CDI-laatikon testaaminen yleismittarilla (kolmivaiheinen opas)

CDI tarkoittaa kondensaattorin purkaussytytystä. CDI-käämin liipaisussa on musta laatikon kansi, joka on täynnä kondensaattoreita ja muita sähköpiirejä. Tätä sähköistä sytytysjärjestelmää käytetään pääasiassa perämoottoreissa, ruohonleikkureissa, moottoripyörissä, skoottereissa, moottorisahoissa ja joissakin muissa sähkölaitteissa. Kondensaattorin purkaussytytys on suunniteltu ratkaisemaan pitkiin latausaikoihin liittyvät ongelmat.

Yleisesti ottaen CDI-laatikon tarkistamiseksi yleismittarilla sinun tulee: Pidä CDI edelleen kytkettynä staattoriin. Mittaa käyttämällä staattoripäätä CDI-pään sijaan. Mittaa sinivalkoinen vastus; sen tulisi olla välillä 77-85 ohmia ja valkoisen johdon maahan tulee olla välillä 360-490 ohmia.

Sisäiset CDI-toiminnot

Ennen kuin opimme eri tavoista testata CDI-laatikoita, saatat olla kiinnostunut oppimaan CDI-sytytyksen sisäisestä toiminnasta. Kutsutaan myös tyristorisytytykseksi, CDI tallentaa sähkövarauksen ja hävittää sen sitten sytytyskotelon kautta, jotta bensiinimoottorin sytytystulppien olisi helpompi luoda voimakas kipinä.

Kondensaattorin varaus vastaa sytytyksen aikaansaamisesta. Tämä tarkoittaa, että kondensaattorin tehtävänä on ladata ja purkaa viimeisellä hetkellä, jolloin syntyy kipinöitä. CDI-sytytysjärjestelmät pitävät moottorin käynnissä niin kauan kuin virtalähde on ladattu. (1)

CDI-häiriön oireet

1. Moottorin sytytyshäiriö voidaan syyttää useista asioista. CDI-moduulin sisältä löytynyt kulunut sytytyslaatikko on yksi yleisimmistä moottorin sytytyshäiriöiden syistä.
2. Kuollut sylinteri voi estää sytytystulppien syttymisen kunnolla. Sumeat jännitesignaalit voivat johtua huonosta esto-/forward-diodista. Jos sinulla on kuolleita sylintereitä, voit tarkistaa CDI:si.
3. Vika tapahtuu RMPS 3000:lla ja sitä korkeammalla. Vaikka tämä voi viitata staattoriongelmaan, kokemus on osoittanut, että myös huono CDI voi aiheuttaa saman ongelman.

Nyt opitaan tarkistamaan CDI-laatikko yleismittarilla.

Tarvitset CDI-laatikon ja yleismittarin nastajohdoilla. Tässä on XNUMX-vaiheinen opas CDI-soittimen testaamiseen.

1. Irrota CDI-yksikkö sähkölaitteesta.

Oletetaan, että työskentelet moottoripyöräsi CDI-yksikön parissa.

Moottoripyöräsi CDI-yksikkö on epäilemättä kytketty eristettyihin johtoihin ja nastojen otsikoihin. Tämän tiedon perusteella CDI-yksikön irrottaminen moottoripyörästä, moottorisahasta, ruohonleikkurista tai muusta sähkölaitteesta, jonka parissa työskentelet, ei ole vaikeaa.

Kun olet onnistunut poistamaan sen, älä käsittele sitä heti. Jätä se rauhaan noin 30-60 minuutiksi, jotta sisäinen säiliö voi vapauttaa latauksen. Ennen kuin testaat CDI-järjestelmääsi yleismittarilla, on parasta tehdä silmämääräinen tarkastus. Kiinnitä huomiota mekaanisiin muodonmuutoksiin, jotka ilmenevät kotelon eristyksen vaurioina tai ylikuumenemisena. (2)

2. CDI:n testaus yleismittarilla - kylmätesti

Kylmätestimenetelmä on suunniteltu testaamaan CDI-järjestelmän jatkuvuutta. Yleismittarin on oltava jatkuvassa tilassa ennen kylmätestin aloittamista.

Ota sitten yleismittarin johdot ja yhdistä ne yhteen. DMM antaa äänimerkin.

Tavoitteena on varmistaa jatkuvuuden olemassaolo/puute kaikkien maapisteiden ja monien muiden pisteiden välillä.

Selvitä, kuuletko ääniä. Jos CDI-yksikkösi toimii oikein, sinun ei pitäisi kuulla ääniä. Äänimerkkien läsnäolo tarkoittaa, että CDI-moduulisi on viallinen.

Jatkuvuuden olemassaolo maan ja minkä tahansa muun liittimen välillä tarkoittaa trinistorin, diodin tai kondensaattorin vikaa. Kaikki ei kuitenkaan ole menetetty. Ota yhteyttä ammattilaiseen, joka auttaa korjaamaan viallisen osan.

3. CDI Boxin testaus yleismittarilla - kuumatesti

Jos päätät käyttää kuumatestausmenetelmää, sinun ei tarvitse irrottaa CDI-yksikköä staattorista. Voit testata CDI:n ollessa edelleen kytkettynä staattoriin. Tämä on paljon helpompaa ja nopeampaa kuin kylmätestimenetelmä, jossa sinun on poistettava CDI-laatikko.

Asiantuntijat suosittelevat jatkuvuuden mittaamista yleismittarilla staattorin päästä, ei CDI:n päästä. Testijohdon kytkeminen liitetyn CDI-kotelon kautta ei ole helppoa.

Hyvä uutinen on, että jatkuvuus, jännite ja resistanssi ovat samat kuin staattorin päässä.

Kun suoritat kuumatestin, tarkista seuraavat asiat;

1. Sinisen ja valkoisen vastuksen tulisi olla välillä 77-85 ohmia.
2. Valkoisen johdon ja maan välisen resistanssialueen tulee olla 360 - 490 ohmia.

Kun mittaat sinisten ja valkoisten johtimien välistä vastusta, muista asettaa yleismittari 2k ohmiin.

Sinun kannattaa olla huolissasi, jos vastustulokset eivät ole näillä alueilla, jolloin varaa aika mekaanikkosi kanssa.

Yleismittari on hyödyllinen työkalu CDI-laatikon kunnon tarkastamiseen ja tarkastamiseen. Jos et osaa käyttää yleismittaria, voit aina oppia. Se ei ole vaikeaa ja kuka tahansa voi käyttää sitä mittaamaan vastusta ja muita parametreja, joita se on suunniteltu mittaamaan. Voit katsoa opetusohjelmaosiossa lisää yleismittarin opetusohjelmia.

CDI-yksikön oikean toiminnan varmistaminen on erittäin tärkeää moottoripyöräsi tai minkä tahansa muun sähkölaitteen toiminnan kannalta. Kuten ennenkin, CDI ohjaa polttoainesuuttimia ja sytytystulppia ja on siksi tärkeä osa sähkölaitteesi oikeaa toimintaa.

Jotkut CDI-vian syyt ovat ikääntyminen ja viallinen latausjärjestelmä.

Безопасность

Työskentelyä CDI-järjestelmien kanssa ei pidä ottaa kevyesti, varsinkin jos olet tietämättäsi tekemisissä huonon CDI:n kanssa. Moottoripyörän mekaanisia osia ja muita laitteita on käsiteltävä varoen.

Käytä tavallisia henkilökohtaisia ​​suojavarusteita, kuten viilto- ja vedenpitäviä käsineitä ja suojalaseja. Et halua käsitellä sähkövammoja, jotka johtuvat turvallisuusohjeiden noudattamatta jättämisestä.

Vaikka CDI-laatikon kapasiteetti ja aktiiviset komponentit ovat minimaaliset, sinun on silti oltava varovainen.

Yhteenvetona

Edellä mainitut kaksi lähestymistapaa CDI-lohkojen testaamiseen ovat tehokkaita ja käytännöllisiä. Vaikka ne eroavat jopa käytetyn ajan suhteen (varsinkin koska yksi tapa edellyttää CDI-laatikon poistamista), voit valita sinulle sopivimman.

Sinun on myös analysoitava tulos, koska se, mitä teet seuraavaksi, riippuu analyysistasi. Jos teet virheen, esimerkiksi jos et tunnista olemassa olevaa ongelmaa, ongelma ei ratkea nopeasti.

Tarvittavien korjausten lykkääminen voi aiheuttaa lisävaurioita DCI:lle ja siihen liittyville osille ja yleensä pilata kokemuksesi moottoripyörästäsi, ruohonleikkuristasi, skootteristasi jne. Varmista siis, että teet tämän oikein. Älä kiirehdi. Älä kiirehdi!

Suositukset

(1) sytytysjärjestelmät - https://www.britannica.com/technology/ignition-system

(2) mekaaniset muodonmuutokset – https://www.sciencedirect.com/topics/

materiaalitiede/mekaaninen muodonmuutos