Kuinka tarkistaa auton ilmastointilaitteen paine itse
Pitoisuus
Ilmastointijärjestelmästä on tullut olennainen osa jokaista nykyaikaista autoa. Sen avulla voit ylläpitää optimaalista lämpötilaa auton matkustamossa ulkoisista lämpötilan vaihteluista riippumatta. Esitellyn järjestelmän keskeytymätön toiminta riippuu suurelta osin asetettujen parametrien ylläpidosta erilaisissa käyttöolosuhteissa. Yksi näistä parametreista on kylmäaineen paine. Mikäli esitetty arvo ei vastaa ilmoitettua arvoa, järjestelmä lakkaa toimimasta normaalisti.
Hätätilanteiden ehkäisemiseksi tai ainakin niiden riskin vähentämiseksi on tarpeen suorittaa säännöllisiä huoltotoimenpiteitä, joihin kuuluu useita ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä.
Usein käy niin, että kuljettaja ei tietämättömyytensä vuoksi pysty suorittamaan tällaisia toimia. Tätä varten on tarpeen hallita vähintään vähimmäismäärä taitoja ja kykyjä sekä ymmärtää järjestelmän periaate kokonaisuutena.
Auton ilmastointilaitteen perusteet
Jotta voit ryhtyä aktiivisiin toimiin ilmastointilaitteen toimintahäiriön diagnosoimiseksi tai poistamiseksi, on tärkeää ymmärtää tämän järjestelmän toiminnan perusperiaatteet.
Eri päteviin lähteisiin viitaten voidaan sanoa, että esitetyt järjestelmät asennettiin autoihin viime vuosisadan alussa. Tietysti ajan mittaan teknologinen kehitys on mahdollistanut tällaisten ilmastojärjestelmien merkittävän parantamisen. Tiedeintensiiviset teknologiat ovat auttaneet tekemään järjestelmistä kompakteja ja energiaintensiivisempiä, mutta ne perustuvat lähes samoihin periaatteisiin.
Esitetty ilmastointijärjestelmä on täysin tiivis. Se koostuu kahdesta piiristä, joissa voidaan tarkkailla työaineen - freonin - siirtymistä kemiallisesta tilasta toiseen. Yhdessä piireistä on matalapaineinen alue, toisessa korkea.
Kompressori sijaitsee näiden kahden vyöhykkeen rajalla. Kuvaannollisesti sitä voidaan kutsua järjestelmän sydämeksi, joka varmistaa kylmäaineen kierron suljetun piirin sisällä. Mutta yhdellä kompressorilla "et mene pitkälle." Aloitetaan järjestyksessä, siitä hetkestä, kun ilmastointiavain on kytketty päälle.
Kun ilmastointijärjestelmä kytketään päälle, kompressorin käyttövoiman sähkömagneettinen kytkin aktivoituu. Polttomoottorin vääntömomentti välittyy kompressorille. Hän puolestaan alkaa imeä freonia matalapainealueelta ja pumppaa sen korkeapainelinjaan. Paineen noustessa kaasumainen kylmäaine alkaa tuntuvasti lämmetä. Edelleen linjaa pitkin lämmitetty kaasu tulee ns. lauhduttimeen. Tällä solmulla on paljon yhteistä jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen kanssa.
Liikkuessaan lauhduttimen putkien läpi kylmäaine alkaa vapauttaa enemmän lämpöä ympäristöön. Tätä helpottaa suurelta osin lauhdutinpuhallin, joka tarjoaa ilmavirran eri toimintatiloista riippuen. Jäähdyttimen läpi kulkevat ilmavirrat ottavat osan lämmitetyn kylmäaineen lämmöstä. Keskimäärin freonin lämpötila tämän solmun lähtölinjassa laskee kolmanneksen alkuperäisestä arvostaan.
Freonin seuraava kohde on suodatinkuivain. Tämän yksinkertaisen laitteen nimi puhuu puolestaan. Yksinkertaisesti sanottuna se vangitsee erilaisia vieraita hiukkasia ja estää järjestelmän solmujen tukkeutumisen. Jotkut kosteudenpoistajamallit on varustettu erityisillä katseluikkunoilla. Niiden avulla voit helposti hallita kylmäaineen tasoa.
Suodatettu kylmäaine menee sitten paisuntaventtiiliin. Tämä venttiilimekanismi tunnetaan yleisemmin paisuntaventtiilinä tai paisuntaventtiilinä. Se on annostelulaite, joka tietyistä tekijöistä riippuen vähentää tai lisää linjan virtausaluetta matkalla höyrystimeen. Nämä tekijät on syytä mainita hieman myöhemmin.
Paisuntaventtiilin jälkeen kylmäaine lähetetään suoraan höyrystimeen. Toiminnallisen tarkoituksensa vuoksi sitä verrataan usein lämmönvaihtimeen. Jäähtynyt kylmäaine alkaa kiertää höyrystinputkien läpi. Tässä vaiheessa freoni alkaa siirtyä kaasumaiseen tilaan. Freonin lämpötila laskee matalapainevyöhykkeellä.
Kemiallisten ominaisuuksiensa vuoksi freoni alkaa kiehua tässä tilassa. Tämä johtaa freonhöyryjen kondensoitumiseen lämmönvaihtimeen. Höyrystimen läpi kulkeva ilma jäähdytetään ja syötetään matkustamoon höyrystimen tuulettimen avulla.
Palataan TRV:hen. Tosiasia on, että ilmastointijärjestelmän sujuvan toiminnan välttämätön edellytys on lämmönvaihtimessa olevan käyttönesteen kiehumisprosessin jatkuva ylläpito. Tarvittaessa paisuntaventtiilin venttiilimekanismi avautuu, jolloin höyrystimessä oleva käyttöneste täyttyy.
Samanaikaisesti paisuntaventtiili edistää suunnitteluominaisuuksiensa vuoksi kylmäaineen paineen jyrkkää laskua ulostulossa, mikä johtaa sen lämpötilan laskuun. Tästä johtuen freoni saavuttaa kiehumispisteen nopeammin. Esitellyn laitteen tarjoaa nämä toiminnot.
On myös syytä mainita vähintään kahden ilmastointianturin läsnäolo. Toinen on korkeapainepiirissä, toinen on upotettu matalapainepiiriin. Molemmilla on tärkeä rooli esitetyn järjestelmän toiminnassa. Lähettämällä signaaleja moottorin ohjausyksikön rekisteröintilaitteeseen kompressorin käyttö ja lauhduttimen jäähdytyspuhallin kytketään ajoissa pois / päälle.
Kuinka tarkistaa paine itse
On usein tapauksia, joissa jaetun järjestelmän auton käytön aikana on tarpeen suorittaa paineen ohjausmittaus järjestelmän piireissä. Tällä ensi silmäyksellä vaikealla tehtävällä voit selviytyä onnistuneesti yksin ilman asiantuntijoiden ja niin kutsuttujen huoltomiesten osallistumista.
Tähän tarvitaan vain pari painemittaria sopivilla liittimillä. Menettelyn yksinkertaistamiseksi voit käyttää erityistä mittaristoa, jota voi ostaa monista autoliikkeistä.
Ilmastointijärjestelmän paineen mittausmenettelyä suoritettaessa on tärkeää noudattaa tiettyä toimintosarjaa:
- irrota pistoke järjestelmäjohdosta;
- ruuvaa manometrinen asema välttäen pölyhiukkasten ja roskien pääsyä järjestelmään;
- käynnistä moottori ja tarkista suorituskyky.
Jokaisen piirin käyttöpaine vaihtelee ympäristön lämpötilan ja kylmäainetarran mukaan.
Esimerkiksi freonille R134a lämpötilassa +18 - +22 astetta optimaalinen painearvo on:
- matalapainepiirissä - 1,8 - 2,8 kg / cm2;
- korkeapainepiirissä - 9,5 - 11 kg / cm2.
Esitettyjen indikaattoreiden tarkempaa analysointia varten voit käyttää verkosta saatavilla olevia yhteenvetotaulukoita.
Vertaamalla saatuja tietoja asetettuihin arvoihin voidaan varmistua riittämättömästä tai liiallisesta paineesta ilmastointijärjestelmässä.
Tarkistuksen tulosten perusteella on mahdollista tehdä tiettyjä johtopäätöksiä järjestelmän tietyn solmun terveydestä. On huomattava, että tunnistetut parametrit eivät millään tavalla osoita riittämätöntä kylmäaineen määrää järjestelmässä. Tätä varten sinun on mitattava käyttönesteen lämpötila.
Videon tarkistus
Tuomme huomionne videomateriaalin, joka on omistettu ilmastointilaitteen toimintahäiriöiden diagnosointiin manometrisen yksikön lukemien perusteella.
Mikä paineen pitäisi olla ja kuinka ilmastointilaite täytetään tarkastuksen jälkeen
Paine järjestelmän eri piireissä riippuu useista tekijöistä. Kuten aiemmin todettiin, tähän indikaattoriin vaikuttavat suurelta osin ilman lämpötila ja käyttönesteen tyyppi.
Tavalla tai toisella, suurimmaksi osaksi nykyaikaiset ilmastointijärjestelmät ladataan yleensä yleisillä kylmäainetyypeillä, joilla on samanlaiset toimintaparametrit. Yleisin näistä on ns. 134-freoni.
Joten lämpimällä säällä tämän tyyppisen kylmäaineen tulisi olla ilmastointijärjestelmässä paineen alaisena:
- 12-15 kg/cm2 korkeapainepiirissä;
- 1,5-5 kg/cm2 matalapainepiirissä.
On muistettava, että tämä on yksi auton ilmastointijärjestelmien tärkeimmistä suorituskykyominaisuuksista. Sen avulla voit arvioida sen työyksiköiden ja elementtien kuntoa.
Muista lukea: Kuinka korjata halkeama muovipuskurissa
Ilmastointilaitteen paineen mittausmenettely johtaa usein kylmäaineen häviämiseen. Tässä suhteessa on tarpeen täydentää järjestelmä vaadittuun arvoon.
Jotta voit tankata järjestelmää, sinulla on oltava mukanasi laitteita. Varustelista sisältää:
- manometrinen lohko;
- pari ilmastointiletkua;
- säiliö työnesteellä;
- siirtymäliittimet sulkuventtiileillä.
Jopa aloitteleva autoilija pystyy selviytymään järjestelmän tankkaamisesta freonilla, sinun on vain noudatettava vaiheittaisia ohjeita:
- ruuvaa liitin hanalla freonisäiliöön;
- liitä liitin letkuun;
- liitä letkun toinen pää manometriasemaan;
- asenna jäljellä oleva letku liittimellä manometrisen lohkon toiseen lähtöön;
- jatka suoraan järjestelmän tankkaamiseen avaamalla hana.
Saadaksesi selville tietyn auton ilmastointijärjestelmän täyttökapasiteetin, katso vain autosi konepellin alla olevaa tietokilveä. Tutkittuasi sitä saat selville käyttönesteen tyypin / merkin ja järjestelmän tilavuuden.
Matalapaineen syyt + video vaurioituneiden järjestelmän suuttimien korjaamisesta
Yksi yleisimmistä ongelmista, joita ilmastointiautojen omistajat kohtaavat, on järjestelmän paineen lasku. Syyt tällaiseen tilanteeseen voivat olla hyvin erilaisia.
Harkitse tärkeimmät:
- kompressorin sähkömagneettisen kytkimen toimintahäiriö;
- palanut käyttökytkimen tai ilmastointituulettimen sulake;
- käyttönesteen paineanturin toimintahäiriö;
- toimintahäiriöt TRV:n toiminnassa;
- heikentynyt kompressorin suorituskyky;
- riittämätön määrä kylmäainetta järjestelmässä;
- järjestelmän paineenalennus.
Viimeinen kohta osoittaa, että yhdessä liitännöistä on freonivuoto. Usein tällaiset syyt liittyvät ilmastointijärjestelmän putkien kulumiseen. Ottaen huomioon, että uudet alkuperäiset komponentit maksavat omistajalle melko siistin summan, voit käyttää yhtä menetelmistä ilmastointilaitteen letkujen ja putkien palauttamiseen autotalliolosuhteissa.
Katso alla olevasta videosta lisätietoja auton jaetun järjestelmän letkujen korjaamisesta.
Esitellyn videon julkaisi tunnettu Moskovan huoltokeskus, joka on erikoistunut jäähdytysyksiköiden ja ilmastointijärjestelmien korjaamiseen.
