Kuinka tarkistaa nopeusanturi

Jos ICE pysähtyy tyhjäkäynnillä, sinun on todennäköisesti tarkistettava useita antureita (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV) syyllisen määrittämiseksi. Aiemmin tarkastelimme vahvistustapoja:

• kampiakselin asentoanturi;
• kaasuläpän asennon anturi;
• tyhjäkäynnin anturi;
• ilmamassan virtausanturi.

Nyt tee-se-itse-nopeusanturin tarkistus lisätään tähän luetteloon.

Vian sattuessa tämä anturi lähettää virheellisiä tietoja, mikä johtaa paitsi polttomoottorin, myös muiden auton osien toimintahäiriöön. Ajoneuvon nopeusmittari (DSA) lähettää signaaleja anturille, joka ohjaa moottorin toimintaa tyhjäkäynnillä, ja myös PPX:n avulla ohjaa ilmavirtaa, joka ohittaa kaasun. Mitä suurempi ajoneuvon nopeus on, sitä korkeampi on näiden signaalien taajuus.

Nopeusanturin toimintaperiaate

Useimpien nykyaikaisten autojen nopeusanturi perustuu Hall-efektiin. Toimintansa aikana se lähetetään auton tietokoneelle pulssitaajuussignaaleilla lyhyin väliajoin. eli yhden kilometrin matkalla anturi lähettää noin 6000 signaalia. Tässä tapauksessa impulssin lähetystaajuus on suoraan verrannollinen liikkeen nopeuteen. Elektroninen ohjausyksikkö laskee automaattisesti ajoneuvon nopeuden signaalien taajuuden perusteella. Sillä on ohjelma tätä varten.

Hall-ilmiö on fysikaalinen ilmiö, joka koostuu sähköjännitteen ilmaantumisesta johtimen laajenemisen aikana tasavirralla magneettikentässä.

se on nopeusanturi, joka sijaitsee vaihteiston vieressä, nimittäin nopeusmittarin käyttömekanismissa. Tarkka sijainti on erilainen eri automerkeille.

Kuinka määrittää, jos nopeusanturi ei toimi

Sinun tulee välittömästi kiinnittää huomiota sellaisiin hajoamisen merkkejä kuten:

• ei ole tyhjäkäynnin vakautta;
• nopeusmittari ei toimi oikein tai ei toimi ollenkaan;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• alennettu moottorin työntövoima.

myös ajotietokone voi antaa virheilmoituksen signaalien puuttumisesta DSA:ssa. Luonnollisesti, jos BC on asennettu autoon.

Nopeusanturi

Nopeusanturin sijainti

Useimmiten rikkoutuminen johtuu avoimesta piiristä, joten ensinnäkin on tarpeen diagnosoida sen eheys. Ensin sinun on katkaistava virta ja tarkastettava koskettimet hapettumisen ja lian varalta. Jos on, sinun on puhdistettava koskettimet ja levitettävä Litol.

Usein johdot katkeavat pistokkeen läheltä, koska siellä ne taipuvat ja eristys voi rispaantua. sinun on myös tarkistettava maadoituspiirin vastus, jonka tulisi olla 1 ohm. Jos ongelma ei ole ratkennut, kannattaa tarkistaa nopeusanturin toiminta. Nyt herää kysymys: kuinka tarkistaa nopeusanturi?

VAZ-autoihin ja myös muihin on usein asennettu anturi, joka toimii Hall-ilmiön mukaan (yleensä se antaa 6 pulssia yhdessä täydessä kierrossa). Mutta on myös anturit eri periaatteella: reed ja induktiivinen... Tarkastellaanpa ensin suosituimman DSA:n todentamista - Hall-ilmiön perusteella. Se on kolmella nastalla varustettu anturi: maadoitus, jännite ja pulssisignaali.

Nopeusanturin tarkistus

Ensin sinun on selvitettävä, onko koskettimissa maadoitus ja 12 V jännite. Nämä koskettimet rengastetaan ja pulssikosketin on vääntötestattu.

Liittimen ja maan välisen jännitteen tulee olla välillä 0,5 V - 10 V.

Tapa 1 (tarkista volttimittarilla)

1. Pura nopeusanturi.
2. Käytämme volttimittaria. Selvitämme, mikä terminaali on vastuussa mistäkin. Yhdistämme volttimittarin tulevan koskettimen pulssisignaaleja lähettävään napaan. Volttimittarin toinen kosketin on maadoitettu polttomoottoriin tai auton runkoon.
3. Kiertämällä nopeusanturia määritämme onko toimintasuhteessa signaaleja ja mittaa anturin lähtöjännite. Tätä varten voit laittaa putkenpalan anturin akselille (käännä nopeudella 3-5 km / h.) Mitä nopeammin pyörität anturia, sitä korkeamman jännitteen ja taajuuden tulee olla volttimittarissa. olla.

Tapa 2 (autosta poistamatta)

1. Asennamme auton rullaavaan tunkkiin (tai tavalliseen teleskooppiseen) niin, että jotain yksi pyörä ei koskenut pintaan maan.
2. Yhdistämme anturin koskettimet volttimittarilla.
3. Pyöritämme pyörää ja diagnosoimme, näkyykö jännitettä - jos jännite ja taajuus on hertseinä, nopeusanturi toimii.

Tapa 3 (tarkista säätimellä tai hehkulampulla)

1. Irrota impulssijohto anturista.
2. Ohjaimen avulla etsimme "+" ja "-" (aiemmin sytytysvirran kytkeminen päälle).
3. Riputamme yhden pyörän kuten edellisessä menetelmässä.
4. Yhdistämme säätimen "Signaali"-johtimeen ja pyöritämme pyörää käsillämme. Jos "-" syttyy ohjauspaneeliin, nopeusanturi toimii.

Jos ohjausta ei ole käsillä, voit käyttää johtoa hehkulampulla. Tarkastus suoritetaan seuraavasti: yhdistämme johtimen toisen puolen akun plussaan. Toinen signaali liittimeen. Jos anturi toimii pyörittäessä, valo vilkkuu.

Kytkentäkaavio

DS-tarkistus testerillä

Nopeusanturin käyttölaitteen tarkistus

1. Nostamme auton tunkille ripustaaksemme minkä tahansa etupyörän.
2. Etsimme sormillamme anturiasemaa, joka työntyy ulos laatikosta.
3. Pyöritä pyörää jalallasi.

Nopeusanturin käyttö

DC-aseman tarkistus

Sormillamme tunnemme, toimiiko veto ja toimiiko se vakaasti. Jos ei, puramme vetolaitteen ja yleensä löydämme hammaspyöristä vaurioituneita hampaita.

Reed-kytkimen DS-testi

Anturi tuottaa suorakulmaisten pulssien tyyppisiä signaaleja. Jakso on 40-60 % ja kytkentä on 0 - 5 volttia tai 0:sta akkujännitteeseen.

Induktio DS -testi

Pyörien pyörimisestä tuleva signaali muistuttaa itse asiassa aaltoimpulssin värähtelyä. Siksi jännite muuttuu pyörimisnopeuden mukaan. Kaikki tapahtuu samalla tavalla kuin kampiakselin kulma-anturissa.