Kuinka tarkistaa venttiilit irrottamatta sylinterinkantta

Venttiililevyjen tuhoutuminen tai niiden löysä kiinnitys istuimiin noen, virheellisen säädön ja vinon vuoksi johtaa puristuksen laskuun ja polttomoottorin toiminnan heikkenemiseen sen täydelliseen vikaan asti. Samanlaisia ​​ongelmia ilmenee, jos mäntä tai männänrenkaat palavat, sylinterilohkoon muodostuu halkeamia tai sen ja kannen välisen tiivisteen rikkoutuminen. Tarkan vianetsinnän suorittamiseksi on tarpeen purkaa moottori, mutta on olemassa tapoja tarkistaa venttiilit ilman sylinterinkannen irrottamista.

Tässä artikkelissa kerromme sinulle, kuinka tarkistaa venttiilien tiiviys poistamatta sylinterinkantta, sekä yksinkertaisia ​​tapoja havaita itsenäisesti loppuunpalaminen ja väärä säätö ilman moottorin purkamista ja kalliita laitteita.

Milloin venttiilit on tarkistettava ilman polttomoottorin purkamista

Kysymys "miten tarkistaa venttiilien kunto purkamatta polttomoottoria?" olennaista, kun seuraavat oireet ilmaantuvat:

Pakkauksen tarkistaminen vanhanaikaisella menetelmällä: video

• polttomoottorin epätasainen toiminta ("kolminkertainen");
• moottorin tehon huomattava lasku;
• kaasuvasteen ja kiihtyvyysdynamiikan lasku;
• voimakkaat ponnahdukset ("laukaukset") imu- ja pakokanavassa;
• polttoaineen kulutuksen merkittävä kasvu.

Joitakin yllä olevista ongelmista havaitaan toimintahäiriöissä, jotka eivät liity palotilan tiiviyden rikkomiseen, joten Ennen kuin tarkistat venttiilien huollon, sinun tulee mitata puristus.

Puristus on paine sylinterissä puristustahdin lopussa. Nykyaikaisen auton huollettavassa polttomoottorissa se on vähintään 10–12 ilmakehää (riippuen kulumisasteesta) avoimella kaasulla. Likimääräinen optimaalinen arvo tietylle mallille voidaan laskea kertomalla puristussuhde 1,4:llä.

Jos puristus on normaali, tämä tarkoittaa, että polttokammio on tiukka eikä venttiilejä tarvitse tarkistaa., ja ongelmaa tulisi etsiä polttomoottorin sytytys- ja virransyöttöjärjestelmästä. Lisätietoja mahdollisista syistä sekä ongelmallisen sylinterin tunnistamisesta on kuvattu artikkelissa "Miksi polttomoottori käy tyhjäkäynnillä".

Erikoistapaus on rikkoutunut jakohihna joissakin malleissa, joissa tämä on täynnä mäntien ja venttiilien kohtaamista. Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava, ovatko venttiilit taipuneet ennen moottorin käynnistämistä.

Kuinka tarkistaa venttiilit irrottamatta sylinterinkantta

Menetelmät venttiilien tarkistusta varten ilman sylinterinkannen irrottamista valitaan oireiden ja vian epäiltyjen syiden sekä käytettävissä olevan työkalun mukaan. Yleisimmät ovat seuraavat menetelmät:

Tärkeimmät merkit venttiilin palamisesta: video

• kynttilöiden kunnon tarkistaminen;
• venttiilien ja sylinterien tarkastus endoskoopin avulla;
• käänteisen työntövoiman havaitseminen pakojärjestelmässä;
• päinvastainen menetelmä - mäntien ja puristusrenkaiden kunnon mukaan;
• polttokammion tiiviyden diagnostiikka;
• aukkojen mittaus niiden säädön oikeellisuuden arvioimiseksi;
• geometrian tarkistaminen pyörittämällä kampiakselia.

Kuinka tarkistaa venttiilivälyksen säädön oikeellisuus

Ongelma "miten tarkistaa, ovatko venttiilit jumissa?" olennainen polttomoottorilla varustetuille autoille, joissa venttiilien lämpövälysten arvo asetetaan erityisillä ruuveilla tai aluslevyillä. Ne on tarkastettava 30 000–80 000 km:n välein (tarkka taajuus riippuu ICE-mallista) ja säädettävä tarvittaessa. Tarkastus suoritetaan käyttämällä anturisarjaa, jonka jako on 0,05 mm, tai tankoa, jossa on mikrometri.

Venttiilivälysten tarkistus rakotulkeilla

Toimenpiteen suorittamiseksi sinun on jäähdytettävä moottori suositeltuun lämpötilaan (yleensä noin 20 ° C), irrotettava venttiilin kansi ja tarkistettava sitten mittaustyökalulla, että raot ovat toleranssien mukaisia ​​ohjauspisteissä peräkkäin. jokaiselle venttiilille. Prosessin ominaisuudet ja suositeltujen rakojen koko riippuvat polttomoottorin modifikaatiosta ja voivat vaihdella jopa samassa mallissa.

Ajon jakson ja puristuksen vähentymisen lisäksi merkki aukkojen tarkastuksen tarpeesta on ajoituksen ominainen soitto "kylmällä", joka häviää lämmetessään. Polttomoottorin toiminta väärin asetetuilla välyksillä johtaa venttiilien ylikuumenemiseen ja niiden palamiseen.

Nykyaikaisissa malleissa, jotka on varustettu hydraulisilla kompensoijilla varustetuilla polttomoottoreilla, venttiilivälykset säädetään automaattisesti.

Kuinka tarkistaa venttiilien geometria: taivutettu vai ei

Perussyy venttiilien geometrian rikkomiseen, kun tangot vääntyvät suhteessa levyihin, on niiden kosketus mäntiin rikkoutuneen jakohihnan seurauksena.

Venttiilin geometrian rikkominen

Tällaiset seuraukset eivät ole tyypillisiä kaikille malleille ja riippuvat suoraan polttomoottorin suunnitteluominaisuuksista. Esimerkiksi moottoreille, jotka on asennettu Kalinaan ja Grantsiin indeksillä 11183, tämä ongelma ei ole relevantti, mutta samojen mallien myöhemmissä muunnoksissa ICE 11186:lla venttiilien ja mäntien kohtaaminen hihnan katketessa on lähes väistämätöntä.

Jos kone on vaarassa hihnan vaihdon jälkeen, on ennen polttomoottorin käynnistämistä ehdottomasti tarkistettava, ovatko venttiilit vääntyneet. Ilman purkamista tämä on helpoin tehdä kääntämällä kampiakselia manuaalisesti hihnapyörän kiinnityspulttiin kuluneella avaimella. Vapaa pyöriminen osoittaa, että venttiilit ovat todennäköisesti normaaleja, konkreettinen vastus osoittaa, että niiden geometria on rikki. Jos vika on kuitenkin vähäinen, sitä ei aina voida määrittää tällä menetelmällä. Luotettavampi tapa on arvioida palotilan tiiviys pneumaattisella testerillä tai kompressorilla, kuten alla on kuvattu.

Polttomoottorin käynnistäminen vääntyneillä venttiileillä voi pahentaa ongelmia - vääntyneet tangot ja levyt voivat vahingoittaa sylinterin kantaa ja mäntiä, ja rikkoutuneet palaset voivat myös vaurioittaa sylinterin seinämiä.

Kuinka tarkistaa, ovatko venttiilit palaneet vai eivät, ilman sylinterinkannen irrottamista

Kun puristus putoaa yhdessä tai useammassa sylinterissä, sinun tulee miettiä, kuinka tarkistaa venttiilien kunto - palaneet vai eivät. Voit lukea täältä, miksi venttiilit palavat. Samanlainen kuva voi johtua männän tai puristusrenkaiden palamisesta, sylinterinkannen tiivisteen rikkoutumisesta, sylinterilohkon halkeamista onnettomuuden seurauksena jne. Venttiilimekanismin paikalla tehtävällä tarkastuksella voit selvittää erityinen syy puristuksen menettämiseen. Tämä tarkistus voidaan tehdä neljällä alla kuvatulla tavalla.

Venttiilit tarkistetaan sylinterinkannen irrottamatta ensinnäkin niiden vaurioiden vahvistamiseksi tai poissulkemiseksi. Jotkut menetelmät voivat osoittaa muita syitä pakkauksen vähenemiseen. Samalla on syytä muistaa, että venttiilimekanismin paikannusdiagnostiikka ei välttämättä mahdollista pienten vikojen havaitsemista sylinteri-mäntä- ja venttiiliryhmissä varhaisessa vaiheessa.

Venttiilien tarkastaminen ilman polttomoottoria irroittamista kynttilöiden kunnon mukaan

Sytytystulppa öljyisen noen peitossa - selvä merkki männän vauriosta

Menetelmän ydin on silmämääräisesti tarkastaa sytytystulppa, joka on poistettu sylinteristä alhaisella puristuksella. Elektrodit ja kierreosa ovat kuivia - venttiili on palanutjos ne ovat öljyisiä tai tumman öljyisen noen peitossa, mäntä on vaurioitunut tai puristus- tai öljykaavinrenkaat kuluneet. Kynttilän sisäpuoli voi olla öljyssä venttiilitiivisteiden vaurioitumisen vuoksi, mutta tässä tapauksessa kaikki kynttilät ovat saastuneet, ei vain ongelmasylinterissä oleva. DVS:n diagnoosi kynttilöiden noen värin perusteella kuvataan yksityiskohtaisesti erillisessä artikkelissa.

Ominaisuudet: menetelmä soveltuu vain bensiinimoottoreihin, koska dieselmoottoreissa ei ole sytytystulppia.

Kuinka tarkistaa venttiilien kunto setelillä tai paperilla

Kuinka tarkistaa palaneet venttiilit paperilla: video

Helppoa ja Tarkista nopeasti venttiilien kunto, jos virtalähde ja sytytysjärjestelmä toimivat, seteli tai pieni arkki paksua paperia auttaa, joka tulee pitää 3-5 cm:n etäisyydellä pakoputken ulostuloaukosta. Polttomoottori on lämmitettävä ja käynnistettävä.

Huollettavassa autossa paperiarkki tärisee jatkuvasti tasaisesti, siirtyen ajoittain pois pakokaasusta poistuvien pakokaasujen vaikutuksesta ja palaamalla takaisin alkuperäiseen asentoonsa. Jos levy imeytyy ajoittain pakoputkeen, se on todennäköisesti palanut tai puuttuu yksi venttiileistä. Siitä, mitä paperiarkin jäljet ​​osoittavat tai niiden puuttumista tällaisen tarkastuksen aikana, artikkeli kertoo auton tarkistamisesta ostettaessa sitä käsin.

Tämä pikamenetelmä ei ole kovin tarkka ja sopii kaasunjakelumekanismin tilan alustavaan diagnoosiin kentällä, esimerkiksi ostettaessa käytettyä autoa. Se ei anna sinun määrittää, mikä sylinteri on ongelma, ei sovellu katalysaattoriautoihin eikä toimi, jos pakojärjestelmä vuotaa, esimerkiksi äänenvaimennin on palanut.

Pikatarkistus moottoriöljyllä ja mittatikulla

Tämä menetelmä venttiilien tarkistamiseksi ilman sylinterinkannen irrottamista perustuu mäntäryhmän ongelmien poistamiseen. Männän palaminen voidaan havaita koskettamalla rakotulkkia, joka työnnetään sylinteriin sytytystulpan reiän kautta. Rengas- tai seinäongelmat poistetaan kaatamalla matalapaineista öljyä sylinteriin saman reiän kautta, asentamalla sytytystulppa takaisin ja käynnistämällä moottori. Jos sen jälkeen paine nousee, vika ei ole venttiileissä.: täytetty öljy täyttää männän ja sylinterin seinämien välisen raon, jonka läpi kaasut pääsivät ulos.

Menetelmä on epäsuora. Ainoastaan ​​renkaiden ongelma on täysin poissuljettu, koska pientä männän vauriota on vaikea tunnistaa mittapäällä, lisäksi vaihtoehto, jossa sylinterinkannen tiiviste on rikki, jää varmentamatta.

Venttiilien tarkistus ilman päätä irrottamalla endoskoopin avulla

Venttiilien ja sylinterien tarkistus endoskoopilla

Endoskoopin avulla voit diagnosoida venttiilit ja sylinterit ilman moottorin purkamista silmämääräisen tarkastuksen avulla. venttiilien tarkastamiseen tarvitset laitteen, jossa on joustava pää tai suutin, jossa on peili.

Menetelmän etuna on kyky paitsi vahvistaa tietyn vian olemassaolo, myös määrittää, mikä venttiili on palanut - tulo tai ulostulo. Jopa edullinen endoskooppi, joka maksaa 500 ruplaa, riittää tähän. Suunnilleen sama hinta on sylinterien tarkastus ammattilaitteella huoltoasemalla.

Menetelmä on hyvä vain ilmeisten vikojen - venttiililevyn halkeamien tai sirujen - havaitsemiseen. Löysä istuvuus satulaan on useimmiten visuaalisesti vaikea tunnistaa.

Polttokammion vuotojen tarkistaminen pneumaattisella testerillä tai kompressorilla

Yksi venttiilien perustehtävistä on varmistaa polttokammion tiiviys puristustahdilla, jotta syntyy tarvittava paine ilma-polttoaineseoksen syttymiseen ja palamiseen.

Polttomoottorin tarkastus pneumaattisella testerillä: video

Jos ne vaurioituvat, kaasut ja polttoaineseos tunkeutuvat imu- tai pakosarjaan, jolloin männän liikuttamiseen tarvittavaa voimaa ei synny ja polttomoottorin normaali toiminta häiriintyy.

Pneumoesteri mahdollistaa paineen alenemisen olemassaolon ja syyn luotettavan selvittämisen. Tällaisen laitteen hinta on 5 000 ruplaa, mutta sen sijaan voit käyttää tavanomaista konekompressoria renkaiden täyttämiseen painemittarilla. Vaihtoehtoinen vaihtoehto on diagnostiikka huoltoasemalla, josta he kysyvät 500 ruplaa.

Kuinka tarkistaa venttiilien kunto ilman sylinterinkannen irrottamista kompressorilla tai pneumaattisella testerillä:

1. Varmista, että venttiilivälykset ovat ohjeiden mukaiset.
2. Siirrä testattavan sylinterin mäntä puristustahdin yläkuolokohtaan kääntämällä kampiakselia tai vetopyörää lähimpänä suoraa (yleensä 5.) vaihteella.
   Malleissa, joissa on kaasutin ICE, esimerkiksi VAZ 2101-21099, liukusäätimen asento sytytyksen jakajassa (jakajassa) auttaa määrittämään puristustahdin - se osoittaa korkeajännitejohtoon, joka johtaa vastaavaan sylinteriin.
3. Kiinnitä kompressori tai pneumotesteri sytytystulpan reikään ja varmista liitännän tiiviys.
4. Luo vähintään 3 ilmakehän paine sylinteriin.
5. Seuraa painemittarin lukemia.

Suljetusta polttokammiosta ei saa vuotaa ilmaa. Jos paine laskee, määritämme vuodon suunnan äänen ja ilman liikkeen perusteella - se osoittaa tietyn vian.

Vuodon suunta	murtuminen
Imusarjan kautta	Tuloventtiili vuotaa
Pakosarjan tai pakoputken kautta	Pakokaasuventtiili vuotaa
Öljyn täyttöaukon kautta	Kuluneet männän renkaat
Paisuntasäiliön kautta	Sylinterikannen tiiviste rikki