Kuinka tarkistaa katalysaattori?

Kun auto lakkaa kiihdyttämästä normaalisti tai Check Engine -valo syttyy, tarvitaan katalysaattoritesti. Se voi tukkia tai romuttaa hunajakennon kokonaan. myös puola voi vaurioitua. Katalysaattorin tarkistamiseksi voit poistaa sen kokonaan tai käyttää menetelmää poistamatta sitä. Tämän menetelmän monimutkaisuus johtuu siitä, että tarvitset avustajan työskentelemään painemittarin kanssa, et pysty selviytymään yksin.

Katalyytin poiston syyt

Katalysaattorin toiminnan ensimmäisissä ongelmissa käytettyjen autojen omistajat ajattelevat tämän elementin poistamista. Tähän voi olla useita syitä.

Syitä siihen, miksi monet katalysaattorit purkavat:

• jotkut ehdottavat, että katalyytti saattaa epäonnistua kaikkein sopimattomimmalla hetkellä;

• toiset ajattelevat, että se on melko pahasti kolhuttu kotimaisesta bensiinistä, se ei anna polttomoottorin "hengittää syvään";

• toiset uskovat, että jos poistat ylimääräisen vastuksen ulostulosta, voit lisätä ICE-tehoa ja vähentää polttoaineen kulutusta.

Mutta valitettavasti useimmat sorkkaraudalla konepellin alle kiipeävät autoilijat eivät kohtaa kovin miellyttävää yllätystä - ja tämä on ECU (ICE-ohjausyksikkö). tämä lohko huomaa, että pakokaasuissa ei ole muutoksia ennen ja jälkeen katalysaattorin ja antaa virheilmoituksen.

Lohko on mahdollista huijata, mutta voit myös päivittää sen (tätä menetelmää ei mainita tässä materiaalissa). Jokaiselle tapaukselle on olemassa menetelmä (näistä ongelmista keskustellaan konefoorumeilla).

Tarkastellaanpa pahan juuria - "katalikin" tilaa. MUTTA pitäisikö se poistaa? Useimmat autoilijat ohjaavat tunteitaan: auto alkoi vetää huonosti, "Olen varma, että katalysaattori on tukossa ja se on syy" jne. En vakuuta itsepäisiä, vaan terveitä, lue eteenpäin. Joten sinun tarvitsee vain tarkistaa katalysaattorin kunto ja sen kunnon perusteella päätämme, että se on poistettava tai vaihdettava, mutta useimmiten ne poistetaan niiden kustannusten vuoksi.

Tarkista katalysaattori

Katalysaattorin tarkastus välyksen ja tukkeutumisen varalta

Joten heräsi kysymys: "Kuinka tarkistaa katalyytti?". Tehokkain ja helpoin tapa on purkaa katalysaattori ja tarkastaa se. Jos vakavia vaurioita havaitaan, katalysaattori voidaan korjata.

Poistamme katalyytin ja katsomme kennojen tilaa kokonaisuutena - kennojen tukkeutuminen voidaan tarkistaa puhdistuksen suhteen, ja tätä varten valonlähde on hyödyllinen. Mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista kuin miltä näyttää. Joskus pitkittyneen käytön aikana katalysaattorikiinnike takertuu niin paljon, että Katalysaattorin poistamisesta voi tulla pitkä ja jännittävä tehtävä. (Minä itse ruuvasin kaksi takakiinnitysmutteria irti 3 tuntia, lopulta se ei toiminut - minun piti leikata ne puoliksi!). Työ on erittäin hankalaa, koska sinun on työskenneltävä auton alta.

Tärkeimmät merkit ja menetelmät katalyytin tarkistamiseksi ovat, että se ei ole tukossa

On on myös useita tapoja tarkistaa katalyytti:

• on mahdollista mitata pakokaasujen haitallisten aineiden pitoisuus (viallisella katalysaattorilla haitallisten aineiden pitoisuus kasvaa merkittävästi verrattuna käyttökelpoiseen katalysaattoriin);
• voit myös tarkistaa vastapaineen ulostulossa (merkki tukkeutuneesta katalysaattorista on lisääntynyt vastus ja sen seurauksena paine).

Tilan objektiivisen arvioinnin saamiseksi sinun on yhdistettävä molemmat menetelmät.

Katalysaattorin vastapaineen tarkistus

Takapaineen testi

Seuraavassa kuvataan menetelmä katalyytin kunnon tarkistamiseksi syntyvää vastapainetta vastaan.

Tätä varten katalyytin edessä on hitsattava näytteenottoliittimet pakokaasujen näytteenottoa varten. On suositeltavaa hitsata liittimet kierteellä ja kanavamuodolla, nämä liittimet ovat samanlaisia ​​kuin jarruputkien liittimet. Kun mittaukset on suoritettu, näihin liittimiin ruuvataan tulpat.

Tulpat mieluiten messingistä - Tämä antaa heille vapaan ruuvauksen käytön aikana. Mittauksia varten liittimeen on ruuvattava 400-500 mm pitkä jarruputki, jonka tehtävänä on haihduttaa ylimääräistä lämpöä. Asetamme kumiletkun putken vapaaseen päähän, kiinnitämme painemittarin letkuun, sen mittausalueen tulee olla jopa 1 kg / cm3.

On tarpeen varmistaa, että tämän toimenpiteen aikana letku ei joudu kosketuksiin pakojärjestelmän osien kanssa.

Vastapainetta voidaan mitata, kun ajoneuvo kiihtyy kaasun ollessa täysin auki. Paine määritetään painemittarilla kiihdytyksen aikana, nopeuden kasvaessa, kaikki arvot tallennetaan. Jos vastapaineen arvot käytön aikana täysin avoimella pellin kanssa millä tahansa nopeusalueella ylittävät 0,35 kg / cm3, tämä tarkoittaa, että pakojärjestelmää on parannettava.

Tämä katalyytin tarkistusmenetelmä on toivottava, mutta tosielämässä hitsausliittimet ovat melko mutaista liiketoimintaa. Siksi tein näin: Irroitin katalysaattorin edessä olevan lambdan ja laitoin painemittarin sovittimen läpi. (On suositeltavaa käyttää tarkempaa painemittaria 1 kg / cm3 asti).

Adapterina käytin kumiletkua, jonka säädin kokoon veitsellä (älä unohda, että tiiviys on tärkeää).

Tältä näyttää ammattimainen huoltotyökalu

Hän mittasi sen itse letkun avulla.

Joten:

1. Käynnistämme polttomoottorin ja katsomme painemittarin lukemia (tämä on vastapaine ulostulossa).
2. Laitamme avustajan ratin taakse, hän nostaa nopeuden 3000:een, otamme lukemat.
3. Assistentti nostaa jälleen nopeutta, mutta jo 5000 asti otamme lukemia.

ICEa ei tarvitse kiertää! 5-7 sekuntia riittää. Enintään 3 kg / cm3:n painemittaria ei tarvitse käyttää, koska se ei välttämättä edes tunne painetta. Maksimipainemittari on 2kg/cm3, parempi kuin 0,5 (muuten virhe voi olla oikeassa suhteessa mittausarvoon). Käytin painemittaria, joka ei ollut aivan sopiva, mutta samaan aikaan maksimi oli 0,5 kg / cm3, maksimi nopeuden välittömän lisäyksen aikana XX: sta 5000: een (painemittari nykäisi ja putosi arvoon "0"). Tätä ei siis lasketa.

Ja mielessäni Nämä kaksi menetelmää voidaan yhdistää näin:

1) ruuvaa irti katalysaattorin edessä oleva lambda;

2) tämän lambdan sijasta ruuvataan liitin;

3) kiinnitä pala jarruputkea liittimeen (on liitospulteilla);

4) laita letku putken päähän ja työnnä se ohjaamoon;

5) hyvin, ja sitten, kuten ensimmäisessä tapauksessa;

Toisaalta yhdistämme painemittariin, jonka mittausalue on jopa 1 kg / cm3. On tarpeen varmistaa, että letku ei joudu kosketuksiin pakojärjestelmän yksityiskohtien kanssa.

Vastapainetta voidaan mitata, kun ajoneuvo kiihtyy kaasun ollessa täysin auki.

Paine määritetään painemittarilla kiihdytyksen aikana, nopeuden kasvaessa, kaikki arvot tallennetaan. Jos vastapaineen arvot käytön aikana täysin avoimella pellin kanssa millä tahansa nopeusalueella ylittävät 0,35 kg / cm3, tämä tarkoittaa, että pakojärjestelmää on parannettava.

6) toimimattomuuden vuoksi (kierretty lambda, sekki alkaa palaa), kun lambda on asennettu paikalleen, sekki sammuu;

7) Viritetyissä autoissa käytetään rajaa 0,35 kg/cm3, mutta normaaleissa autoissa toleranssi voidaan mielestäni laajentaa 0,5 kg/cm3:iin.

Jos katalyytin diagnostiikka osoittaa lisääntynyttä vastustuskykyä pakokaasujen kulkua vastaan, katalyytti on huuhdeltava; jos huuhtelu ei ole mahdollista, katalysaattori on vaihdettava. Ja jos vaihtaminen ei ole taloudellisesti mahdollista, poistamme katalyytin. Voit oppia lisää vastapainekatalysaattorin diagnosoinnista alla olevasta videosta:

Katalysaattorin vastapaineen diagnoosi

Lähde: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic