarkistaa moottorin massailmavirta-anturi (MAF): 5 todistettua menetelmää
Pitoisuus
DMRV, massailmavirta-anturi, muut nimet MAF (Mass Air Flow) tai MAF on itse asiassa elektronisen polttoaineen ruiskutuksen ohjausjärjestelmän ilmavirtausmittari. Hapen prosenttiosuus ilmakehässä on melko vakaa, joten tietäen imuaukkoon tulevan ilman massan sekä hapen ja bensiinin teoreettisen suhteen palamisreaktiossa (stoikiometrinen koostumus), voit määrittää tällä hetkellä tarvitsemasi bensiinin määrän antamalla asianmukaiset käskyt polttoainesuuttimille.
Anturi ei ole välttämätön moottorin toiminnalle, joten jos se epäonnistuu, on mahdollista siirtyä ohitusohjaukseen ja jatkaa työskentelyä ajoneuvon kaikkien ominaisuuksien heikkenemisen kanssa matkaa varten korjauspaikalle.
Miksi tarvitset ilmavirtausanturin (MAF) autoon
Ekologisuuden ja taloudellisuuden vaatimusten täyttämiseksi elektronisen moottorin ohjausjärjestelmän (ECM) on tiedettävä, kuinka paljon ilmaa männät imevät sylintereihin nykyisen toimintajakson aikana. Tämä määrittää arvioidun ajan, jonka bensiinin ruiskutussuutin on auki kussakin sylinterissä.
Koska painehäviö ruiskutussuuttimen yli ja sen suorituskyky tunnetaan, tämä aika liittyy ainutlaatuisesti polttoa varten syötetyn polttoaineen massaan moottorin yhden toimintajakson aikana.
Epäsuorasti ilmamäärä voidaan laskea myös tuntemalla kampiakselin pyörimisnopeus, moottorin iskutilavuus ja kaasuläpän avautumisaste. Nämä tiedot on koodattu ohjausohjelmassa tai toimitetaan asianmukaisilla antureilla, joten moottori jatkaa toimintaansa useimmissa tapauksissa, jos massavirta-anturi epäonnistuu.
Mutta ilman massan määrittäminen sykliä kohti on paljon tarkempaa, jos käytät erityistä anturia. Eron toiminnassa huomaa heti, jos irrotat sähköliittimen siitä. Kaikki MAF-vian oireet ja ohitusohjelman puutteet tulevat näkyviin.
DMRV:n tyypit ja ominaisuudet
Massailmavirran mittaamiseen on monia tapoja, joista kolmea käytetään autossa, jonka suosio vaihtelee.
tilavuudeltaan
Yksinkertaisimmat virtausmittarit rakennettiin periaatteella, että kulkevan ilman poikkileikkaukseen asennettiin mittausterä, johon virtaus kohdistui painetta. Toimiessaan terä pyörii akselinsa ympäri, johon asennettiin sähköinen potentiometri.
Jäi vain poistaa signaali siitä ja toimittaa se ECM:lle digitointia ja laskelmien käyttöä varten. Laite on yhtä yksinkertainen kuin hankala kehittää, koska signaalin massavirran riippuvuudesta on melko vaikea saada hyväksyttävää ominaisuutta. Lisäksi luotettavuus on alhainen mekaanisesti liikkuvien osien vuoksi.
Hieman vaikeampi ymmärtää on Karman-pyörreperiaatteeseen perustuva virtausmittari. Käytetään ilman syklisten pyörteiden esiintymisen vaikutusta sen kulkiessa aerodynaamisesti epätäydellisen esteen läpi.
Näiden turbulenssin ilmentymien taajuus riippuu lähes lineaarisesti virtausnopeudesta, jos esteen koko ja muoto valitaan oikein halutulle alueelle. Ja signaalin antaa turbulenssivyöhykkeelle asennettu ilmanpaineanturi.
Tällä hetkellä tilavuusantureita ei käytetä lähes koskaan, ja ne väistyvät kuumalankaisten anemometristen laitteiden käyttöön.
Lanka
Tällaisen laitteen toiminta perustuu periaatteeseen jäähdyttää kiinteällä virralla lämmitetty platinakela, kun se asetetaan ilmavirtaan.
Jos tämä virta tunnetaan ja itse laite asettaa sen suurella tarkkuudella ja stabiiliudella, spiraalin jännite riippuu täydellisesti lineaarisesti sen resistanssista, joka puolestaan määritetään lämmitetyn johtimen lämpötilasta. lanka.
Mutta sitä jäähdyttää vastaantuleva virtaus, joten voimme sanoa, että jännitteen muodossa oleva signaali on verrannollinen aikayksikköä kohti kulkevaan ilmamassaan, eli juuri siihen parametriin, joka on mitattava.
Tietenkin suurimman virheen aiheuttaa imuilman lämpötila, josta sen tiheys ja lämmönsiirtokyky riippuvat. Siksi piiriin viedään lämpökompensoiva vastus, joka tavalla tai toisella monista elektroniikassa tunnetuista ottaa huomioon menoveden lämpötilan korjauksen.
Lanka-MAF:illa on korkea tarkkuus ja hyväksyttävä luotettavuus, joten niitä käytetään laajalti valmistetuissa autoissa. Vaikka kustannusten ja monimutkaisuuden suhteen tämä anturi on toinen vain ECM:n jälkeen.
Elokuva
Kalvo-MAF:ssä erot lanka-MAF:iin ovat puhtaasti suunnittelussa, teoriassa se on silti sama kuumalankainen tuulimittari. Vain lämmityselementit ja lämpökompensoivat vastukset valmistetaan kalvojen muodossa puolijohdesirulle.
Tuloksena oli integroitu anturi, kompakti ja luotettavampi, vaikkakin tuotantotekniikan kannalta vaikeampi. Juuri tämä monimutkaisuus ei mahdollista samaa suurta tarkkuutta kuin platinalanka.
Mutta liiallista tarkkuutta DMRV:lle ei vaadita, järjestelmä toimii edelleen palautteen avulla pakokaasujen happipitoisuudesta, tarvittava syklisen polttoaineen syötön korjaus tehdään.
Mutta massatuotannossa kalvoanturi maksaa vähemmän, ja sen rakennusperiaatteen mukaan sillä on suurempi luotettavuus. Siksi ne ovat vähitellen korvaamassa lankaantureita, vaikka itse asiassa molemmat häviävät absoluuttisille paineantureille, joita voidaan käyttää DMRV:n sijaan laskentatapaa muuttamalla.
oireet
DMRV:n toimintahäiriöiden vaikutus moottoriin riippuu suuresti tietystä ajoneuvosta. Joitakin on jopa mahdotonta käynnistää, jos virtausanturi epäonnistuu, vaikka useimmat yksinkertaisesti heikentävät suorituskykyään ja nostavat joutokäyntinopeutta poistuessaan ohitusalirutiinista ja Check Engine -valo palaa.
Yleensä seoksen muodostuminen on häiriintynyt. Virheellisillä ilmavirtalukemilla petetty ECM tuottaa riittämättömän määrän polttoainetta, mikä saa moottorin muuttumaan merkittävästi:
- seoksen ehtyminen tai rikastuminen johtaa moottorin työntövoiman kaoottisiin laskuihin;
- Tyhjäkäyntinopeus hyppää, kunnes se on asetettu kahdesta kolmeen kertaan korkeammalle tasolle sen jälkeen, kun ohjain on jättänyt MAF:n huomioimatta;
- polttoaineenkulutus kasvaa ja ajoneuvon dynamiikka heikkenee;
- merkkivalo syttyy ja virhekoodi on mahdollista lukea.
MAF:n alustava diagnoosi voidaan suorittaa skannerilla, joka pystyy tulkitsemaan ECM-muistin virheet.
DMRV-virhekoodit
Useimmiten ohjain antaa virhekoodin P0100. Tämä tarkoittaa MAF-vikaa, jolloin tällaisen ECM:n lähdön tekeminen aiheuttaa sen, että anturin signaalit ylittävät tietyn ajanjakson mahdollisen alueen.
Tässä tapauksessa yleinen virhekoodi voidaan määrittää lisäkoodilla:
- P0101 - selvästi virheellinen signaalitaso, alueen ulkopuolella;
- P0102 - matala taso signaalipiirissä;
- P0103 - korkea taso signaalipiirissä;
- P0104 - epävakaa signaali, jossa on virheitä.
Aina ei ole mahdollista yksiselitteisesti määrittää toimintahäiriötä virhekoodien avulla, yleensä nämä skanneritiedot toimivat vain pohdinnan tietoina.
Lisäksi virheet ilmenevät harvoin yksi kerrallaan, esimerkiksi DMRV:n toimintahäiriöt voivat johtaa seoksen koostumuksen muutokseen koodeilla, kuten P0174 ja vastaavilla. Lisädiagnostiikka suoritetaan tiettyjen anturin lukemien mukaan.
Kuinka tarkistaa MAF-anturi
Laite on melko monimutkainen ja kallis, mikä vaatii huolellisuutta sen hylkäämisessä. On parempi käyttää instrumentaalisia menetelmiä, vaikka tilanteet voivat olla erilaisia.
Menetelmä 1 - ulkoinen tutkimus
MAF:n sijainnin ilmavirran reitillä jo suodattimen takana tulee suojata anturielementtejä lentävien kiinteiden hiukkasten tai lian mekaanisilta vaurioilta.
Mutta suodatin ei ole täydellinen, se voidaan rikkoa tai asentaa virheellisesti, joten anturin kunto voidaan ensin arvioida visuaalisesti.
Sen herkät pinnat eivät saa olla mekaanisia vaurioita tai näkyvää likaa. Tällaisissa tapauksissa laite ei enää pysty antamaan oikeita lukemia ja korjaaminen vaatii toimenpiteitä.
Tapa 2 - sammuta virta
Epäselvissä tapauksissa, kun ECM ei voi yksiselitteisesti hylätä anturia siirtymällä ohitustilaan, tällainen toimenpide voidaan suorittaa itsenäisesti yksinkertaisesti sammuttamalla moottori ja poistamalla sähköliitin DMRV:stä.
Jos moottorin toiminta muuttuu vakaammaksi ja kaikki sen muutokset jäävät vain tyypillisiksi anturin ohjelmiston ohitukselle, esimerkiksi joutokäyntinopeuden nousu, epäilyjä voidaan pitää vahvistettuina.
Tapa 3 - tarkista yleismittarilla
Kaikki autot ovat erilaisia, joten ei ole yhtä tapaa tarkistaa MAF:ää yleismittarilla, mutta käyttämällä esimerkkinä yleisimpiä VAZ-antureita, voit näyttää, kuinka tämä tehdään.
Volttimittarin tulee olla sopivan tarkkuuden eli digitaalisen ja vähintään 4-numeroisen. Se on kytkettävä instrumentin "maa", joka on DMRV-liittimessä, ja signaalijohdon väliin neula-antureilla.
Uuden anturin jännite sytytysvirran kytkemisen jälkeen ei aivan saavuta 1 volttia, toimivalle DMRV:lle (Bosch-järjestelmät, Siemens löytyy, on muita indikaattoreita ja menetelmiä) se on noin alueella 1,04 volttia ja pitäisi kasvaa jyrkästi puhaltaessa, eli käynnistettäessä ja kierroksissa.
Teoriassa anturielementtejä voidaan kutsua ohmimittarilla, mutta tämä on jo materiaaliosan hyvin tuntevien ammattilaisten ammatti.
Tapa 4 - tarkistus skannerilla Vasya Diagnostic
Jos virhekoodin näyttämiselle ei vieläkään ole edellytyksiä, mutta anturista on muodostunut epäilyksiä, voit tarkastella sen lukemia tietokonepohjaisen diagnostisen skannerin, esimerkiksi VCDS:n, kautta, jota kutsutaan venäjäksi sopeutettuna Vasya Diagnosticiksi.
Nykyiseen ilmavirtaan liittyvät kanavat (211, 212, 213) näkyvät näytöllä. Siirtämällä moottorin eri tiloihin näet kuinka MAF-lukemat vastaavat määrättyjä.
Tapahtuu, että poikkeamat tapahtuvat vain tietyllä ilmavirralla, eikä virheellä ole aikaa ilmaantua koodin muodossa. Skannerin avulla voit tarkastella tätä paljon yksityiskohtaisemmin.
Menetelmä 5 - korvaa toimivalla
DMRV viittaa niihin antureisiin, joiden vaihtaminen ei ole vaikeaa, se on aina näköpiirissä. Siksi on usein helpointa käyttää korvaavaa anturia, ja jos moottorin toiminta palautuu normaaliksi objektiivisten indikaattoreiden tai skannerin tietojen mukaan, ei enää tarvitse kuin ostaa uusi anturi.
Yleensä diagnostikoilla on korvaava kaikki tällaiset laitteet. Sinun tarvitsee vain varmistaa, että vaihtolaite on täsmälleen sama kuin tämän moottorin pitäisi olla spesifikaation mukaan, yksi ulkonäkö ei riitä, sinun on tarkistettava luettelonumerot.
Kuinka puhdistaa anturi
Hyvin usein anturin ainoa ongelma on pitkän käyttöiän aiheuttama saastuminen. Tässä tapauksessa puhdistus auttaa.
Herkkä herkkä elementti ei siedä mekaanista iskua eikä se näytä mitään hyvää säätimelle. Saasteet pitäisi yksinkertaisesti pestä pois.
Puhdistuslaitteen valinta
Voit yrittää löytää erikoisnesteen, se on olemassa joidenkin valmistajien luetteloissa, mutta helpointa ja tehokkainta on käyttää yleisintä kaasuttimen puhdistusainetta aerosolitölkkeissä.
Pesemällä anturin herkän elementin mukana toimitetun putken läpi, näet kuinka lika katoaa silmiesi edessä, yleensä tällaiset tuotteet ovat voimakkaimpia autojen saasteissa. Lisäksi se käsittelee hienomittauselektroniikkaa varsin huolellisesti aiheuttamatta äkillistä jäähtymistä, kuten alkoholia.
Kuinka pidentää MAF:n käyttöikää
Ilmavirta-anturin luotettavuus ja kestävyys riippuvat täysin tämän ilman tilasta.
Eli ilmansuodatinta on tarkkailtava ja säännöllisesti vaihdettava välttäen sen täydellinen tukkeutuminen, kastuminen sateessa sekä asennus virheillä, kun kotelon ja suodatinelementin väliin jää rakoja.
Ei myöskään ole hyväksyttävää käyttää moottoria, jonka toimintahäiriöt mahdollistavat päästöjen käänteisen imukanavaan. Tämä tuhoaa myös MAF:n.
Muuten anturi on melko luotettava eikä aiheuta ongelmia, vaikka sen säännöllinen valvonta skannerissa on hyvä toimenpide normaalin polttoaineenkulutuksen ylläpitämiseksi.
