Kytkimen tarkistus

On olemassa yksinkertaisia ​​menetelmiä miten kytkin tarkistetaan, jonka avulla voit määrittää tarkasti, missä kunnossa se on ja onko aika suorittaa asianmukaiset korjaukset. Tässä tapauksessa vaihteistoa, samoin kuin koria ja kytkinlevyä, ei tarvitse purkaa.

Huonon kytkimen merkkejä

Minkä tahansa auton kytkin kuluu ajan myötä ja alkaa toimia heikentyneellä suorituskyvyllä. Joten kytkinjärjestelmä on lisäksi diagnosoitava, kun seuraavat oireet ilmaantuvat:

• Käsivaihteistolla varustetuissa koneissa kytkin "tarttuu", kun vastaava poljin on ylhäällä. Ja mitä korkeampi - sitä kuluneempi on kytkin. on nimittäin helppo tarkistaa, milloin auto liikkuu pysäkiltä.
• Dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen. Kytkinlevyjen luistaessa toistensa välillä polttomoottorin teho ei siirry täysin vaihteistoon ja pyöriin. Tässä tapauksessa voit usein kuulla kytkinlevystä tulevan epämiellyttävän palaneen kumin hajun.
• Vähentynyt dynamiikka perävaunua vedettäessä. Tässä tilanne on samanlainen kuin edellinen, kun levy voi pyöriä eikä siirtää energiaa pyörille.
• Pysähdyksestä ajettaessa auto nykii nykivästi. Tämä johtuu siitä, että ajetussa levyssä on vaurioitunut taso, eli se on vääntynyt. Tämä tapahtuu yleensä ylikuumenemisen vuoksi. Ja ylikuumeneminen johtuu vakavasta ponnistelusta auton kytkinelementteihin.
• Kytkin "johtaa". Tämä tilanne on päinvastainen luistolle, eli kun käyttö ja käytettävät levyt eivät irtoa täysin, kun kytkinpoljinta painetaan. Tämä ilmaistaan ​​vaikeudessa vaihdettaessa, siihen pisteeseen, että joitain (ja jopa kaikkia) vaihteita on yksinkertaisesti mahdotonta kytkeä päälle. myös kytkentäprosessin aikana kuuluu yleensä epämiellyttäviä ääniä.

Kytkin kuluu ei vain luonnollisista syistä, vaan myös auton virheellisestä käytöstä. Älä ylikuormita konetta, vedä erittäin raskaita peräkärryjä, varsinkin ylämäkeen ajettaessa, älä aloita liukastumista. Tässä tilassa kytkin toimii kriittisessä tilassa, mikä voi johtaa sen osittaiseen tai täydelliseen epäonnistumiseen.

Jos vähintään yksi yllä mainituista merkeistä havaitaan, kannattaa kytkin tarkistaa. Ajaminen viallisella kytkimellä ei vain aiheuta epämukavuutta auton käytön aikana, vaan myös pahentaa sen kuntoa, mikä johtaa kalliisiin korjauksiin.

Kuinka tarkistaa auton kytkin

Kytkinjärjestelmän elementtien yksityiskohtaista diagnoosia varten tarvitaan lisälaitteita ja usein niiden purkamista. Ennen kuin jatkat näihin monimutkaisiin toimenpiteisiin, on mahdollista yksinkertaisesti ja melko tehokkaasti tarkistaa kytkin ja varmistaa, että se on epäkunnossa vai ei ilman laatikkoa. Tätä varten on neljä helppoa tapaa.

4 nopeuden testi

Manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa on yksi yksinkertainen menetelmä, jolla voit varmistaa, että manuaalivaihteiston kytkin on osittain epäonnistunut. Kojelaudassa sijaitsevan auton vakionopeus- ja kierroslukumittarin lukemat ovat riittävät.

Ennen tarkistamista sinun on löydettävä tasainen tieosuus, jonka pinta on tasainen noin kilometrin pituinen. Sillä on ajettava autolla. Kytkimen luiston tarkistusalgoritmi on seuraava:

• kiihdytä auto neljänteen vaihteeseen ja noin 60 km / h nopeuteen;
• lopeta sitten kiihdytys, nosta jalkasi kaasupolkimelta ja anna auton hidastaa;
• kun auto alkaa "tukkea" tai noin 40 km / h nopeudella, anna kaasua jyrkästi;
• kiihdytyksen aikana sinun on seurattava huolellisesti nopeusmittarin ja kierroslukumittarin lukemia.

At hyvä kytkin kahden osoitetun instrumentin nuolet liikkuvat oikealle synkronisesti. Eli polttomoottorin nopeuden kasvaessa myös auton nopeus kasvaa, inertia on minimaalinen ja johtuu vain polttomoottorin teknisistä ominaisuuksista (sen teho ja auton paino ).

Jos kytkinlevyt merkittävästi kulunut, niin kaasupoljinta painettaessa polttomoottorin nopeus ja sen teho kasvavat jyrkästi, mikä ei kuitenkaan välity pyörille. Tämä tarkoittaa, että nopeus kasvaa hyvin hitaasti. Tämä ilmaistaan ​​siinä, että nopeusmittarin ja kierroslukumittarin nuolet siirrä oikealle epäsynkronisesti. Lisäksi silloin, kun moottorin nopeus nousi jyrkästi siitä kuuluu pilli.

Käsijarrun testi

Esitetty testimenetelmä voidaan suorittaa vain, jos käsi(seisonta)jarru on oikein säädetty. Sen tulee olla hyvin viritetty ja selkeästi kiinnitettävä takapyörät. Kytkimen kunnon tarkistusalgoritmi on seuraava:

• laita auto käsijarrulle;
• käynnistä polttomoottori;
• paina kytkinpoljinta ja kytke kolmas tai neljäs vaihde;
• yritä siirtyä pois, eli paina kaasupoljinta ja vapauta kytkinpoljin.

Jos samalla polttomoottori nykii ja pysähtyy, kaikki on kunnossa kytkimen kanssa. Jos polttomoottori toimii, kytkinlevyissä on kulumista. Levyjä ei voi palauttaa, ja niiden sijaintia on säädettävä tai koko sarja vaihdettava kokonaan.

Ulkoiset merkit

Kytkimen käyttökelpoisuus voidaan epäsuorasti arvioida myös yksinkertaisesti auton liikkuessa, nimittäin ylämäkeen tai kuormitettuna. Jos kytkin luistaa, niin se on todennäköistä palaneen hajun ohjaamossa, joka tulee kytkinkorista. Toinen epäsuora merkki dynaamisen suorituskyvyn menetys ajoneuvoa kiihdytettäessä ja/tai ajettaessa ylämäkeen.

Kytkin "johdot"

Kuten edellä mainittiin, ilmaisu "johtaa" tarkoittaa sitä Kytkinkäyttö ja käytettävät levyt eivät irtoa täysin toisistaan kun painat poljinta. yleensä tähän liittyy ongelmia manuaalivaihteiston vaihteiden kytkemisessä / vaihtamisessa. Samaan aikaan vaihteistosta kuuluu epämiellyttäviä narisevia ääniä ja kolinaa. Kytkintesti suoritetaan tässä tapauksessa seuraavan algoritmin mukaan:

• käynnistä polttomoottori ja anna sen käydä tyhjäkäynnillä;
• paina kytkinpoljin kokonaan alas;
• kytke ensimmäinen vaihde.

Jos vaihdevipu asennetaan ilman ongelmia asianmukaiselle istuimelle, toimenpide ei vaadi paljon vaivaa eikä siihen liity helistystä, mikä tarkoittaa, että kytkin ei "johta". Muuten on olemassa tilanne, jossa kiekko ei irtoa vauhtipyörästä, mikä johtaa yllä kuvattuihin ongelmiin. Huomaa, että tällainen hajoaminen voi johtaa kytkimen, mutta myös vaihteiston vaurioitumiseen. Voit poistaa kuvatun vian pumppaamalla hydrauliikkaa tai säätämällä kytkinpoljinta.

Kuinka tarkistaa kytkinlevy

Ennen kuin tarkistat kytkinlevyn kunnon, sinun on mietittävä lyhyesti sen resursseja. On tärkeää muistaa, että kytkin kuluu eniten kaupunkiajossa, mikä liittyy tiheään vaihteenvaihtoon, pysähtymiseen ja käynnistykseen. Keskimääräinen kilometrimäärä tässä tapauksessa on noin 80 tuhatta kilometriä. Suunnilleen tällä ajon aikana kannattaa tarkistaa kytkinlevyn kunto, vaikka se ei aiheuta ongelmia ulkoisesti.

Kytkinlevyn kuluminen määräytyy siinä olevien kitkapäällysteiden paksuuden mukaan. Sen arvo on helppo määrittää kytkinpolkimen aikana. Ennen sitä sinun on kuitenkin asetettava itse poljin oikein. Huomaa, että tämä arvo on erilainen eri automerkeille ja -malleille, joten tarkat tiedot löytyvät auton teknisistä asiakirjoista. Useimmissa tapauksissa kytkinpoljin tyhjäkäynnillä (vapaa) on noin XNUMX-XNUMX senttimetriä korkeammalla kuin painettuna (vapaa) jarrupoljin.

Kytkinlevyn kulumisen tarkistusalgoritmi on seuraava:

• aseta kone tasaiselle alustalle;
• irrota käsijarru, aseta vaihde vapaalle ja käynnistä polttomoottori;
• paina kytkinpoljin kokonaan ja kytke ensimmäinen vaihde;
• vapauttamalla kytkinpolkimen, ala ajaa autoa, mutta älä anna polttomoottorin sammua (jos tarpeen, voit lisätä vähän kaasua);
• liikkeen aloitusprosessissa on tarpeen huomata, missä kytkinpolkimen asennossa auton liike alkaa tarkalleen;
• Jos kotelossa alkaa täristä, työ on keskeytettävä.

Testitulosten perusteella voidaan tehdä seuraavat johtopäätökset:

• Jos liike alkoi, kun kytkinpoljinta painettiin jopa 30 % matkaa alhaalta, niin levy ja sen kitkapäällysteet ovat erinomaisessa kunnossa. Useimmiten tämä tapahtuu uuden levyn tai koko kytkinkorin asennuksen jälkeen.
• Jos ajoneuvo alkaa liikkua noin keskellä polkimen liikettä - tämä tarkoittaa, että kytkinlevy kuluneet noin 40...50%. Voit myös käyttää kytkintä, ei ole syytä huoleen. Jonkin ajan kuluttua on kuitenkin toivottavaa toistaa testi, jotta levy ei kuluisi merkittävästi.
• Jos vain kytkin "tarttuu". polkimen painalluksen lopussa tai ei ymmärrä ollenkaan - tämä tarkoittaa merkittävää (tai täydellistä) levyn kuluminen. Sen mukaisesti se on vaihdettava. Erityisesti "laiminlyötyissä" tapauksissa saattaa esiintyä palaneiden kitkakytkimien hajua.

Ja tietysti auton tärinä paikasta liikkeellelähtöhetkellä sekä kytkimen luistaminen auton liikkuessa ylämäkeen, kaasunsyöttöhetkellä, perävaunua hinattaessa, todistavat autojen kriittistä kulumista. levyä.

Kuinka tarkistaa kytkinkori

Kytkinkori koostuu seuraavista rakenneosista: painelevy, kalvojousi ja kotelo. Korin vioittumisen merkit ovat samat kuin kytkinlevyn kuluminen. Eli auto menettää vauhtinsa, kytkin alkaa luistaa, vaihteet käynnistyvät huonosti, auto nykii käynnistettäessä. Usein, jos kori on vaurioitunut, vaihteet lakkaavat käynnistymästä kokonaan. Yksinkertaisilla koneen käsittelyillä ei pysty määrittämään tarkalleen, mikä kori on syyllinen, sinun on purettava se myöhemmän diagnosoinnin avulla.

Yleisin kytkinkorin vika on siinä olevien ns. terälehtien kuluminen. Ne menettävät jousto-ominaisuudet, eli ne uppoavat hieman, minkä vuoksi koko kytkin kärsii, koska vetovoiman ajettavalla levyllä pienenee. Kun tarkastat silmämääräisesti, sinun on kiinnitettävä huomiota seuraaviin asioihin:

• Terälehtien mekaaninen kunto ja väri. Kuten edellä todettiin, niiden kaikkien tulee olla samassa tasossa, eikä mikään niistä saa olla taipunut tai käännetty ulospäin. Tämä on ensimmäinen merkki korin epäonnistumisen alkamisesta.
• Mitä tulee terälehtien väriin, ylikuumennettaessa niiden metalliin voi ilmestyä tummansinisiä täpliä. Usein ne ilmenevät viallisen vapautuslaakerin takia, joten samalla kannattaa tarkistaa sen kunto.
• Terälehdissä on usein uria vapautuslaakerista. Uskotaan, että jos nämä urat ovat tasaisin välein ja niiden syvyys ei ylitä kolmasosaa terälehden korkeudesta, tämä on hyväksyttävää, vaikka se osoittaa, että kori vaihdetaan pian. Jos eri terälehtien vastaavilla urilla on eri syvyys, tällainen kori on selvästi vaihdettava, koska se ei tarjoa normaalia painetta.
• Jos ylikuumenemispisteet ja ns. tummuminen sijaitsevat satunnaisesti, tämä viittaa korin ylikuumenemiseen. Tällainen varaosa on todennäköisesti jo menettänyt osan toiminnallisista ominaisuuksistaan, joten sen vaihtamista kannattaa harkita. Jos täplät sijaitsevat järjestelmällisesti, tämä osoittaa yksinkertaisesti korin normaalia kulumista.
• Terälehdissä ei saa missään tapauksessa olla halkeamia tai muita mekaanisia vaurioita. Terälehtien lievä mekaaninen kuluminen on sallittua, jonka arvo on enintään 0,3 mm.
• sinun on arvioitava korin painelevyn kunto. Jos se on huomattavasti kulunut, on parempi vaihtaa kori. Tarkastus suoritetaan viivaimella (tai vastaavalla tasapinnalla olevalla osalla), joka on asennettu reunaan. Voit siis tarkistaa, onko asemalevy samassa tasossa, onko se vääntynyt vai vääntynyt. Jos kaarevuus levyn tasossa ylittää 0,08 mm, levy (kori) on vaihdettava uuteen.
• Kuoppien mittauskellolla voidaan mitata käyttölevyn kulumista. Tätä varten sinun on asennettava mittatanko levyn pintaan. Pyörimisen aikana poikkeama ei saa ylittää 0,1 mm. Muussa tapauksessa levy on vaihdettava.

Korin huomattavan kulumisen vuoksi kannattaa tarkistaa myös muut kytkinjärjestelmän elementit, nimittäin vapautuslaakeri ja erityisesti käyttölevy. Yleensä se myös kuluu paljon, ja ne kannattaa vaihtaa pareittain. Tämä maksaa enemmän, mutta varmistaa kytkimen normaalin pitkäaikaisen toiminnan tulevaisuudessa.

Kytkimen vapautuslaakerin tarkistus

Kytkimen vapautuslaakeri toimii vain, kun vastaava poljin painetaan (alhaalla). Tässä asennossa laakeri liikkuu hieman taaksepäin ja vetää kytkinlevyä mukanaan. joten se välittää vääntömomentin.

Huomaa, että laakeri työasennossa on alttiina merkittäville kuormituksille, joten älä pidä kytkinpoljinta pitkään painettuna. Tämä voi johtaa vapautuslaakerin ennenaikaiseen rikkoutumiseen.

Yksi ilmeisimmistä ja yleisimmistä merkeistä irrotuslaakerin epäonnistumisesta on sen ulkonäkö ulkoista melua sen asennusalueella aikana, jolloin kytkinpoljin on painettu. Tämä voi viitata sen osittaiseen epäonnistumiseen. Poikkeuksena voivat olla ensimmäiset minuutit polttomoottorin käynnistämisen jälkeen kylmänä vuodenaikana. Tämä vaikutus selittyy niiden terästen erilaisilla laajenemiskertoimilla, joista laakeri ja lasi, johon se on asennettu. Polttomoottorin lämmetessä vastaava ääni häviää, jos laakeri on toimintakunnossa.

myös yksi epäsuora merkki (alla luetellut viat voivat johtua muista syistä) on ongelmia kytkentänopeuksissa. Lisäksi niillä voi olla erilainen luonne. Esimerkiksi vaihteet käynnistyvät huonosti (sinun täytyy tehdä paljon vaivaa), käynnistyksen ja jopa liikkeen aikana auto voi nykiä ja kytkin ei ehkä toimi oikein. Tällaisissa tilanteissa on tarpeen suorittaa lisädiagnostiikka irrotuslaakerille, mutta laatikko on jo poistettu.

Pedal Free Play Check

Minkä tahansa auton kytkinpolkimella on aina tietty määrä vapaata välystä. Ajan myötä tai ulkoisten tekijöiden vaikutuksesta vastaava arvo voi kuitenkin nousta. Ensin sinun on päätettävä, mikä vapaan pelin arvo autolla on tällä hetkellä. Ja jos se ylittää sallitut rajat, on ryhdyttävä asianmukaisiin korjaustoimenpiteisiin. Esimerkiksi VAZ-"klassikossa" kytkinpolkimen koko liikematka on noin 140 mm, josta 30 ... 35 mm on vapaaliikettä.

Käytä viivainta tai mittanauhaa polkimien vapaan välyksen mittaamiseen. nimittäin täysin painettuna olevaa poljinta pidetään nollamerkkinä. Lisäksi vapaan välyksen mittaamiseksi sinun on painettava poljinta, kunnes kuljettaja tuntee huomattavasti lisääntyneen vastuksen painamiselle. Tämä on mitattava loppupiste.

Huomaa, että vapaaliike mitataan vaakatasossa (katso kuva)!!! Tämä tarkoittaa, että sinun on mitattava auton vaakasuorassa lattiassa olevan nollapisteen projektion ja sen pisteen pystysuoran projektion välinen etäisyys, josta voimavastus alkaa. Määritettyjen lattialle projisoitujen pisteiden välinen etäisyys - tämä on kytkinpolkimen vapaan välyksen arvo.

Eri koneilla vapaan pelin arvo on erilainen, joten tarkat tiedot on katsottava teknisestä dokumentaatiosta. Useimmissa tapauksissa vastaava arvo on kuitenkin välillä 30…42 mm. Jos mitattu arvo on määritettyjen rajojen ulkopuolella, vapaaliikettä on säädettävä. yleensä useimmissa koneissa tätä varten on erityinen säätömekanismi, joka perustuu epäkeskoon tai säätömutteriin.

Kuinka tarkistaa kytkimen sylinteri

Itse pää- ja apukytkimen sylinterit ovat melko kestäviä ja luotettavia laitteita, joten ne epäonnistuvat harvoin. Merkkejä niiden rikkoutumisesta ovat riittämätön kytkimen käyttäytyminen. Esimerkiksi auto voi lähteä liikkeelle, vaikka poljin on täysin painettuna. Tai päinvastoin, älä liiku vaihteen ollessa kytkettynä ja poljin painettuna.

Sylinterin diagnostiikka Tarkistetaan öljyvuotoja niistä. Tämä tapahtuu, nimittäin paineen alennuksen aikana, toisin sanoen kumitiivisteiden rikkoutuessa. Tässä tapauksessa öljyvuotoja voi löytyä polkimen yläpuolelta matkustamossa ja/tai moottoritilassa vastapäätä paikkaa, jossa kytkinpoljin sijaitsee. Vastaavasti, jos siellä on öljyä, se tarkoittaa, että kytkinsylinterit on tarkistettava.

DSG 7 kytkintesti

DSG-robottivaihteistoissa DSG-7 on tällä hetkellä suosituin kytkin. Merkkejä sen osittaisesta epäonnistumisesta ovat yleensä seuraavat:

• auton nykäyksiä liikkeelle lähdettäessä;
• tärinä sekä käynnistyksen aikana että juuri ajon aikana, nimittäin auton liikkuessa toisella vaihteella;
• dynaamisten ominaisuuksien menetys, nimittäin kiihdytyksen aikana, autolla ajettaessa ylämäkeen, hinattaessa perävaunua;
• epämiellyttäviä narisevia ääniä vaihteenvaihdon aikana.

Myös robottivaihteistojen (DSG) kytkimet kuluvat, joten tarkista niiden kunto säännöllisesti. Tämä tehdään kuitenkin hieman eri tavalla kuin klassinen "mekaniikka". nimittäin DSG-kytkintesti on suoritettava alla olevan algoritmin mukaisesti:

• Aseta kone tasaiselle tielle tai alustalle.
• Purista jarru ulos ja siirrä vuorotellen vaihteiston (tilan) kahvaa eri asentoihin. Ihannetapauksessa vaihtoprosessin tulisi tapahtua ilman merkittävää vaivaa, helposti ja sujuvasti, ilman hiontaa tai vieraita ääniä. Jos vaihtamisen aikana kuuluu ylimääräisiä "epäterveellisiä" ääniä, tärinää, vaihteita vaihdetaan vakavalla vaivalla, DSG-kytkimen lisätarkastus on suoritettava.
• Aseta ajotila asentoon D ja vapauta sitten jarrupoljin. Ihannetapauksessa auton pitäisi lähteä liikkeelle ilman, että kuljettaja painaa kaasupoljinta. Muuten voimme puhua kytkinelementtien voimakkaasta kulumisesta. Tässä tapauksessa auto ei kuitenkaan välttämättä liiku polttomoottorin kulumisen vuoksi. Siksi tarvitaan lisätarkistus.
• Kiihdytykseen ei saa liittyä ylimääräisiä kolisevia ääniä, kolinaa, nykimistä, notkahduksia (kiihdytyksen dynamiikan äkillinen nollaus). Muuten kytkimen merkittävän kulumisen todennäköisyys on suuri.
• Terävällä kiihtyvyydellä nopeusmittarin ja kierroslukumittarin lukemien tulisi kasvaa synkronisesti. Jos kierroslukumittarin neula nousee jyrkästi (moottorin nopeus kasvaa), mutta nopeusmittarin neula ei (nopeus ei kasva), tämä on selvä merkki kytkimen tai kitkalevykytkimen kulumisesta.
• Jarrutettaessa, eli vaihdettaessa alaspäin, niiden vaihtamisen tulisi myös tapahtua sujuvasti, ilman napsautuksia, nykimistä, helismiä ja muita "ongelmia".

Paras DSG-7-kytkintesti suoritetaan kuitenkin käyttämällä sähköisiä automaattiskannereita ja erikoisohjelmia. Yleisin niistä on "Vasya-diagnostikko".

Kuinka tarkistaa DSG-kytkinohjelmisto

DSG 7 -robottilaatikon paras tarkistus suoritetaan Vasya Diagnostic -ohjelmalla. Näin ollen se on asennettava kannettavaan tietokoneeseen tai muuhun vempaimeen. Auton elektroniseen ohjausyksikköön liittämistä varten tarvitset myös tavallisen VCDS-kaapelin (puhekielessä sitä kutsutaan nimellä "Vasya") tai VAS5054. Huomaa, että alla tiedot koskevat vain DSG-7 0AM DQ-200 laatikkoa kuivakytkimellä! Muiden vaihdelaatikoiden varmistusmenettely on samanlainen, mutta toimintaparametrit ovat erilaisia.

Kytkin tässä laatikossa on kaksinkertainen, eli siinä on kaksi levyä. Ennen kuin jatkat diagnoosia, kannattaa lyhyesti tarkastella eroja DSG:n ja manuaalisen vaihteiston kytkimen välillä, tämä auttaa ymmärtämään lisädiagnoosia.

Joten klassinen "mekaaninen" kytkin on normaalisti kytkettynä, eli ajo- ja ajolevyt ovat kiinni, kun poljin vapautetaan. Robottilaatikossa kytkin on normaalisti auki. Vääntömomentin siirrosta huolehtii mekatroniikka puristamalla kytkin sen mukaan, mikä vääntömomentti on siirrettävä laatikkoon. Mitä enemmän kaasupoljinta painetaan, sitä enemmän kytkintä puristetaan. Näin ollen robottikytkimen tilan diagnosoinnissa ei vain mekaaniset, vaan myös lämpöominaisuudet ovat tärkeitä. Ja on toivottavaa ampua ne dynamiikassa, eli auton liikkuessa.

Mekaniikka tarkastus

Kun olet kytkenyt kannettavan tietokoneen ECU:hun ja käynnistänyt Vasya Diagnostic -ohjelman, sinun on siirryttävä lohkoon 2 nimeltä "Transmission Electronics". edelleen - "Mittauslohko". Ensin sinun on diagnosoitava ensimmäisen levyn kunto, nämä ovat ryhmät 95, 96, 97. Ohjelman avulla voit rakentaa kaavion, mutta et voi tehdä tätä. eli sinun on kiinnitettävä huomiota iskun raja-arvoon ja tangon nykyiseen (diagnosoituun) raja-asentoon. Vähennä ne toisistaan. Tuloksena oleva ero on levyn iskuvaraus millimetreinä. Samanlainen toimenpide on suoritettava toiselle levylle. Voit tehdä tämän siirtymällä ryhmiin 115, 116, 117. Yleensä uudessa kytkimessä vastaava marginaali on 5-6,5 mm. Mitä pienempi se on, sitä enemmän levy kuluu.

Huomaa, että loput ensimmäisestä DSG-kytkinlevystä ei saa olla alle 2 mmja toinen levy - alle 1 mm!!!

On toivottavaa suorittaa samanlaisia ​​​​toimenpiteitä dynamiikassa, toisin sanoen, kun auto liikkuu tasaisella, tasaisella tiellä maksimivääntömomentin siirtämisessä laatikkoon. Voit tehdä tämän siirtymällä ensimmäisen ja toisen levyn ryhmiin 91 ja 111. Voit ajaa diagnoosia varten D-tilassa tai neljännellä, viidennellä tai kuudennella vaihteella. Dynamiikka on mitattava parillisella ja paritolla kytkimellä. On suositeltavaa painaa ensin Graph-painiketta, jotta ohjelma piirtää sopivat kuvaajat.

Saatujen kaavioiden mukaan voidaan arvioida toimivan kytkintangon lähdön arvo. On tärkeää kiinnittää huomiota suurimpaan sallittuun tehoon. Ja mitä pidemmälle rajasta saadaan arvo, sitä paremmassa (ei kuluneessa) kunnossa kytkinlevyt ovat.

Lämpötilalukemien tarkistaminen

Seuraavaksi sinun on siirryttävä lämpötilaominaisuuksiin. Ensin sinun on tarkasteltava staattisia indikaattoreita. Voit tehdä tämän siirtymällä ryhmiin 99, 102 ensimmäiselle levylle ja 119, 122 toiselle. Lukemista saat selville, toimiko kytkin kriittisissä tiloissa, ja jos on, kuinka monta tuntia tarkalleen. Voit myös tarkastella tiettyjä lämpötila-arvoja näytöllä. Mitä alhaisemmassa lämpötilassa kytkin toimi, sitä paremmin, sitä vähemmän kulunut se on.

Sen jälkeen sinun on siirryttävä ryhmään numero 98 ja 118 ensimmäiselle ja toiselle levylle. Täältä näet pitokertoimen arvon, kytkimen muodonmuutoksen sekä suurimman käyttölämpötilan. Tarttuvuuskertoimen tulisi ihanteellisesti olla välillä 0,95…1,00. Tämä viittaa siihen, että kytkin ei käytännössä luista. Jos vastaava kerroin on pienempi ja vieläkin merkittävämpi, tämä tarkoittaa kytkimen kulumista. Mitä pienempi arvo, sitä huonompi.

.

Huomaa, että joissakin tapauksissa laite voi näyttää arvon, joka on suurempi kuin yksi! Tämä johtuu epäsuoran mittauksen erityispiirteistä, eikä sen pitäisi aiheuttaa huolta, arvo on otettava yhdeksi.

Venymätekijä mitataan myös epäsuorasti. Ihannetapauksessa sen pitäisi olla nolla. Mitä suurempi poikkeama nollasta, sitä huonompi. Näytön viimeinen sarake tässä tilassa on levyn maksimilämpötila tämän kytkimen koko toiminta-ajalta. Mitä alempi se on, sen parempi.

Seuraavaksi sinun on kerättävä tietoja levyjen lämpötilasta dynamiikassa. Tätä varten sinun on siirryttävä ohjelmassa ryhmään 126. Ohjelma piirtää kaavion, jossa on kaksi viivaa. Yksi (oletuksena keltainen) on ensimmäinen levy, eli parittomat vaihteet, toinen (oletuksena vaaleansininen) on toinen, parilliset vaihteet. Testauksen yleinen johtopäätös osoittaa, että mitä korkeampi moottorin nopeus ja kytkimen kuormitus, sitä korkeampi on levyjen lämpötila. Näin ollen on toivottavaa, että vastaava lämpötila-arvo on mahdollisimman alhainen.

Huomaa, että jotkut autopalvelut tarjoavat asiakkailleen ohjelmistosovitusten avulla poistamaan tärinää ajettaessa toisella vaihteella (tyypillinen merkki DSG-7-kytkimen kulumisesta). Itse asiassa näiden värähtelyjen syy on jotain muuta, eikä sopeutuminen tässä tapauksessa auta.

Vaihtopisteiden sovitus ja kytkimen vapaaliike helpottaa yleensä laatikon toimintaa ja pidentää mekatroniikan käyttöikää. Tämän toimenpiteen aikana vaihteiden vaihtopisteet nollataan, mekatronin käyttöpaineet säädetään ja kytkinlevyjen vapaa- ja painekalibrointi kalibroidaan. Suositeltava suorita mukauttaminen 15 tuhannen kilometrin välein juosta. Vaikka autoilijoiden keskuudessa on monia kielteisiä asenteita sopeutumiseen, on auton omistajan päätettävissä, sopeutuuko vai ei.

Ohjelmistotyökaluja käyttävän kytkimen diagnosoinnin rinnalla kannattaa tarkistaa myös muut ajoneuvon järjestelmät, nimittäin olemassa olevien virheiden skannaus. eli voit tarkistaa itse mekatroniikan. Voit tehdä tämän siirtymällä ryhmiin 56, 57, 58. Jos esitetyt kentät sisältävät numero 65535, tarkoittaa, ei virheitä.

Kytkimen korjaus

Monissa ajoneuvoissa kytkinjärjestelmää voidaan säätää. Tämä voidaan tehdä itse tai ottamalla yhteyttä mestarin apuun. Jos autolla on vähän ajettu tällä kytkinkorilla, tämä korjausmenetelmä on melko hyväksyttävä. Jos mittarilukema on merkittävä, ja vielä enemmän kytkintä on jo säädetty, on parempi vaihtaa sen levyt tai koko kori (riippuen rikkoontumisen asteesta ja laajuudesta).

On parempi tehdä korjaukset tai säädöt mahdollisimman pian, kun ensimmäiset merkit rikkoutumisesta ilmaantuvat. Tämä takaa paitsi mukavan ajon, myös säästää rahaa kalliissa korjauksissa.