O2-ANTURIN TESTAAMINEN MULTIMETRILLA

Ilman selityksiä autosi moottori on herkkä ja luultavasti autosi tärkein komponentti.

On monia antureita, jotka saavat sen toimimaan optimaalisissa olosuhteissa, ja kun yksi niistä epäonnistuu, moottori on vaarassa. 

Onko sinulla moottoriongelmia?

Oletko testannut suositumpia antureita, kuten kampiakselin anturia tai kaasuläpän asentoanturia, ja törmännyt edelleen samaan ongelmaan?

Sitten O2-anturi saattaa olla vähemmän suosittu syyllinen.

Tässä viestissä opastamme sinut läpi koko O2-anturien tarkistusprosessin niiden ymmärtämisestä yleismittarin käyttöön erilaisten diagnoosien tekemiseen.

Aloitetaan.

Mikä on O2-anturi?

O2-anturi tai happianturi on elektroninen laite, joka mittaa hapen määrää ilmassa tai sitä ympäröivässä nesteessä.

Ajoneuvoissa happianturi on laite, joka auttaa moottoria säätelemään ilman ja polttoaineen suhdetta.

Se sijaitsee kahdessa paikassa; joko pakosarjan ja katalysaattorin välillä tai katalysaattorin ja pakoputken välillä.

Yleisin autoissa käytetty O2-anturi on laajakaistainen zirkoniumoksidianturi, johon on kytketty neljä johtoa.

Nämä johdot sisältävät yhden signaalin lähtöjohdon, yhden maadoitusjohdon ja kaksi lämmitinjohtoa (saman värinen). 

Signaalijohto on tärkein diagnoosimme kannalta, ja jos happianturi on viallinen, odotat moottorisi kärsivän ja näyttävän tiettyjä oireita.

O2-anturin viallisen oireet

Joitakin huonon O2-anturin oireita ovat:

• Palava check engine -valo kojelaudassa
• Kova moottori joutokäynti
• Paha haju moottorista tai pakoputkesta,
• Hyppymoottori tai virtapiikit,
• Huono polttoainetalous ja
• Huono ajokilometrimäärä mm.

Jos et vaihda O2-anturia, kun siinä ilmenee ongelmia, vaarana on vielä suurempi toimituskulu, joka voi nousta tuhansiin dollareihin tai paikalliseen valuuttaan.

Kuinka tarkistat O2-anturin ongelmat?

Erinomainen työkalu sähkökomponenttien vianmääritykseen on tarvitsemasi digitaalinen volttimittari.

Kuinka testata O2-anturia yleismittarilla

Aseta yleismittari 1 voltin alueelle, mittaa happianturin signaalijohdinta tapilla ja lämmitä ajoneuvoa noin viisi minuuttia. Yhdistä yleismittarin positiivinen anturi takaosan anturin tappiin, maadoita musta anturi mihin tahansa lähellä olevaan metalliin ja testaa yleismittarin lukema välillä 2 mV ja 100 mV. 

Tarvitaan monia lisävaiheita, joten jatkamme kaikkien vaiheiden selittämistä yksityiskohtaisesti.

1. Ryhdy ehkäiseviin toimenpiteisiin

Tässä olevat ennakoivat vaiheet auttavat sinua välttämään tiukat testit, jotka sinun on tehtävä O2-anturin kanssa löytääksesi sen ongelman.

Ensin tarkastat johdot silmämääräisesti nähdäksesi, ovatko ne vaurioituneet tai likaiset.

Jos et löydä niissä ongelmia, jatkat skannaustyökalun, kuten OBD-skannerin, käyttöä virhekoodien saamiseksi.

Virhekoodit, kuten P0135 ja P0136, tai mikä tahansa muu koodi, joka ilmaisee happiskannerin ongelman, tarkoittaa, että sinun ei tarvitse suorittaa lisätestejä sille.

Yleismittarin testit ovat kuitenkin yksityiskohtaisempia, joten saatat joutua suorittamaan lisätestejä.

2. Aseta yleismittari 1 voltin alueelle

Happianturit toimivat millivolteissa, mikä on melko alhainen jännitemitta.

Jotta voit suorittaa tarkan happianturitestin, sinun on asetettava yleismittari alimmalle tasajännitealueelle; 1 voltin alue.

Saamasi lukemat vaihtelevat 100–1000 millivoltista, mikä vastaa 0.1–1 volttia.

3. Takaosan anturin O2-anturin signaalijohto

Sinun on testattava O2-anturi, kun sen liitäntäjohdot on kytketty.

Yleismittarin anturin asettaminen pistorasiaan on vaikeaa, joten sinun on kiinnitettävä se tapilla.

Aseta vain tappi lähtöjohdon liittimeen (johon anturin johto liitetään).

4. Aseta yleismittarin anturi takaosan anturin tappiin

Nyt yhdistät yleismittarin punaisen (positiivisen) mittausjohdon takatestijohtoon, mieluiten alligaattorin pidikkeellä.

Maadoit sitten mustan (negatiivisen) anturin mihin tahansa lähellä olevaan metallipintaan (kuten autosi alustaan).

5. Lämmitä autosi

Jotta O2-anturit toimivat tarkasti, niiden on toimittava noin 600 Fahrenheit-asteen (600 °F) lämpötiloissa.

Tämä tarkoittaa, että sinun on käynnistettävä ja lämmitettävä ajoneuvosi moottori noin viisi (5) - 20 minuuttia, kunnes ajoneuvo saavuttaa tämän lämpötilan. 

Ole varovainen, kun auto on niin kuuma, ettet polta itseäsi.

6. Arvioi tulokset

Kun olet asettanut anturit oikeisiin paikkoihin, on aika tarkistaa yleismittarin lukemat. 

Lämpimällä happianturilla DMM:n odotetaan antavan lukemia, jotka vaihtelevat nopeasti 0.1:stä 1 volttiin, jos anturi on hyvä.

Jos lukema pysyy samana tietyssä arvossa (yleensä noin 450 mV/0.45 V), anturi on viallinen ja se on vaihdettava. 

Jatkuvasti laiha (alle 350 mV/0.35 V) lukema tarkoittaa, että polttoaineseoksessa on vähän polttoainetta ottoa vastaan, kun taas jatkuvasti korkea lukema (yli 550 mV/0.55 V) tarkoittaa, että polttoainetta on paljon. polttoaineesta. polttoaineseos moottorissa ja alempi ilmanotto.

Matalat lukemat voivat johtua myös viallisesta sytytystulpasta tai pakokaasuvuodosta, kun taas korkeat lukemat voivat lisäksi johtua tekijöistä, kuten 

• O2-anturissa on löysä maadoitus
• EGR-venttiili jumissa auki
• Sytytystulppa, joka on O2-anturin välittömässä läheisyydessä
• O2-anturin johdon kontaminaatio piimyrkytyksen vuoksi

Nyt tehdään lisätestejä sen määrittämiseksi, toimiiko O2-anturi oikein.

Nämä testit reagoivat laihaan tai korkeaan seokseen ja auttavat meitä diagnosoimaan, toimiiko anturi oikein.

Lean O2 -anturin vastetesti

Kuten aiemmin mainittiin, laiha seos saa luonnollisesti happianturin lukemaan matalan jännitteen.

Kun anturin lukema vaihtelee edelleen välillä 0.1 V ja 1 V, irrota alipaineletku positiivisesta kampikammion tuuletuksesta (PCV). 

Yleismittarin odotetaan nyt tuottavan matalaa arvoa 0.2 V - 0.3 V.

Jos se ei pysy jatkuvasti näiden alhaisten lukemien välillä, anturi on viallinen ja se on vaihdettava. 

Testataan O2-anturin vastetta rikkaaseen seokseen

Korkean sekoituksen testissä haluat jättää alipaineletkun kytkettynä PCV:hen ja irrottaa sen sijaan ilmansuodatinkokoonpanoon menevän muoviletkun.

Peitä ilmanpuhdistinkokoonpanon letkun reikä estääksesi ilman pääsyn moottoriin.

Kun tämä on tehty, yleismittarin odotetaan näyttävän vakioarvon noin 0.8 V.

Jos se ei näytä jatkuvasti korkeaa arvoa, anturi on viallinen ja se on vaihdettava.

Voit testata O2-anturin lämmittimen johtoja edelleen yleismittarilla.

O2-anturin tarkistaminen lämmittimen johtojen kautta

Käännä yleismittarin valitsin ohmimittarin asetukselle ja tunne O2-anturin lämmittimen johto ja maadoitusjohtimen liittimet.

Liitä nyt yleismittarin positiivinen johto yhteen lämmitysjohdon takaanturin nasta ja negatiivinen johto maadoitusjohdon takaanturin johtoon.

Jos happianturin piiri on hyvä, saat lukeman 10-20 ohmia.

Jos lukemasi ei ole tällä alueella, O2-anturi on viallinen ja se on vaihdettava.

Johtopäätös

O2-anturin vaurioiden tarkistaminen on toimenpide, joka sisältää useita vaiheita ja testausmenetelmiä. Varmista, että täytät ne kaikki, jotta testisi on kattava, tai ota yhteyttä mekaanikkoon, jos ne muuttuvat liian vaikeiksi.

Часто задаваемые вопросы

Kuinka monta ohmia happianturin pitäisi lukea?

Happianturin odotetaan osoittavan vastuksen välillä 5-20 ohmia mallista riippuen. Tämä saadaan tarkistamalla lämmittimen johdot maadoitusjohtimilla vaurioiden varalta.

Mikä on normaali jännitealue useimmille O2-antureille?

Hyvän O2-anturin normaali jännitealue on nopeasti muuttuva arvo välillä 100–1000 millivolttia. Ne muunnetaan 0.1 voltiksi ja 1 voltiksi.