Sytytyksen tarkistus oskilloskoopilla

Edistyksellisin menetelmä nykyaikaisten autojen sytytysjärjestelmien diagnosoimiseksi suoritetaan käyttämällä moottori-testeri. Tämä laite näyttää sytytysjärjestelmän suurjänniteaaltomuodon ja tarjoaa myös reaaliaikaista tietoa sytytyspulsseista, läpilyöntijännitteen arvosta, paloajasta ja kipinän voimakkuudesta. Moottoritestin ytimessä on digitaalinen oskilloskooppija tulokset näkyvät tietokoneen tai tabletin näytöllä.

Diagnoositekniikka perustuu siihen, että kaikki vika sekä ensiö- että toisiopiirissä heijastuu aina oskilogrammin muodossa. Siihen vaikuttavat seuraavat parametrit:

Sytytyksen tarkistus oskilloskoopilla

• sytytyksen ajoitus;
• kampiakselin nopeus;
• kaasuläpän avautumiskulma;
• ahtopaineen arvo;
• työseoksen koostumus;
• muut syyt.

Siten oskilogrammin avulla on mahdollista diagnosoida viat paitsi auton sytytysjärjestelmässä, myös sen muissa osissa ja mekanismeissa. Sytytysjärjestelmän viat jaetaan pysyviin ja satunnaisiin (esiintyy vain tietyissä käyttöolosuhteissa). Ensimmäisessä tapauksessa käytetään kiinteää testaajaa, toisessa mobiilia, jota käytetään auton liikkuessa. Koska sytytysjärjestelmiä on useita, vastaanotetut oskillogrammit antavat erilaisia ​​tietoja. Tarkastellaanpa näitä tilanteita tarkemmin.

Klassinen sytytys

Harkitse konkreettisia esimerkkejä virheistä käyttämällä oskillogrammien esimerkkiä. Kuvissa viallisen sytytysjärjestelmän kaaviot on merkitty punaisella, vastaavasti vihreällä - huollettavissa.

Avaa kapasitiivisen anturin jälkeen

Katkaise kapasitiivisen anturin asennuskohdan ja sytytystulppien välinen korkeajännitejohto. Tässä tapauksessa läpilyöntijännite kasvaa sarjaan kytketyn lisäkipinävälin ilmaantumisen vuoksi, ja kipinän palamisaika lyhenee. Harvinaisissa tapauksissa kipinää ei näy ollenkaan.

Ei ole suositeltavaa sallia pitkäaikaista käyttöä tällaisella rikkoutumisella, koska se voi johtaa sytytysjärjestelmän elementtien suurjänniteeristyksen rikkoutumiseen ja kytkimen tehotransistorin vaurioitumiseen.

Johdinkatkos kapasitiivisen anturin edessä

Sytytyspuolan ja kapasitiivisen anturin asennuskohdan välisen korkeajännitejohdon katkeaminen. Tässä tapauksessa myös ylimääräinen kipinäväli ilmestyy. Tämän vuoksi kipinän jännite kasvaa ja sen olemassaoloaika lyhenee.

Tässä tapauksessa syy oskilogrammin vääristymiseen on se, että kun kipinäpurkaus palaa kynttilän elektrodien välissä, se palaa myös rinnakkain katkenneen suurjännitelangan kahden pään välillä.

Kapasitiivisen anturin asennuskohdan ja sytytystulppien välisen suurjännitejohdon resistanssi on kasvanut huomattavasti.

Kapasitiivisen anturin asennuskohdan ja sytytystulppien välisen korkeajännitejohdon resistanssi kasvaa. Johdon resistanssi voi kasvaa sen koskettimien hapettumisen, johtimen vanhenemisen tai liian pitkän johdon käytön vuoksi. Johdon päiden vastuksen lisääntymisen vuoksi jännite laskee. Siksi oskilogrammin muoto on vääristynyt niin, että jännite kipinän alussa on paljon suurempi kuin jännite palamisen lopussa. Tästä johtuen kipinän palamisen kesto lyhenee.

korkeajänniteeristyksen rikkoutumiset ovat useimmiten sen vikoja. Ne voivat tapahtua välillä:

• kelan korkeajännitelähtö ja yksi kelan tai "maan" ensiökäämin lähdöistä;
• korkeajännitejohto ja polttomoottorin kotelo;
• sytytyksen jakajan kansi ja jakajan kotelo;
• jakelija liukusäädin ja jakelija akseli;
• suurjännitejohdon ja polttomoottorin kotelon "kansi";
• langan kärki ja sytytystulpan kotelo tai polttomoottorin kotelo;
• kynttilän keskijohdin ja sen runko.

yleensä tyhjäkäynnillä tai polttomoottorin pienillä kuormituksilla eristysvaurioiden löytäminen on melko vaikeaa, myös polttomoottorin diagnosoinnissa oskilloskoopilla tai moottorin testerillä. Näin ollen moottorin on luotava kriittiset olosuhteet, jotta rikkoutuminen ilmenee selvästi (polttomoottorin käynnistäminen, kaasun äkillinen avaaminen, toiminta matalilla kierroksilla maksimikuormalla).

Kun eristysvauriokohdassa on purkautunut, virta alkaa virrata toisiopiirissä. Siksi kelan jännite laskee, eikä saavuta arvoa, joka tarvitaan kynttilän elektrodien väliseen rikkoutumiseen.

Kuvan vasemmalla puolella näkyy kipinäpurkauksen muodostuminen polttokammion ulkopuolelle sytytysjärjestelmän suurjänniteeristyksen vaurioitumisen vuoksi. Tässä tapauksessa polttomoottori toimii suurella kuormituksella (uudelleenkaasutus).

Sytytystulpan eristeen pinta on erittäin likainen palotilan puolelta.

Sytytystulpan eristeen saastuminen palotilan puolella. Tämä voi johtua noki-, öljy-, polttoainejäämistä ja öljyn lisäaineista. Näissä tapauksissa eristimen kerrostuman väri muuttuu merkittävästi. Voit lukea tiedot polttomoottoreiden diagnoosista noen värin perusteella kynttilästä erikseen.

Eristeen merkittävä saastuminen voi aiheuttaa pintakipinöitä. Luonnollisesti tällainen purkaus ei tarjoa luotettavaa palavan ilmaseoksen syttymistä, mikä aiheuttaa sytytyskatkoksia. Joskus, jos eriste on kontaminoitunut, voi tapahtua ajoittain ylilyöntejä.

Sytytyspuolan tuottamien suurjännitepulssien muoto, jossa on välihäiriö.

Sytytyspuolan käämien kiertoeristyksen rikkoutuminen. Tällaisen rikkoutumisen sattuessa kipinäpurkaus ei ilmesty vain sytytystulppaan, vaan myös sytytyspuolan sisään (sen käämien kierrosten väliin). Se vie luonnollisesti energiaa pääpurkauksesta. Ja mitä pidempään kelaa käytetään tässä tilassa, sitä enemmän energiaa menetetään. Polttomoottorin alhaisilla kuormituksilla kuvattua vikaa ei ehkä tunneta. Kuorman kasvaessa polttomoottori voi kuitenkin alkaa "troitoida", menettää tehoa.

Rako sytytystulpan elektrodien ja puristuksen välillä

Sytytystulppien elektrodien välinen rako pienenee. Polttomoottori käy joutokäynnillä ilman kuormaa.

Mainittu rako valitaan jokaiselle autolle erikseen ja riippuu seuraavista parametreista:

• kelan kehittämä maksimijännite;
• järjestelmän elementtien eristyslujuus;
• suurin paine polttokammiossa kipinöinnin hetkellä;
• kynttilöiden odotettu käyttöikä.

Sytytystulpan elektrodien välinen rako kasvaa. Polttomoottori käy joutokäynnillä ilman kuormaa.

Käyttämällä oskilloskooppisytytystestiä voit löytää epäjohdonmukaisuuksia sytytystulppien elektrodien välisissä etäisyyksissä. Joten jos etäisyys on pienentynyt, polttoaine-ilma-seoksen syttymisen todennäköisyys pienenee. Tässä tapauksessa rikkoutuminen vaatii pienemmän läpilyöntijännitteen.

Jos kynttilän elektrodien välinen rako kasvaa, läpilyöntijännitteen arvo kasvaa. Siksi polttoaineseoksen luotettavan syttymisen varmistamiseksi on välttämätöntä käyttää polttomoottoria pienellä kuormituksella.

Huomaa, että käämin pitkäaikainen käyttö tilassa, jossa se tuottaa suurimman mahdollisen kipinän, johtaa ensinnäkin sen liialliseen kulumiseen ja varhaiseen vikaan, ja toiseksi tämä on täynnä eristyksen hajoamista sytytysjärjestelmän muissa osissa, etenkin korkealla. -jännite. on myös suuri todennäköisyys vaurioitua kytkimen elementeissä, nimittäin sen tehotransistorissa, joka palvelee ongelmallista sytytyspuolaa.

Matala puristus. Kun sytytysjärjestelmää tarkistetaan oskilloskoopilla tai moottorin testerillä, voidaan havaita alhainen puristus yhdessä tai useammassa sylinterissä. Tosiasia on, että alhaisella puristuksella kipinähetkellä kaasun paine on aliarvioitu. Vastaavasti myös sytytystulpan elektrodien välinen kaasunpaine kipinähetkellä on aliarvioitu. Siksi vikaa varten tarvitaan pienempi jännite. Pulssin muoto ei muutu, vaan vain amplitudi muuttuu.

Oikealla olevassa kuvassa näkyy oskilogrammi, kun kaasun paine polttokammiossa kipinähetkellä on aliarvioitu alhaisen puristuksen tai sytytysajoituksen suuren arvon vuoksi. Polttomoottori on tässä tapauksessa joutokäynnillä ilman kuormaa.

DIS-sytytysjärjestelmä

Kahden eri ICE:n terveiden DIS-sytytyskäämien tuottamat suurjännitesytytyspulssit (tyhjäkäynti ilman kuormaa).

DIS (Double Ignition System) -sytytysjärjestelmässä on erityiset sytytyspuolat. Ne eroavat toisistaan ​​siinä, että ne on varustettu kahdella suurjänniteliittimellä. Yksi niistä on kytketty toisiokäämin ensimmäiseen päihin, toinen - sytytyspuolan toisiokäämin toiseen päähän. Jokainen tällainen kela palvelee kahta sylinteriä.

Kuvattujen ominaisuuksien yhteydessä sytytyksen varmentaminen oskilloskoopilla ja suurjännitesytytyspulssien jännitteen oskilogrammin poistaminen kapasitiivisilla DIS-antureilla tapahtuu eri tavalla. Eli kelan lähtöjännitteen oskilogrammin todellinen lukema käy ilmi. Jos käämit ovat hyvässä kunnossa, tulee palamisen lopussa havaita vaimennettuja värähtelyjä.

DIS-sytytysjärjestelmän diagnosoinnin suorittamiseksi ensiöjännitteellä on tarpeen ottaa vuorotellen jänniteaaltomuotoja kelojen ensiökäämillä.

Kuvan kuvaus:

Jännitteen aaltomuoto DIS-sytytysjärjestelmän toisiopiirissä

1. Sytytyspuolan energian kertymisen alkamishetken heijastus. Se on sama kuin tehotransistorin avautumismomentti.
2. Kytkimen siirtymäalueen heijastus virranrajoitusmoodiin sytytyspuolan ensiökäämissä tasolla 6 ... 8 A. Nykyaikaisissa DIS-järjestelmissä on kytkimet ilman virranrajoitustilaa, joten virranrajoitustilaa ei ole. korkeajännitepulssi.
3. Käämin palvelemien sytytystulppien elektrodien välisen kipinävälin rikkoutuminen ja kipinän palamisen alkaminen. Samaan aikaan kytkimen tehotransistorin sulkemishetken kanssa.
4. Kipinä palava alue.
5. Kipinöinnin loppu ja vaimennettujen värähtelyjen alku.

Kuvan kuvaus:

Jännitteen aaltomuoto sytytyspuolan ohjauslähdössä DIS.

1. Kytkimen tehotransistorin avaushetki (energian kertymisen alku sytytyspuolan magneettikentässä).
2. Kytkimen siirtymä virranrajoitustilaan ensiöpiirissä, kun sytytyskäämin ensiökäämin virta saavuttaa 6 ... 8 A. Nykyaikaisissa DIS-sytytysjärjestelmissä kytkimillä ei ole virranrajoitustilaa , ja vastaavasti ensiöjännitteen aaltomuodosta ei puutu vyöhykettä 2.
3. Kytkimen tehotransistorin sulkemishetki (tässä tapauksessa toisiopiirissä käämin palvelemien sytytystulppien elektrodien väliin ilmestyy kipinärakojen rikkoutuminen ja kipinä alkaa palaa).
4. Palavan kipinän heijastus.
5. Heijastus kipinän palamisen lakkaamisesta ja vaimennettujen värähtelyjen alkamisesta.

Yksittäinen sytytys

Useimpiin nykyaikaisiin bensiinimoottoreihin on asennettu yksittäiset sytytysjärjestelmät. Ne eroavat klassisista ja DIS-järjestelmistä siinä jokaista sytytystulppaa huoltaa oma sytytyspuola. yleensä kelat asennetaan juuri kynttilöiden yläpuolelle. Toisinaan kytkennät tehdään suurjännitejohdoilla. Keloja on kahta tyyppiä − pienikokoinen и sauva.

Yksittäistä sytytysjärjestelmää diagnosoitaessa seurataan seuraavia parametreja:

• vaimennettujen värähtelyjen esiintyminen kipinänpolttoosan päässä sytytystulpan elektrodien välillä;
• energian kertymisen kesto sytytyspuolan magneettikentässä (yleensä se on alueella 1,5 ... 5,0 ms, riippuen kelan mallista);
• kipinän palamisen kesto sytytystulpan elektrodien välillä (yleensä se on 1,5 ... 2,5 ms, riippuen kelan mallista).

Ensisijainen jännitediagnostiikka

Yksittäisen kelan diagnosoimiseksi ensiöjännitteen perusteella sinun on tarkasteltava jännitteen aaltomuotoa kelan ensiökäämin ohjauslähdössä oskilloskooppianturin avulla.

Kuvan kuvaus:

Oskillogrammi huollettavan yksittäisen sytytyskäämin ensiökäämin ohjauslähdössä olevasta jännitteestä.

1. Kytkimen tehotransistorin avaushetki (energian kertymisen alku sytytyspuolan magneettikentässä).
2. Kytkimen tehotransistorin sulkemishetki (ensiöpiirin virta katkeaa äkillisesti ja sytytystulpan elektrodien väliin ilmestyy kipinävälin rikkoutuminen).
3. Alue, jossa kipinä palaa sytytystulpan elektrodien välissä.
4. Vaimentunut tärinä, joka ilmenee heti kipinän palamisen päätyttyä sytytystulpan elektrodien välissä.

Vasemmalla olevasta kuvasta näet viallisen yksittäisen oikosulun ensiökäämin ohjauslähdön jännitteen aaltomuodon. Merkki rikkoutumisesta on vaimennettujen värähtelyjen puuttuminen sytytystulpan elektrodien välisen kipinän palamisen päätyttyä (kohta ”4”).

Toissijainen jännitediagnoosi kapasitiivisella anturilla

Kapasitiivisen anturin käyttö kelan jänniteaaltomuodon saamiseksi on edullisempaa, koska sen avulla saatu signaali toistaa tarkemmin jänniteaaltomuodon diagnosoidun sytytysjärjestelmän toisiopiirissä.

Terveen kompaktin yksittäisen oikosulun suurjännitepulssin oskilogrammi, joka on saatu kapasitiivista anturia käyttämällä

Kuvan kuvaus:

1. Energian kertymisen alku käämin magneettikentässä (saa aikaan kytkimen tehotransistorin avautumisen).
2. Sytytystulpan elektrodien välisen kipinävälin rikkoutuminen ja kipinän palamisen alkaminen (kytkimen tehotransistori sulkeutuu).
3. Kipinän palamisalue sytytystulppien elektrodien välissä.
4. Vaimentuneet värähtelyt, joita esiintyy sen jälkeen, kun kipinä on palanut kynttilän elektrodien välillä.

Terveen kompaktin yksittäisen oikosulun suurjännitepulssin oskilogrammi, joka on saatu kapasitiivista anturia käyttämällä. Vaimennettujen värähtelyjen esiintyminen välittömästi sytytystulpan elektrodien välisen kipinävälin rikkoutumisen jälkeen (alue on merkitty symbolilla "2") on seurausta kelan suunnitteluominaisuuksista, eikä se ole merkki rikkoutumisesta.

Viallisen kompaktin yksittäisen oikosulun suurjännitepulssin oskilogrammi, joka on saatu kapasitiivista anturia käyttämällä. Merkki rikkoutumisesta on vaimennettujen värähtelyjen puuttuminen kynttilän elektrodien välisen kipinän palamisen päätyttyä (alue on merkitty symbolilla "4").

Toissijaisen jännitteen diagnostiikka induktiivisen anturin avulla

Toisiojännitteen diagnostiikkaa suoritettaessa käytetään induktiivista anturia tapauksissa, joissa on mahdotonta poimia signaalia kapasitiivisen anturin avulla. Tällaiset sytytyspuolat ovat pääasiassa tangokohtaisia ​​oikosulkuja, kompakteja yksittäisiä oikosulkuja, joissa on sisäänrakennettu tehoaste ensiökäämin ohjaamiseksi, ja yksittäisiä oikosulkuja, jotka on yhdistetty moduuleiksi.

Terveen sauvan yksittäisen oikosulun korkeajännitepulssin oskilogrammi, joka saadaan käyttämällä induktiivista anturia.

Kuvan kuvaus:

1. Energian kertymisen alku sytytyspuolan magneettikentässä (saa aikaan kytkimen tehotransistorin avautumisen).
2. Sytytystulpan elektrodien välisen kipinävälin rikkoutuminen ja kipinän palamisen alkaminen (hetkellä, kun kytkimen tehotransistori sulkeutuu).
3. Alue, jossa kipinä palaa sytytystulpan elektrodien välissä.
4. Vaimentunut tärinä, joka ilmenee heti kipinän palamisen päätyttyä sytytystulpan elektrodien välissä.

Viallisen sauvan yksittäisen oikosulun korkeajännitepulssin oskilogrammi, joka saadaan käyttämällä induktiivista anturia. Vian merkki on vaimennettujen värähtelyjen puuttuminen sytytystulpan elektrodien välisen kipinän palamisajan lopussa (alue on merkitty symbolilla "4").

Viallisen sauvan yksittäisen oikosulun korkeajännitepulssin oskilogrammi, joka saadaan käyttämällä induktiivista anturia. Vian merkki on vaimennettujen värähtelyjen puuttuminen kipinän palamisen lopussa sytytystulpan elektrodien välillä ja erittäin lyhyt kipinän palamisaika.

johtopäätös

Sytytysjärjestelmän diagnostiikka moottorin testerillä on edistynein vianetsintämenetelmä. Sen avulla voit tunnistaa häiriöt myös niiden esiintymisen alkuvaiheessa. Tämän diagnostisen menetelmän ainoa haittapuoli on laitteiden korkea hinta. Siksi testi voidaan suorittaa vain erikoistuneilla huoltoasemilla, joissa on asianmukaiset laitteistot ja ohjelmistot.