Kiinnitysventtiilit

Kiinnitysventtiilit tee-se-itse - yksinkertainen toimenpide, edellyttäen, että autoamatöörillä oli aiemmin kokemusta korjaustöiden suorittamisesta. Venttiilien istuinten lyönnissä tarvitaan useita työkaluja ja materiaaleja, mukaan lukien läppäustahna, venttiilien purkamislaite, pora (ruuvimeisseli), kerosiini, jousi, joka kulkee halkaisijaltaan venttiilin istukan reiän läpi. Ajan suhteen hionta polttomoottorin venttiileissä on melko kallis toimenpide, koska sen suorittamiseksi on tarpeen purkaa sylinterinkansi.

Mitä läppäily on ja miksi sitä tarvitaan

Venttiilien läppäys on prosessi, joka varmistaa imu- ja pakoventtiilien täydellisen istuvuuden polttomoottorin sylintereissä istuimissa (satula). Tyypillisesti hionta suoritetaan vaihdettaessa venttiileitä uusiin tai polttomoottorin peruskorjauksen jälkeen. Ihannetapauksessa läppätyt venttiilit tarjoavat maksimaalisen tiiviyden sylinterissä (polttokammiossa). Tämä puolestaan ​​varmistaa korkean puristustason, moottorin hyötysuhteen, sen normaalin toiminnan ja tekniset ominaisuudet.

Toisin sanoen, jos uusia venttiilejä ei jauhaa, osa palaneiden kaasujen energiasta menetetään peruuttamattomasti sen sijaan, että polttomoottorille saataisiin oikea teho. Samalla polttoaineenkulutus kasvaa varmasti ja moottorin teho varmasti vähenee. Jotkut nykyaikaiset autot on varustettu automaattisella venttiilinohjausjärjestelmällä. Se yksinkertaisesti jauhaa pois venttiilin, joten manuaalista hiontaa ei tarvita.

Mitä hiomiseen tarvitaan

Lippausprosessi suoritetaan sylinterinkannen ollessa irrotettuna. Siksi auton omistaja tarvitsee venttiilien hiontatyökalujen lisäksi myös työkalun sylinterinkannen purkamiseen. yleensä nämä ovat tavallisia lukkosepän avaimia, ruuvimeisseliä, riepuja. Kuitenkin toivottavaa on myös momenttiavain, jota tarvitaan pään uudelleen kokoamisen vaiheessa. tarve sille ilmenee, koska päätä istukassa pitävät kiinnityspultit on kiristettävä tietyllä momentilla, mikä voidaan varmistaa vain momenttiavaimella. Riippuen siitä, mikä venttiilien lippausmenetelmä valitaan - manuaalinen tai mekaaninen (niistä hieman myöhemmin), myös työvälinesarja on erilainen.

se on venttiilien läpistämiseen, jota auton omistaja tarvitsee:

• Manuaalinen venttiilin pidike. Automyymälöissä tai autokorjaamoissa tällaisia ​​valmiita tuotteita on myynnissä. Jos et jostain syystä halua tai voi ostaa tällaista pidikettä, voit tehdä sen itse. Seuraavassa osiossa kuvataan kuinka se kopioidaan. Manuaalista venttiilin pidikettä käytetään venttiilien manuaaliseen läppäukseen.
• Venttiilin läppäustahna. Useimmissa tapauksissa autonomistajat ostavat valmiita yhdisteitä, koska tällä hetkellä näitä varoja on paljon autoliikkeissä, myös eri hinnoilla. Äärimmäisissä tapauksissa voit valmistaa samanlaisen koostumuksen itse hankaavista lastuista.
• Pora tai ruuvimeisseli peruutusmahdollisuudella (koneistettuun hiontaan). yleensä hionta suoritetaan molempiin pyörimissuuntiin, joten poran (ruuvimeisselin) on pyörittävä sekä yhteen että toiseen suuntaan. Voit myös käyttää käsiporaa, joka voi itse pyöriä yhteen ja toiseen suuntaan.

• Letku ja jousi. Nämä laitteet ovat välttämättömiä mekanisoidussa läppäyksessä. Jousella tulee olla alhainen jäykkyys, ja halkaisija on kahdesta kolmeen millimetriä suurempi kuin venttiilin varren halkaisija. Samoin letku, jotta se voitaisiin laittaa tangon päälle. voit myös käyttää pientä puristinta sen kiinnittämiseen. tarvitaan myös lyhyt metallitanko, jonka halkaisija on samanlainen kuin männänvarsi, jotta se mahtuu tiiviisti kumiletkuun.
• kerosiini. Sitä käytetään puhdistusaineena ja sen jälkeen suoritetun läppäyksen laadun tarkistamiseen.
• "Shroshka". Tämä on erikoistyökalu, joka on suunniteltu poistamaan vaurioitunut metalli venttiilin istukasta. Tällaisia ​​laitteita myydään valmiina autoliikkeissä. Tällä hetkellä autoliikkeistä löydät tämän osan melkein mihin tahansa polttomoottoriin (etenkin tavallisiin autoihin).
• Lumput. Myöhemmin sen avulla on tarpeen pyyhkiä kuivat käsitellyt pinnat (samalla kädet).
• Liuotin. Tarvitaan työpintojen puhdistamiseen.
• skottilainen. Se on välttämätön komponentti suoritettaessa jotakin mekanisoiduista puhdistusmenetelmistä.

Venttiilin läppäystyökalu

Jos auton omistajalla ei ole mahdollisuutta / halua ostaa tehdaslaitetta venttiilien hiontaan omin käsin (manuaalisesti), samanlainen laite voidaan valmistaa itsenäisesti improvisoiduilla keinoilla. Tätä varten tarvitset:

• Metalliputki, jossa ontelo sisällä. Sen pituuden tulee olla noin 10 ... 20 cm, ja putken sisäreiän halkaisijan tulee olla 2 ... 3 mm suurempi kuin polttomoottorin venttiilin varren halkaisija.
• Sähköpora (tai ruuvimeisseli) ja metallipora, jonka halkaisija on 8,5 mm.
• Kosketus- tai kaasuhitsaus.
• Mutteri ja pultti, halkaisija 8 mm.

Venttiilihiomalaitteen valmistuksen algoritmi on seuraava:

• Poralla, joka on noin 7 ... 10 mm etäisyydellä yhdestä reunasta, sinun on porattava reikä, jonka halkaisija on edellä.
• Hitsausta käyttämällä sinun on hitsattava mutteri tarkasti poratun reiän päälle. Tässä tapauksessa sinun on työskenneltävä huolellisesti, jotta et vahingoita mutterin kierteitä.
• Ruuvaa pultti mutteriin niin, että sen reuna ulottuu putken seinämän sisäpinnalle, joka on vastapäätä reikää.
• Putken kahvana voit joko taivuttaa putken vastakkaisen kappaleen suorassa kulmassa, tai voit myös hitsata putken yhden kappaleen tai minkä tahansa muun samanmuotoisen (suoran) metalliosan.
• Kierrä pultti irti, aseta venttiilin varsi putkeen ja kiristä se tiukasti pultilla jakoavaimella.

Tällä hetkellä samanlainen tehdasvalmisteinen laite löytyy monista verkkokaupoista. Ongelmana on kuitenkin, että ne ovat selvästi ylihinnoiteltuja. Mutta jos autoharrastaja ei halua suorittaa valmistusprosessia yksin, voit ostaa kokonaan laitteen venttiilien hiontaan.

Venttiililäppäysmenetelmät

On itse asiassa kaksi tapaa hioa venttiilejä - manuaalinen ja mekaaninen. Manuaalinen läppäily on kuitenkin työläs ja aikaa vievä prosessi. Siksi on parempi käyttää niin kutsuttua mekaanista menetelmää poralla tai ruuvimeisselillä. Analysoimme kuitenkin yhtä ja toista menetelmää järjestyksessä.

Riippumatta valitusta läppäysmenetelmästä, ensimmäinen vaihe on irrottaa venttiilit sylinterikannelta (se on myös irrotettava etukäteen). Venttiilien irrottamiseksi sylinterinkannen ohjausholkeista sinun on poistettava venttiilin jouset. Käytä tätä varten erityistä laitetta ja poista sitten "krakkerit" jousien levyistä.

Manuaalinen läppäysmenetelmä

auton polttomoottorin venttiilien hiomiseksi sinun on noudatettava alla olevaa algoritmia:

• Venttiilin purkamisen jälkeen se on puhdistettava perusteellisesti hiilikertymistä. Tätä varten on parempi käyttää erityisiä puhdistusaineita sekä hankaavaa pintaa plakin, rasvan ja lian perusteellisen poistamiseksi pinnalta.
• Levitä jatkuva ohut kerros läppäustahnaa venttiilin pinnalle (ensin käytetään karkearakeista tahnaa ja sitten hienorakeista tahnaa).

• Jos käytetään yllä kuvattua itse tehtyä läppäyslaitetta, venttiili on asetettava istukkaan, käännettävä sylinterinkansi ja asetettava pidike venttiilin holkissa olevaan ja läppäustahnalla voideltuun venttiiliin. sitten sinun on kiristettävä pultti, jotta venttiili kiinnittyy putkeen mahdollisimman tiukasti.
• Sitten sinun on käännettävä läppäyslaitetta yhdessä venttiilin kanssa vuorotellen molempiin suuntiin puoli kierrosta (noin ± 25 °). Yhden tai kahden minuutin kuluttua sinun on käännettävä venttiiliä 90 ° myötä- tai vastapäivään, toista edestakaisin läppäysliikkeet. Venttiili on läpäistävä, painamalla sitä ajoittain istukkaan ja vapauttamalla se, toista toimenpide syklisesti.
• Venttiilien manuaalinen läppäys vaaditaan suorita kunnes mattaharmaa, tasainen yksivärinen hihna ilmestyy viisteeseen. Sen leveys on noin 1,75 ... 2,32 mm imuventtiileillä ja 1,44 ... 1,54 mm pakoventtiileillä. Lippauksen jälkeen oikean kokoisen mattaharmaan nauhan tulisi ilmestyä paitsi itse venttiiliin myös sen istukkaan.
• Toinen merkki, jonka perusteella voidaan epäsuorasti arvioida, että liputus voidaan suorittaa loppuun, on muutos toimenpiteen äänessä. Jos hankaamisen alussa se on puhtaasti "metallista" ja kovaa, niin loppua kohden ääni on vaimeampi. Eli kun metalli ei hankaa metallia, vaan metalli mattapinnalla. Tyypillisesti läppäysprosessi kestää 5-10 minuuttia (riippuen tietystä tilanteesta ja venttiilimekanismin tilasta).
• Tyypillisesti läppäys suoritetaan käyttämällä eri raekokoista tahnaa. Ensin käytetään karkearakeista tahnaa ja sitten hienojakoista. Niiden käytön algoritmi on sama. Toista tahnaa voidaan kuitenkin käyttää vasta, kun ensimmäinen tahna on hyvin hiottu ja kovettunut.
• Lippauksen jälkeen venttiili ja sen istukka on pyyhittävä perusteellisesti puhtaalla rievulla, ja voit myös huuhdella venttiilin pinnan poistaaksesi läppäustahnan jäännökset sen pinnalta.
• Tarkista läppäyksen laatu tarkistamalla venttiililevyn ja sen istukan sijainnin samankeskisyys. Levitä tätä varten ohut kerros grafiittia venttiilin pään viisteeseen lyijykynällä. sitten merkitty venttiili on työnnettävä ohjausholkkiin, painettava kevyesti istukkaa vasten ja käännetty sitten. Saatujen grafiitin jälkien perusteella voidaan arvioida venttiilin ja sen istukan sijainnin samankeskisyys. Jos läppäys on hyvä, yhdestä venttiilin kierrosta poistuvat kaikki käytetyt viivat. Jos näin ei tapahdu, hionta on toistettava, kunnes määritetty ehto täyttyy. Täydellinen tarkistus suoritetaan kuitenkin toisella alla kuvatulla menetelmällä.
• Venttiilien läppäyksen päätyttyä kaikki osien työpinnat pestään kerosiinilla läppäustahnan ja lian poistamiseksi. Venttiilin varsi ja holkki on voideltu moottoriöljyllä. lisäksi venttiilit on asennettu sylinterinkanteen paikoilleen.

Venttiilien läppäysprosessissa sinun on päästävä eroon seuraavan tyyppisistä vioista:

• Viisteissä hiilikertymiä, jotka eivät johtaneet viisteen (venttiilin) ​​muodonmuutokseen.
• Viisteissä oli hiilikerrostumia, jotka johtivat muodonmuutokseen. nimittäin niiden kartiomaiselle pinnalle ilmestyi porrastettu pinta ja itse viiste muuttui pyöreäksi.

Huomaa, että jos ensimmäisessä tapauksessa venttiili voidaan yksinkertaisesti hioa sisään, niin toisessa on tarpeen tehdä sen ura. Joissakin tapauksissa läppäys suoritetaan useissa vaiheissa. Esimerkiksi karkea lippaus suoritetaan, kunnes kaikki kuoret ja naarmut on poistettu työkappaleen pinnasta. Usein hiertämiseen käytetään tahnaa, jolla on eri karkeusaste. Karkea hankausaine on suunniteltu poistamaan merkittäviä vaurioita, ja hieno on viimeistelyyn. Vastaavasti mitä hienompaa hioma-ainetta käytetään, sitä paremmin venttiilien läppäys huomioidaan. Yleensä pastassa on numeroita. Esimerkiksi 1 - viimeistely, 2 - karkea. Ei ole toivottavaa, että hiomapasta pääsee venttiilimekanismin muihin osiin. Jos hän pääsi sinne - pese se pois kerosiinilla.

Venttiilien tiivistys poralla

Venttiilien läppäily poralla on paras vaihtoehto, jonka avulla voit säästää aikaa ja vaivaa. Sen periaate on samanlainen kuin manuaalinen hionta. Sen toteuttamisalgoritmi on seuraava:

• Ota valmis metallitanko ja laita siihen sopivan halkaisijan omaava kumiletku. Parempaa kiinnitystä varten voit käyttää sopivan halkaisijan omaavaa puristinta.
• Kiinnitä mainittu metallitanko kiinnitetyllä kumiletkulla sähköporan (tai ruuvitaltan) istukkaan.
• Ota venttiili ja laita jousi sen karaan ja asenna se sitten istukkaan.
• työntämällä venttiiliä hieman ulos sylinterin kannesta, levitä pieni määrä läppäustahnaa sen viisteeseen sen levyn kehällä.
• Aseta venttiilin varsi kumiletkuun. Käytä tarvittaessa myös sopivan halkaisijan omaavaa puristinta parempaa kiinnitystä varten.
• Poraa alhaisella nopeudella aloita venttiilin läpäiseminen istukassaan. Tässä tapauksessa sinun on siirrettävä sitä edestakaisin, missä itse asiassa asennettu jousi auttaa. Muutaman sekunnin pyörimisen jälkeen yhteen suuntaan, sinun on kytkettävä pora taaksepäin ja käännettävä sitä vastakkaiseen suuntaan.
• Suorita toimenpide samalla tavalla, kunnes venttiilin runkoon tulee matta hihna.
• Kun läppäys on valmis, pyyhi venttiili huolellisesti tahnan jäämistä, mieluiten liuottimella. Lisäksi tahna on poistettava paitsi venttiilin viisteestä, myös sen istukasta.

Uusien venttiilien tiivistys

Sylinterinkannessa on myös yksi uusien venttiilien läppäys. Sen toteuttamisalgoritmi on seuraava:

• Poista lika ja jäämät kaikkien uusien venttiilien viisteistä sekä niiden istuimista (istuimista) liuottimeen kostutetulla rievulla. On tärkeää, että niiden pinnat ovat puhtaat.
• Ota pala kaksipuoleista teippiä ja kiinnitä se läppäventtiilin levylle (kaksipuolisen teipin sijasta voit ottaa tavallisen, mutta tee siitä ensin rengas ja purista se litteään tilaan, jolloin muuttamalla se kaksipuoleiseksi).
• Voitele tangon kärki koneöljyllä ja asenna se istukkaan kohtaan, jossa sen on tarkoitus hioa laitetta.
• Ota mikä tahansa muu samanhalkaisijainen venttiili ja aseta se ruuvitaltan tai poran istukkaan.
• Kohdista kahden venttiilin levyt niin, että ne tarttuvat toisiinsa teipillä.
• Aloita hionta painamalla kevyesti poraa tai ruuvimeisseliä alhaisilla nopeuksilla. Laite pyörittää yhtä venttiiliä ja se puolestaan ​​välittää pyörimisliikkeet läppäventtiilille. Pyörityksen tulee olla sekä eteen- että taaksepäin.
• Toimenpiteen päättymisen merkit ovat samanlaiset kuin yllä kuvatut.

Huomaa, että monet nykyaikaiset konemoottorit eivät sovellu venttiilien läppäukseen. Tämä johtuu siitä, että ne on valmistettu alumiinista, ja jos polttomoottorin elementit vaurioituvat merkittävästi, on olemassa vaara, että venttiilit vaihdetaan usein. Siksi nykyaikaisten ulkomaisten autojen omistajien tulisi selventää näitä tietoja tai hakea apua autopalvelusta.

Muista, että läppäyksen jälkeen et voi vaihtaa venttiileitä paikoin, koska läppäys tehdään jokaiselle venttiilille erikseen.

Kuinka tarkistaa venttiilin istukka

Venttiilien läppäyksen lopussa on ehdottomasti tarkistettava läppäyksen laatu. Tämä voidaan tehdä jommallakummalla kahdesta menetelmästä.

Menetelmä yksi

Alla kuvattu menetelmä on yleisin, mutta se ei aina näytä oikeaa tulosta 100 %:n takuulla. sillä ei myöskään voida tarkistaa venttiilin hiontaan laatua EGR-venttiilillä varustetuissa ICE-koneissa.

Joten tarkastuksen suorittamiseksi sinun on asetettava sylinterinkansi kyljelleen, jotta kaivojen reiät, joihin jakoputket on kytketty, "näkevät" ylöspäin. Vastaavasti venttiilit sijoitetaan vaakatasoon ja niiden kannet sijoitetaan pystysuoraan. Ennen venttiilien suoritetun läpäisyn tarkistamista on tarpeen kuivata venttiilin poistoaukot kompressorin avulla, jotta saadaan näkyvyys mahdollisista polttoainevuodoista niiden alta (eli pystyseinämä on kuiva).

sitten sinun täytyy kaataa bensiiniä pystysuoraan kaivoon (ja myös kerosiini on parempi, koska sillä on parempi juoksevuus). Jos venttiilit tarjoavat tiiviyden, niiden alta kaadettu kerosiini ei vuoda ulos. Mikäli polttoainetta vuotaa jopa pieniä määriä venttiilien alta, tarvitaan lisähionta- tai muita korjaustöitä (riippuen erityistilanteesta ja diagnoosista). Tämän menetelmän etuna on, että se on helppo toteuttaa.

Tällä menetelmällä on kuitenkin myös haittapuolensa. Joten sen avulla on mahdotonta tarkistaa venttiilien jauhamisen laatua, kun polttomoottori toimii kuormitettuna (kaasujen vuotaminen kuormituksen alaisena). Sitä ei myöskään voida käyttää USR-venttiilillä varustetuissa ICE:issä, koska niiden suunnittelu edellyttää vastaavien venttiilien läsnäoloa yhdessä tai useammassa sylinterissä, joiden kautta polttoaine valuu ulos. Siksi tiiviyttä ei voi tarkistaa tällä tavalla.

Toinen menetelmä

Toinen menetelmä venttiilin hionnan laadun tarkistamiseksi on universaali ja luotettavin, koska sen avulla voit tarkistaa kaasujen kulkeutumisen venttiilien läpi kuormitettuna. Asianmukaisen tarkastuksen suorittamiseksi on tarpeen asettaa sylinterinkansi "ylös alaspäin" eli siten, että venttiilien ulostulot (reiät) ovat ylhäällä ja keräyskaivojen reiät sivuilla. sitten sinun täytyy kaataa pieni määrä polttoainetta (tässä tapauksessa ei ole väliä kumpi, ja jopa sen kunnosta ei ole väliä) venttiilin ulostuloonteloon (eräänlainen levy).

Ota ilmakompressori ja syötä sillä paineilmasuihku sivukaivoon. Lisäksi paineilmaa on syötettävä sekä imusarjan aukkoon että pakosarjan aukkoon. Jos venttiilien läppäys on tehty laadukkaasti, niiden alta ei tule ilmakuplia edes kompressorin aiheuttaman kuormituksen alla. Jos ilmakuplia on, tiiviyttä ei ole. Vastaavasti läppäys suoritettiin huonosti, ja sitä on hiottava. Tässä osiossa kuvattu menetelmä on erittäin tehokas ja monipuolinen, ja sitä voidaan käyttää missä tahansa ICE:ssä.

johtopäätös

Venttiilien läppäily on yksinkertainen toimenpide, jonka useimmat auton omistajat pystyvät käsittelemään, varsinkin ne, joilla on korjaustaitoja. Tärkeintä on, että sinulla on oikeat työkalut ja materiaalit. Voit tehdä itse lakkaustahnan tai ostaa valmiin. Toinen vaihtoehto on kuitenkin parempi. Suoritetun läppäyksen laadun tarkistamiseksi on toivottavaa käyttää ilmakompressoria, joka suorittaa vuototestin kuormitettuna, tämä on parempi lähestymistapa.