Kuinka tarkistaa generaattorin suorituskyky kotona?
Yksi johtavista paikoista autojärjestelmien yleisten toimintahäiriöiden luettelossa on sähkölaitteiden viat. Tärkeimmät elementit sähkölaitteiden toiminnan varmistamisessa ovat akku ja generaattori, jotka toimivat keskenään jatkuvassa yhteydessä.
Vodi.su-portaalissamme olemme toistuvasti puhuneet akun ja generaattorin rakenteesta, niiden rikkoutumisesta ja diagnoosimenetelmistä. Tämänpäiväisessä artikkelissa haluaisin koskettaa aihetta, jota ei ole vielä käsitelty resurssissamme: kuinka tarkistaa autosi generaattorin suorituskyky kotona?
Yleisimmät generaattorihäiriöt ja niiden ilmenemismuoto
Generaattori koostuu yleisesti sähköisistä ja mekaanisista osista. Joten, kuten aiemmin kirjoitimme, generaattorin hihnapyörä ajetaan kampiakselilta jakohihnan avulla. Näin ollen hihnapyörä voi epäonnistua ajan myötä, ja useimmiten se on laakeri, joka rikkoutuu. Merkki tällaisesta rikkoutumisesta on vinkuva moottoritilasta, hihnan luistaminen ja verkon jännitteen lasku.
Kokoonpanon sähköinen osa koostuu seuraavista osista:
- roottori ja staattori;
- tasasuuntaajan diodit;
- jännitteensäädin;
- harjakokoonpano grafiittiharjoilla, jotka ovat kosketuksissa roottorin renkaisiin;
- diodisilta.
Useimmiten auton omistajat joutuvat vaihtamaan laturin harjat, jotka kuluvat. On myös tarpeen valvoa johtojen ja koskettimien eheyttä. Roottorin akselin laakerin kulumisen ja löystyneiden kannakkeiden kiinnitysten vuoksi roottori saattaa osua staattorin napoihin.
Oireet sähkömekaanisen osan rikkoutumisesta voivat olla seuraavat ilmiöt:
- laturi lähettää latausvirran akkuun, mutta akkua ei ole ladattu täyteen;
- akun latausvalon jatkuva vilkkuminen;
- jännitteen vähentäminen;
- ajovalot hehkuvat himmeästi;
- sähköshortsit jne.
On selvää, että tällaisia ilmeisiä toimintahäiriöiden merkkejä ei voida jättää huomiotta. Jos toimenpiteitä ei ryhdytä ajoissa, seuraukset voivat olla vakavimmat, aina johdotuksen syttymiseen ja ajoneuvon muuttamiseen rypistyneen metallin vuoreksi. Kirjoitimme jo Vodi.su:ssa siitä, kuinka voit tarkistaa generaattorin poistamatta sitä. Tänään puhumme tavoista tarkistaa sen suorituskyky kotona.
Puretun generaattorin tarkastus
Jos tietosi sähkötekniikasta on lukion tasolla, on parempi uskoa tämä työ asiantuntijoille.
Ensimmäinen asia, joka on tarkistettava, on harjan kuluminen. Ne voivat kulua sekä luonnollisista syistä että roottorin akselin suuntausvirheestä johtuen. Jokaisen automallin kohdalla generaattorin ohjeissa on ilmoitettava harjojen vähimmäiskorkeus. Jos se on matalampi, on aika vaihtaa harjat. Kaikki autonosat myyvät harjasarjoja jousilla ja liukurenkailla.
Pakollinen diagnoosivaihe on staattorin, roottorin ja diodisillan käämien mittaaminen yleismittarilla. Kytke testeri ohmimittaritilaan ja kiinnitä sen anturit kunkin käämilevyn lähtöihin. Vastustason tulee olla 0,2 ohmin sisällä. Jos se on korkeampi tai matalampi, käämitys on vaihdettava. Staattorikokoonpanon yhteisen navan ja työlaitteen yhden käämilevyn välinen resistanssi on noin 0,3 ohmia.
Roottorin tarkistaminen on paljon vaikeampaa.
Diagnostiset vaiheet:
- siirrämme testerin resistanssin mittaustilaan ja mittaamme sen roottorikokoonpanon vastuskäämillä;
- jos tämä parametri on välillä 2,3-5 ohmia, niin kaikki on kunnossa käämin kanssa, oikosulkua tai avointa kosketinta ei ole;
- vastus alle määritetyn arvon - on oikosulku;
- vastus yli 5 ohmia - huono kosketus renkaisiin, käämitys.
Aseta testeri nykyiseen diagnostiikkatilaan ja kytke 12 volttia (tai 24 volttia, jos tarkistat trukin vaihtovirtageneraattoria) liukurenkaisiin. Ihannetapauksessa roottorin virityskäämitys kuluttaa enintään 4,5 ampeeria ja vähintään kolme ampeeria.
Ongelma voi olla myös eristyksissä. Jos eristysresistanssi on normaalin alueen sisällä, renkaaseen ja maahan kytketty tavanomainen 40 watin hehkulamppu ei saa palaa. Jos se hehkuu himmeästi ja vilkkuu, siinä on virtavuotoja.
Muista, että kaikki nämä toimet suoritetaan generaattorin poistamisen ja sen osittaisen purkamisen jälkeen. Diodisilta voidaan tarkistaa sekä autosta että irrotetusta generaattorista. Testin ydin on mitata virran voimakkuus, kun yleismittarin anturit kytketään sillan liittimiin ja maahan. Jos jännite on yli 0,5 volttia ja virran voimakkuus yli 0,5 milliampeeria, toinen kahdesta asiasta: eristyksessä on ongelmia tai on aika vaihtaa diodit.
Monet autotallissa olevat autonomistajat voivat löytää erityisen lisäanturin - kaapeliin kiinnitettävän pidikkeen ja tarkistaa rekyylivirran. Tämä parametri on vastuussa akun lataamisesta ajoneuvon liikkuessa. Jos tämä arvo on alle nimellisarvojen, generaattorissa tai diodisillassa on ongelma.
Tulokset
Kuten näet, generaattorin diagnosointi improvisoiduilla keinoilla ei ole helppo tehtävä. Ilman erikoislaitteita rikkoontumisen syy voidaan määrittää vain "poke-menetelmällä". Tällaisia ongelmia kohtaavat ennen kaikkea 90-luvun alun XNUMX-luvulla valmistettujen kotimaisten ajoneuvojen omistajat.
Jos sinulla on äskettäin ostettu auto, emme suosittele sähkövikojen ratkaisemista itse, koska tämä johtaa takuun selvään menettämiseen. Kiinnitä huomiota generaattorin kotelossa oleviin tiivisteisiin. Et voi vahingoittaa niitä. On paljon helpompaa tehdä valitus liikkeeseen, josta ostit laitteen. Jos generaattori on vielä takuun alainen, se tulee vaihtaa, jos tehdasvika löytyy.
Ladataan…
