Kuinka tarkistaa jäähdyttimen korkki

Kuinka tarkistaa jäähdyttimen korkki? Kuljettajat kysyvät tämän kysymyksen eri vuodenaikoina. Loppujen lopuksi jäähdyttimen kannen toiminta lisää painetta polttomoottorin jäähdytysjärjestelmässä, mikä puolestaan ​​mahdollistaa polttomoottorin normaalin toiminnan ja sisäkiukaan toiminnan kylmänä vuodenaikana. Siksi sen kuntoa on tarkkailtava säännöllisesti, ja kun on tarpeen vaihtaa venttiili, tiivisterengas tai koko kansi, koska useimmiten se on irrotettava rakenne. Siksi kannen toiminnan tarkistamiseksi yksi silmämääräinen tarkastus ei riitä, vaan tarvitaan myös painekoe.

Kuinka jäähdyttimen korkki toimii

Ymmärtääksesi paremmin jäähdyttimen korkin tarkastuksen olemuksen, sinun on ensin keskusteltava sen rakenteesta ja piiristä. Ensinnäkin on huomattava, että jäähdytysjärjestelmän pakkasneste on korkean paineen alainen. Tämä seikka tehtiin nimenomaan jäähdytysnesteen kiehumispisteen nostamiseksi, koska polttomoottorin käyttölämpötila ylittää hieman perinteisen +100 celsiusastetta. Tyypillisesti pakkasnesteen kiehumispiste on noin + 120 °C. Se riippuu kuitenkin ensinnäkin järjestelmän paineesta ja toiseksi jäähdytysnesteen tilasta (jäätymisenestoaineen ikääntyessä myös sen kiehumispiste laskee).

Jäähdyttimen korkin kautta jäätymisenestoainetta ei vain kaadeta jäähdyttimen koteloon (vaikka pakkasnestettä lisätään yleensä vastaavan järjestelmän paisuntasäiliöön), vaan myös höyryksi muunnettu jäähdytysneste tulee paisuntasäiliöön sen kautta. Auton jäähdyttimen korkin laite on melko yksinkertainen. Sen suunnitteluun kuuluu kahden tiivisteen ja kahden venttiilin käyttö - ohitus (toinen nimi on höyry) ja ilmakehä (toinen nimi on sisääntulo).

Ohitusventtiili on myös asennettu jousikuormitteiseen mäntään. Sen tehtävänä on sujuvasti ohjata painetta jäähdytysjärjestelmän sisällä. Yleensä se on noin 88 kPa (se vaihtelee eri autoissa, ja riippuu myös tietyn polttomoottorin polttomoottorin käyttöolosuhteista). Ilmakehän venttiilin tehtävä on päinvastainen. Joten se on suunniteltu varmistamaan ilmanpaineen asteittainen tasaaminen ja kohonnut paine jäähdytysjärjestelmän sisällä tilanteessa, jossa polttomoottori sammutetaan ja jäähtyy. Ilmakehän venttiilin käyttö tarjoaa kaksi näkökohtaa:

• Jäähdytysnesteen lämpötilan jyrkkä hyppy pumpun pysähtyessä on poissuljettu. Eli lämpöhalvaus on poissuljettu.
• Järjestelmän painehäviö eliminoituu, kun jäähdytysnesteen lämpötila laskee vähitellen.

niin, luetellut syyt ovat vastaus kysymykseen, mikä vaikuttaa jäähdyttimen korkkiin. Itse asiassa sen osittainen vika johtaa yleensä siihen, että pakkasnesteen kiehumispiste laskee, ja tämä voi johtaa sen kiehumiseen moottorin käytön aikana, eli polttomoottorin ylikuumenemiseen, mikä itsessään on erittäin vaarallista!

Oireet jäähdyttimen korkin rikkoutumisesta

Auton omistajaa kehotetaan tarkistamaan säännöllisesti jäähdyttimen korkin kunto, varsinkin jos auto ei ole uusi, jäähdytysjärjestelmän kunto on keskimääräinen tai sen alapuolella ja/tai jos jäähdytysnesteenä on käytetty vettä tai sillä laimennettua pakkasnestettä. . Kannen kunto tulee myös tarkistaa, jos jäätymisenestoainetta käytetään jäähdytysjärjestelmässä erittäin pitkään ilman vaihtoa. Tässä tapauksessa se voi alkaa syövyttää kannen sisäpuolen kumitiivistettä. Vastaava tilanne voi syntyä esimerkiksi silloin, kun öljyä voi päästä jäähdytysnesteeseen sylinterinkannen tiivisteen puhkeamisen yhteydessä. Tämä prosessineste on haitallista korkin tiivisteelle ja heikentää myös jäätymisenestoaineen suorituskykyä.

Vian perusoire tässä tapauksessa on vuoto jäähdyttimen korkin alta. Ja mitä vahvempi se on, sitä huonompi tilanne, vaikka pienimmälläkin nestevuodolla on suoritettava lisädiagnostiikka, korjaus tai kannen vaihto.

On myös useita epäsuoria merkkejä siitä, että jäähdyttimen korkki ei pidä painetta jäähdytysjärjestelmässä. Nämä sisältävät:

• ohitusventtiilin mäntä tarttuu (yleensä vinoon) paluuliikkeen aikana puristamista varten;
• kansijousen heikkeneminen;
• kun ilmakehän venttiili vedetään ulos istukasta (istukasta), se takertuu ja/tai ei palaa kokonaan siihen;
• venttiilin tiivisteen halkaisija on suurempi kuin sen istukan halkaisija;
• jäähdyttimen kannen sisäpinnan kumitiivisteiden halkeilu (eroosio).

Listatut viat voivat saada jäähdyttimen korkin päästää jäähdytysnestettä (jäätymisenestoainetta tai pakkasnestettä) ulos. On myös pari epäsuoria merkkejä kannen rikkoutumisesta. Ne voivat kuitenkin viitata myös muihin, vakavampiin häiriöihin jäähdytysjärjestelmässä. Kyllä, ne sisältävät:

• kun ohitusventtiili on jumissa, ylempi jäähdyttimen putki turpoaa;
• kun ilmaventtiili on jumissa, ylempi jäähdyttimen letku vetäytyy sisään.

myös jos toinen tai toinen venttiili ei toimi kunnolla, jäähdytysnesteen taso paisuntasäiliössä on sama. Normaaleissa olosuhteissa sen pitäisi muuttua (tosin hieman) polttomoottorin lämpötilan mukaan.

Kuinka tarkistaa jäähdyttimen korkin toiminta

Voit tarkistaa jäähdyttimen korkin kunnon useilla tavoilla. Voit tehdä tämän noudattamalla alla olevaa algoritmia.

Jäähdyttimen korkki on tarkistettava, kun polttomoottori on täysin jäähtynyt, koska osalla on korkea jäähdytysnesteen lämpötila. Jos kosketat sitä kuumana, voit polttaa itsesi! Lisäksi kuumaa pakkasnestettä on järjestelmässä paineen alaisena. Siksi kantta avattaessa se voi roiskua ulos, mikä uhkaa myös vakavia palovammoja!

• Silmämääräinen tarkastus. Ensinnäkin sinun on tarkastettava visuaalisesti kannen kunto. Ihannetapauksessa siinä ei saisi olla mekaanisia vaurioita, siruja, kolhuja, naarmuja ja niin edelleen. Jos näitä vaurioita tapahtuu, ennemmin tai myöhemmin niiden tilalle ilmestyy korroosiokeskus, joka laajenee jatkuvasti. Tällainen kansi voidaan joko puhdistaa ja maalata uudelleen tai vaihtaa uuteen. Toinen vaihtoehto on parempi.
• Kevättarkastus. Jokaisen jäähdyttimen korkin suunnittelussa on jousi, joka toimii osana varoventtiiliä. Tarkistaaksesi, sinun on puristettava sitä sormillasi. Jos se puristuu erittäin helposti, se tarkoittaa, että se on käyttökelvoton ja se on vaihdettava (jos kansi on taitettava). Useimmiten kannet eivät kuitenkaan ole irrotettavissa, joten ne on vaihdettava kokonaan.
• Ilmakehän venttiilin tarkistus. Voit tarkistaa sen vetämällä ja avaamalla sen. päästä irti ja tarkista, että se sulkeutuu kokonaan. myös tarkastusprosessin aikana on ehdottomasti tarkistettava venttiilin istukka, onko siinä likaa tai kerrostumia, joita saattaa ilmaantua vanhan pakkasnesteen haihtuessa. Jos likaa tai kerrostumia löytyy, on kaksi vaihtoehtoa. Ensimmäinen on kokeilla satulan puhdistamista. Toinen on vaihtaa kansi uuteen. Kaikki riippuu kuitenkin tyhjiöventtiilin sisäpinnan kontaminaatioasteesta.
• Tarkista venttiilin toiminta. Tätä varten sinun on käytettävä erityistä laitetta. Hänestä hieman pidemmälle.

Jäähdyttimen korkin kunnon tarkistamiseksi on olemassa niin kutsuttu "folk" -menetelmä. Se koostuu siitä, että lämmitetyssä (käynnissä) polttomoottorissa tunnetaan jäähdyttimen putki. Jos siinä on painetta, kansi pitää kiinni, ja jos putki on pehmeä, sen venttiili vuotaa.

On kuitenkin olemassa myös kuvaus yhdestä "kansan" menetelmästä, joka on itse asiassa virheellinen. Joten väitetään, että sinun täytyy puristaa ylempää putkea kädelläsi ja samalla tarkkailla nesteen tason nousua paisuntasäiliössä. Tai vastaavasti, irrottamalla poistoputken päätä, tarkkaile kuinka jäätymisenestoaine valuu ulos siitä. Tosiasia on, että nestepatsas nostaa venttiilin istukkaa vain tilanteessa, jossa puristusvoiman paine on paljon suurempi. Itse asiassa paineen kasvaessa neste puristaa kaikkiin suuntiin ja nostaa ohitusventtiiliä vain "ylimääräisesti". Ja jäähdytysnesteen paine jakautuu kaikkien kanavien kautta, ei vain yhdessä tietyssä (istuimeen).

Kannen tarkistaminen improvisoiduilla keinoilla

Ohitusventtiilin toiminnan tarkistaminen on melko yksinkertaista. Tätä varten sinun on irrotettava polttomoottorin jäähdytysjärjestelmän pieni putki, esimerkiksi lämmityspelti tai jakotukki. sitten sinun on käytettävä painemittarilla varustettua kompressoria (jos haluat tietää tarkan syöttöpaineen), sinun on syötettävä ilmaa järjestelmään. Painearvo, jolla venttiili toimii, määritetään helposti jäähdytysjärjestelmän elementeistä tulevan suhinan ja gurglingin perusteella. Huomaa, että toimenpiteen lopussa painetta ei voida vapauttaa äkillisesti. Tämä uhkaa, että kun kansi avataan, pakkasneste voi roiskua ulos paineen alaisena. Normaaliolosuhteissa ilmakehän venttiili on suunniteltu estämään tämä.

Paisuntasäiliöstä neste tulee jäähdyttimeen takaiskuventtiilin kautta. Se säilyttää paineen jäähdyttimen puolelta, mutta avautuu hiljaa, jos siellä on täydellinen tyhjiö. Se tarkistetaan kahdessa vaiheessa:

1. Sinun on yritettävä nostaa venttiilipalaa sormella. Ihannetapauksessa sen pitäisi liikkua mahdollisimman pienellä vaivalla (ei mekaanista vastusta).
2. Kylmässä polttomoottorissa, kun jäähdyttimessä ei ole ylipainetta, sinun on asennettava tulppa sen istuimeen. irrota sitten jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliöön menevä putki ja yritä "täyttää" jäähdytin läpi. Venttiili on suunniteltu matalapaineiselle, joten voit todennäköisesti puhaltaa pienen määrän ylimääräistä ilmaa jäähdyttimeen. Tämä voidaan tarkistaa kiertämällä jäähdyttimen korkki uudelleen. Tässä tapauksessa siitä tulee kuulua tyypillinen sihisevä ilma. Suun sijasta voidaan käyttää myös painemittarilla varustettua kompressoria. On kuitenkin huolehdittava siitä, että paine ei kasva jyrkästi.

Kannen tiivisteen tarkistus

Yhdessä venttiilien kanssa kannattaa tarkistaa jäähdyttimen kannen ylätiivisteen tiiviys. Vaikka ilma viheltää ulos, kun kansi avataan, tämä osoittaa vain, että venttiili toimii. Vuotavan tiivisteen kautta pakkasneste voi kuitenkin vähitellen haihtua, minkä vuoksi sen taso järjestelmässä laskee. Samanaikaisesti näkyy myös käänteinen prosessi, kun pakkasnesteen poimimisen sijaan ilmakehän ilma pääsee järjestelmään. Näin muodostuu ilmalukko (järjestelmän "tuulettaminen").

Voit tarkistaa tulpan samanaikaisesti takaiskuventtiilin kanssa. Alkuperäisessä asennossaan se on asennettava paikoilleen jäähdyttimeen. Tarkistaaksesi, sinun on "täytettävä" jäähdytin paisuntasäiliöstä tulevan putken läpi (paineen tulee kuitenkin olla pieni, noin 1,1 bar) ja sulje putki. Voit vain kuunnella lähtevän ilman suhinaa. On kuitenkin parempi valmistaa saippualiuosta (vaahtoa) ja päällystää korkki kehän ympärillä (tiivisteen alueella) sillä. Jos sen alta tulee ilmaa, se tarkoittaa, että tiiviste on vuotava ja se on vaihdettava.

Jäähdyttimen kannen testeri

Monet auton omistajat, jotka kohtaavat jäähdytysjärjestelmän paineen alenemisen, ovat kiinnostuneita kysymyksestä, kuinka tarkistaa jäähdyttimen korkin suorituskyky erityisillä testaajilla. Tällainen tehdaslaite maksaa yli 15 tuhatta ruplaa (vuoden 2019 alusta), joten se on jatkuvasti saatavilla vain autohuolloille ja autokorjaajille. Tavalliset autonomistajat voivat valmistaa samanlaisen laitteen seuraavista komponenteista:

• Huono jäähdytin mistä tahansa vanhasta autosta. Sen yleiskunto on merkityksetön, tärkeintä on, että sillä on kokonainen yläsäiliö. Varsinkin se osa, johon korkki on kiinnitetty.
• Hiekkapaperi ja "kylmähitsaus".
• Nänni konekammiosta.
• Kompressori tarkalla painemittarilla.

Jättäen pois laitteen valmistuksen yksityiskohdat, voimme sanoa, että se on leikattu ylempi jäähdyttimen säiliö, johon kaikki kennot upotettiin, jotta ilma ei pääse karkaamaan niiden läpi, sekä sivuseinät, joilla on samanlainen tarkoitus. Konekammion nippa, johon kompressori on kytketty, on kiinnitetty hermeettisesti yhteen sivuseinistä. sitten koesuojus asennetaan paikalleen ja paine kohdistetaan kompressorin avulla. Painemittarin lukemien perusteella voidaan arvioida sen tiiviys sekä siihen rakennettujen venttiilien suorituskyky. Tämän laitteen etuna on sen alhaiset kustannukset. Haitat - valmistuksen monimutkaisuus ja epäuniversaalisuus. Eli jos kansi eroaa halkaisijaltaan tai kierteeltä, sille on tehtävä samanlainen laite, mutta toisesta käyttökelvottomasta jäähdyttimestä.

Jäähdyttimen korkkitesterillä voit tarkistaa niiden käyttöpainealueen. Se on erilainen eri moottoreille. nimittäin:

• Bensiinimoottori. Pääventtiilin avautumispainearvo on 83…110 kPa. Tyhjiöventtiilin avautumispainearvo on -7 kPa.
• Diesel moottori. Pääventtiilin avautumispainearvo on 107,9±14,7 kPa. Tyhjiöventtiilin sulkemispaine on 83,4 kPa.

Annetut arvot ovat keskiarvoja, mutta niiden perusteella on täysin mahdollista ohjata. Löydät tarkat tiedot pää- ja tyhjiöventtiilien käyttöpaineista käsikirjasta tai Internetin erikoisresursseista. Jos testatussa korkissa on painearvo, joka poikkeaa suuresti annetusta, se tarkoittaa, että se on viallinen ja vaatii siksi korjausta tai vaihtoa.

Jäähdyttimen kannen korjaus

Jäähdyttimen korkin korjaaminen on usein mahdotonta. Tarkemmin sanottuna tulos on todennäköisesti negatiivinen. Joten voit itsenäisesti yrittää vaihtaa kannen kumitiivisteet, puhdistaa sen rungon ruosteen ja maalata sen uudelleen. Kuitenkin, jos suunnittelussa oleva jousi heikkenee tai yksi venttiileistä (tai kaksi kerralla) epäonnistuu, niiden korjaaminen on tuskin mahdollista, koska itse runko on useimmissa tapauksissa irrotettava. Näin ollen paras ratkaisu tässä tapauksessa olisi ostaa uusi jäähdyttimen korkki.

Mikä jäähdyttimen korkki laittaa päälle

Monet autoilijat, jotka ovat alkaneet tarkistaa ja vaihtaa mainitun kannen, ovat kiinnostuneita kysymyksestä, mitkä ovat parhaat jäähdyttimen kannet? Ennen kuin vastaat tähän kysymykseen, sinun on välittömästi kiinnitettävä huomiota siihen, että uudella kannella on oltava samat suorituskykyominaisuudet kuin vaihdettavalla. eli niillä on sama halkaisija, kierteen nousu, sisäisen venttiilin koko ja mikä tärkeintä - on oltava suunniteltu samalle paineelle.

Yleensä useimpiin nykyaikaisiin henkilöautoihin myydään kansia, jotka on suunniteltu toimimaan 0,9 ... 1,1 baarin painealueella. Ennen ostamista sinun on kuitenkin selvennettävä näitä tietoja, koska joskus on poikkeuksia. Tästä syystä on tarpeen valita uusi kansi, jolla on samanlaiset ominaisuudet.

Huomaa, että myynnissä on myös ns. viritettyjä jäähdyttimen korkkeja, jotka on suunniteltu toimimaan korkeissa paineissa, nimittäin 1,3 baariin asti. Tällä halutaan nostaa myös pakkasnesteen kiehumispistettä enemmän ja siten lisätä auton polttomoottorin hyötysuhdetta. Tällaisia ​​kansia voidaan käyttää urheiluautoissa, joiden moottorit on suunniteltu toimimaan suurella teholla, mutta lyhyen ajan.

Tavallisiin kaupunkiajossa käytettäviin autoihin tällaiset kannet eivät kategorisesti sovellu. Kun ne asennetaan, näkyviin tulee useita negatiivisia tekijöitä. Heidän keskuudessaan:

• Jäähdytysjärjestelmän elementtien työ "kulumista varten". Tämä johtaa niiden kokonaisresurssien vähenemiseen ja ennenaikaisen epäonnistumisen riskiin. Ja jos putki tai puristin räjähtää liiallisesta paineesta, tämä on puolet vaivasta, mutta tämä tilanne voi päättyä paljon huonommin, esimerkiksi jos jäähdytin tai paisuntasäiliö räjähtää. Tämä uhkaa jo kalliilla korjauksilla.
• Vähentynyt jäätymisenestoaine. Kaikilla jäähdytysnesteillä on tietty käyttölämpötila-alue. Sen ylittäminen heikentää pakkasnesteen suorituskykyä ja lyhentää merkittävästi sen käyttöaikaa. Siksi, kun käytät viritettyjä kansia, sinun on vaihdettava pakkasneste useammin.

joten on parasta olla kokeilematta ja noudattaa ajoneuvosi valmistajan suosituksia. Mitä tulee tiettyihin jäähdyttimen korkkien merkkeihin, niitä on melko paljon, ja ne ovat erilaisia ​​​​eri autoille (eurooppalaiset, amerikkalaiset, aasialaiset autot). On parasta ostaa alkuperäisiä varaosia. Niiden artikkelinumerot löytyvät asiakirjoista tai Internetin erikoislähteistä.

johtopäätös

Muista, että huollettava jäähdyttimen korkki on avain polttomoottorin normaaliin toimintaan kaikissa suljetulla jäähdytysjärjestelmällä varustetuissa autoissa. Siksi sen kunto on syytä tarkistaa paitsi silloin, kun se epäonnistui (tai jäähdytysjärjestelmän toiminnassa alkoi ongelmia), vaan myös säännöllisesti. Tämä koskee erityisesti vanhempia koneita ja/tai koneita, jotka käyttävät vettä tai laimennettua pakkasnestettä jäähdytysjärjestelmässä. Nämä yhdisteet vahingoittavat lopulta kansimateriaalia, ja se epäonnistuu. Ja sen yksittäisten osien rikkoutuminen uhkaa alentaa jäähdytysnesteen kiehumispistettä ja ylikuumentaa polttomoottoria.

on tarpeen valita uusi kansi aiemmin tunnettujen parametrien mukaan. Tämä koskee sekä sen geometrisia mittoja (kannen halkaisija, tiivisteen halkaisija, jousivoima) että painetta, jolle se on suunniteltu. Nämä tiedot löytyvät käsikirjasta tai yksinkertaisesti osta jäähdyttimen korkki, joka on samanlainen kuin aiemmin asennettu.