Kuinka tarkistaa jäähdytysjärjestelmä

Tarkista jäähdytysjärjestelmä On olemassa useita menetelmiä, ja niiden valinta riippuu syystä, jonka vuoksi se alkoi toimia huonommin. Joten kun pakoputkesta tulee valkoista savua, sinun on etsittävä pakkasnestevuotoa, kun järjestelmä tuuletetaan, sinun on tarkistettava jäähdytysnesteen kierto ja sen tiiviys. kannattaa myös tarkastaa pakkasnesteen mahdollisen fyysisen vuodon paikat, tarkistaa jäähdyttimen korkki ja paisuntasäiliö sekä jäähdytysnesteanturin oikea toiminta.

Usein polttomoottorin jäähdytysjärjestelmän tarkastuksen jälkeen auton omistajat huuhtelevat sen erityisillä tai improvisoiduilla keinoilla. Joissakin tapauksissa pakkasnesteen tai pakkasnesteen vaihtaminen auttaa, koska ajan myötä nämä prosessinesteet menettävät ominaisuutensa tai esimerkiksi edellinen auton omistaja valitsi ne alun perin väärin.

Jäljet ​​rikkinäisestä jäähdytysjärjestelmästä

On olemassa useita tyypillisiä merkkejä, jotka osoittavat selvästi, että jäähdytysjärjestelmä on osittain tai kokonaan epäkunnossa ja että se on diagnosoitava. Heidän keskuudessaan:

• valkoisen savun ilmestyminen (runsaina määrinä) pakoputkesta polttomoottorin käytön aikana;
• uunin ja/tai ilmastointilaitteen virheellinen toiminta (riittävän kuuma tai kylmä ilma);
• polttomoottorin ylikuumeneminen, erityisesti ajettaessa ylämäkeen, mukaan lukien auton ollessa lastattu;
• ECU:n diagnostiikka skannerilla virheiden havaitsemiseksi Check Engine -merkkivalon aktivoinnin jälkeen;
• polttomoottorin dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen, sen tehon menetys;
• kiehuvaa pakkasnestettä jäähdytysjärjestelmässä.

Ainakin yhden yllä olevista merkeistä ilmaantuu, että autoilijaa suositellaan diagnosoimaan polttomoottorin jäähdytysjärjestelmä.

Jäähdytysjärjestelmän vian syyt

Kun ensimmäiset oireet ilmaantuvat, sinun on etsittävä sen syy ja suoritettava korjaustyöt.

Polttomoottorin käyttö tyhjäkäynnillä jäähdytysjärjestelmällä vähentää merkittävästi sen suorituskykyä ja kokonaiskäyttöikää!

Syitä jäähdytysjärjestelmän rikkoutumiseen voivat olla:

• jäähdytysnesteen (pakkasnesteen tai pakkasnesteen) pääsy ilma-polttoaineseoksen palotilaan;
• riittämätön määrä jäähdytysnestettä järjestelmässä (syynä tähän puolestaan ​​voi olla vuoto tai merkittävä haihtuminen);
• viallinen termostaatti;
• pumpun osittainen tai täydellinen vika;
• jäähdytysnesteen lämpötila-anturin rikkoutuminen;
• tuulettimen, sen sähköpiirin tai ohjauskomponenttien vika;
• paisuntasäiliön tai jäähdyttimen korkin paineenalennus;
• järjestelmän yleinen paineenalennus, paineenalennus, sen tuuletus.

Jokainen luetelluista syistä diagnosoidaan omalla tavallaan, sen viallisten elementtien mukaisesti.

Kuinka tarkistaa moottorin jäähdytysjärjestelmä

Auton polttomoottorin jäähdytysjärjestelmän tarkastus edellyttää sen seitsemän komponentin tarkastusta. Päätehtävänä tässä tapauksessa on selvittää, onko järjestelmässä kaasuja, tarkistaa tiiviys ja määrittää vuodot, määrittää järjestelmän paine, jäähdytysnesteen kierron oikeellisuus ja määrittää myös toiminnan lämpötila. tuulettimista ja termostaatista.

Joten seuraavien jäähdytysjärjestelmän osien diagnostiikka on tarpeen:

• kumiputket, puristimien liitokset;
• jäähdyttimen kotelon ja jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliön eheys;
• järjestelmätuulettimen mekaaniset (laakerit) ja sähköiset (sähköpiiri) komponentit;
• järjestelmäpumpun (pumpun) toiminta ja oikea asennus;
• sylinterinkannen tiivisteen tiiviys;
• jäähdytysnesteen lämpötila-anturin huollettavuus;
• jäähdytysnesteen taso järjestelmässä;
• järjestelmän paisuntasäiliön kansi;
• jäähdytysnesteen kunto.

sitten annamme lyhyesti tietoa yllä olevien elementtien ja mekanismien diagnosoinnista.

Kuinka tarkistaa kaasut jäähdytysjärjestelmässä

Asianmukainen tarkistus on määrittää pakokaasujen kosteus ja niiden läsnäolo jäähdytysjärjestelmässä.

Valkoiset pakokaasut

Usein jäähdytysjärjestelmän ja koko polttomoottorin epätyydyttävästä teknisestä kunnosta ilmoitetaan valkoisina pakokaasuina. Ne muodostuvat sen seurauksena, että pakkasneste (jäähdytysneste) tulee jäähdytysjärjestelmästä polttokammioon, jossa se laimennetaan ilma-polttoaineseokseen ja palaa sen mukana. yleensä tämä johtuu rikkoutuneesta sylinterinkannen tiivisteestä (sylinterikannesta).

Valkoista savua pakoputkesta

Tärkeimmät syyt, miksi valkoista savua tulee diesel- tai bensiiniauton pakokaasuista: kosteus, jäähdytysneste sylintereissä, vesi polttoaineessa ja ruiskutusjärjestelmän rikkominen.

 

Sen määrittäminen, että valkoinen savu on seurausta polttomoottoriin pääsevästä pakkasnesteestä, on melko yksinkertaista. Tätä varten irrota mittatikku sylinterilohkon paikaltaan ja tarkista öljy. Lisäksi sekä sen taso että kunto. Yleensä rikkoutuneella sylinterinkannen tiivisteellä öljy "poistuu", vastaavasti, sen taso laskee nopeasti. Toinen asia, johon sinun on kiinnitettävä huomiota, on hänen tilansa. Jos pakkasnestettä joutuu öljyympäristöön, öljy muuttuu valkoiseksi ja näyttää hapankermalta tai kermalta (riippuen näiden kahden prosessinesteen määrästä ja sekoituksen kestosta).

Myös yksi tapa tarkistaa pakokaasut haihtunutta jäähdytysnestettä on pitää puhdas valkoinen liina pakoputkessa. Jos pakokaasuissa on kosteutta, se tarkoittaa, että sitä on päässyt sylintereihin joko polttoaineesta tai jäähdytysjärjestelmästä (yleensä näin tapahtuu, kun vettä käytetään pakkasnesteenä). Jos lautasliinaan jää sinertäviä tai keltaisia ​​täpliä, ne ovat jäätymisenestoaineen "poislentämistä". Yleensä näillä tahroilla on hapan haju. Tämän vuoksi tarvitaan lisädiagnostiikkaa.

Jäähdytysjärjestelmän pakokaasujen tarkistus

Rikkinäisen sylinterinkannen tiivisteen yhteydessä syntyy usein tilanne, kun pakokaasuja pääsee jäähdytysjärjestelmään. Merkit voivat olla hyvin erilaisia, mutta ne ovat samat kuin ne, jotka näkyvät, kun järjestelmä tuuletetaan. Esimerkiksi:

• Selkeää kuhisemista paisuntasäiliössä ja/tai jäähdyttimessä. Tämä voidaan tarkistaa poistamalla kansi yhdestä tai toisesta laitteesta.
• Uuni ei lämpene hyvin. Kesällä ilmastointilaite ei välttämättä toimi hyvin, koska järjestelmä toimii sekä lämmityksessä että lämmityksessä, vain eri pattereiden kautta (yleensä).
• Patteri on osittain kylmä. Lisäksi sen eri osissa, nimittäin ylä- ja alapuolella, voi olla erilaisia ​​lämpötiloja.

sen määrittämiseksi, onko polttomoottorin jäähdytysjärjestelmässä kaasuja, voit käyttää samaa menetelmää kuin sylinterikannen tiivisteen eheyden tarkistamisessa - käytä kondomia tai ilmapalloa. Tarkastus suoritetaan seuraavan algoritmin mukaan:

• irrota paisuntasäiliön tai jäähdyttimen korkki sen mukaan, kummassa niistä höyry- ja ilmaventtiilit sijaitsevat;
• laita kumipallo paisuntasäiliön tai jäähdyttimen kaulaan;
• käynnistä polttomoottori ensin tyhjäkäynnillä ja sitten hieman enemmän (mitä suurempi nopeus, sitä voimakkaammin kaasut vapautuvat), noin 3000 ... 5000 rpm asti;
• jos kondomi tai pallo alkoi täyttyä käytön aikana pakokaasuilla, se tarkoittaa, että sylinterinkannen tiiviste on rikki.

Ilmavalla (kaasulla varustetulla) jäähdytysjärjestelmällä varustetun auton käyttöä ei suositella ainakaan pitkällä aikavälillä, koska se on täynnä polttomoottorin vakavaa ylikuumenemista ja sen osittaista tai täydellistä vikaa.

Kuinka tarkistaa vuoto

Myös yksi yleinen ongelma auton polttomoottorin jäähdytysjärjestelmässä on sen paineenalennus. Mistä johtuu, nestevuoto tai ilmavuus ilmestyy (vaikka se voi tapahtua muista syistä). Paineenpoisto voi tapahtua useissa paikoissa, mutta useimmiten putkien risteyksessä.

Miksi pakkasneste menee

Miksi järjestelmän pakkasnesteen taso laskee jatkuvasti? Kuinka löytää syy ja tehdä vianmääritys. Lue lisää tästä ja muista tästä artikkelista.

 

Jäähdytysjärjestelmän tiiviyden tarkistaminen

Jäähdytysneste poistuu juuri järjestelmän paineen alenemisen vuoksi. Joten tiiviyden tarkistamiseksi sinun on tarkistettava seuraavat elementit:

• polttomoottorin jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliön kotelo ja/tai kansi;
• termostaatti tiiviste;
• putket, letkut, puristimet ja liitännät jäähdytysjärjestelmässä (riippuen tietystä ajoneuvosta ja polttomoottorista);
• jäähdyttimen kotelo;
• pumpun tiiviste ja sen tiiviste;
• sylinterin kannen tiiviste.

Vuotojen esiintyminen määritetään visuaalisesti, kosteiden täplien esiintymisen perusteella tai ultraviolettitestillä. Myynnissä on erityinen fluoresoiva koostumus, joka voidaan lisätä pakkasnesteeseen ennen sen kaatamista järjestelmään. myös monille nykyaikaisille pakkasnesteille tällaiset lisäaineet sisällytetään alun perin niiden koostumukseen tehtaalta. Fluoresoivien lisäaineiden käyttö lisää diagnoosin mukavuutta, koska jäähdytysnestevuodon sattuessa riittää ultraviolettilampun käyttäminen vauriokohdan paikallistamiseksi, mikä vähentää merkittävästi auton omistajan tai auton omistajan aikaa ja vaivaa. Master paikallistamaan vuodon.

Järjestelmän paine

Jäähdytysjärjestelmän tulee aina olla paineistettu. Tämä on tarpeen jäähdytysnesteen kiehumispisteen nostamiseksi, koska fysiikan laeista tiedetään, että kiehumispiste nousee paineen noustessa. Useimmissa nykyaikaisissa autoissa pakkasnesteen lämpötila polttomoottorin normaalissa käyttölämpötilassa on noin + 80 ° С ... + 90 ° С. Vastaavasti, jos paineen aleneminen tapahtuu, paine laskee ja sen mukana myös jäähdytysnesteen kiehumispiste laskee. Muuten, vanhan pakkasnesteen kiehumispiste on alhaisempi kuin juuri kaadetun, joten jäähdytysneste on vaihdettava määräysten mukaisesti.

On kuitenkin myös päinvastainen ongelma, kun jäähdytysjärjestelmän paine kasvaa merkittävästi. Yleensä tämä tilanne johtuu siitä, että jäähdyttimen korkin tai paisuntasäiliön ilmaventtiili on viallinen (eri koneissa tämä venttiili voidaan asentaa yhteen tai toiseen korkkiin). Kuinka tarkistaa se ja mihin se on tarkoitettu - lue seuraavasta osiosta.

Liiallinen paine on vaarallista, koska jopa uusi pakkasneste, joka on suunniteltu noin + 130 °C:n kiehumispisteeseen, voi kiehua tällaisissa olosuhteissa kaikilla siitä aiheutuvilla seurauksilla. Siksi, jos samanlainen tilanne havaitaan autossa, on suositeltavaa vaihtaa vain jäähdyttimen korkki uuteen. Viimeisenä keinona voit yrittää puhdistaa ja korjata vanhan, mutta tämä ei ole paras idea.

Jäähdyttimen kansi

Kuten edellä mainittiin, paine jäähdytysjärjestelmässä ei ole vakio, ja se kasvaa nesteen lämmetessä. Pakkasnesteen lisääminen tapahtuu jäähdyttimen korkin tai paisuntasäiliön korkin kautta. Jäähdyttimen korkissa on kaksi venttiiliä - ohitus (toinen nimi on höyry) ja atmosfäärinen (tulo). Ohitusventtiili tarvitaan säätämään järjestelmän sisällä olevaa painetta sujuvasti. Sitä käytetään ylipaineen vapauttamiseen ja paineen pitämiseen tällä tasolla. Sitä käytetään polttomoottorin käytön aikana. Ilmakehän venttiilin tehtävä on päinvastainen, ja se on varmistaa ilman asteittainen pääsy järjestelmään kannen kautta järjestelmän jäähdytysnesteen jäähdytyksen aikana. Yleensä minimiarvo on noin 50 kPa (vanhoissa neuvostoautoissa) ja maksimi noin 130 kPa (nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa).

Kuinka tarkistaa jäähdyttimen korkki

Jos moottorin jäähdyttimen jäähdyttimen korkki rikkoutuu, pakkasneste voi vuotaa, mutta koko jäähdytysjärjestelmä ei välttämättä toimi oikein. jotta voit nopeasti tarkistaa korkin paineen, jota tarvitset... Lue lisää

 

Jäähdytysjärjestelmän tarkastus sisältää mm. jäähdyttimen korkin ja sen suunnitteluun kuuluvien mainittujen venttiilien auditoinnin. Niiden lisäksi sinun on tarkistettava sen yleinen kunto (kierteen kuluminen, pinnan kuluminen, halkeamat, korroosio). sinun on myös tarkistettava kannen jousi ja sen tiivisteliitäntä. Jos kansi ei toimi oikein, pakkasnestettä lämmitettäessä putket ja jopa jäähdytin turpoavat, ja jäähtyessään ne kutistuvat. Oli miten oli, tällainen muodonmuutos vaikuttaa negatiivisesti sekä itse jäähdyttimen tilaan että koko järjestelmän toimintaan.

Jäähdytystuulettimen tarkastus

Ennen jäähdytysjärjestelmän tuulettimen tarkistamista on pidettävä mielessä, että sen käyttövoimaa on kolme tyyppiä - mekaaninen, hydromekaaninen ja sähköinen. Mekaanista käyttövoimaa käytettiin vanhemmissa kaasutinautoissa ja sitä käytettiin kampiakseliin kytketyllä kiristyshihnalla.

Hydromekaaninen käyttö sisältää hydraulisen käyttövoiman, toisin sanoen hydraulijärjestelmän, käytön, mikä on melko harvinaista. Tuuletinta käyttää viskoosi kytkin. Se välittää vääntömomentin kampiakselilta tuulettimeen. Viskoosi kytkin säätää puhaltimen nopeutta syöttämällä täyttönestettä, silikonia, öljyyn. Hydraulinen kytkin säätelee puhaltimen nopeutta siinä olevan nesteen määrän mukaan.

Yleisin jäähdytystuulettimen käyttö on sähköinen. Ohjauksen suorittaa ECU useiden antureiden, mukaan lukien jäähdytysnesteen lämpötila-anturin, tietojen perusteella.

Yllä luetellut tiedot ovat välttämättömiä, jotta voidaan ymmärtää, mitä tarkastettava tietyssä tapauksessa. Joten yksinkertaisimmassa mekaanisessa käytössä voit tarkistaa hihnan kireyden, puhaltimen laakerien eheyden, juoksupyörän ja sen puhtauden.

Viskoosilla tai hydraulikytkimellä ohjatuissa puhaltimissa on myös tarkistettava pyörimislaakerit, juoksupyörän kunto. Tärkeintä on kuitenkin kytkimien toiminta. On parempi olla tekemättä sitä itse, vaan hakea apua autopalvelusta, koska tarkastukseen ja purkamiseen tarvitaan lisälaitteita.

Yleisimmän sähkötuulettimen diagnostiikkaan kuuluu seuraavien komponenttien tarkistaminen:

• jäähdytysnesteen lämpötila-anturi;
• tuuletin kytkin rele;
• tuuletin sähkömoottori;
• laakerit ja tuulettimen juoksupyörä;
• signaalin ja virtalähteen läsnäolo tietokoneesta.

Tätä varten sinun on käytettävä tavanomaista elektronista yleismittaria, joka sisältyy tasajännitteen mittaustilaan.

Kuinka tarkistaa jäähdytysnesteen kierto

Pumppu ja termostaatti vastaavat kierrosta. Siksi, jos sen suorituskyky heikkenee, jäähdytysjärjestelmän paine muuttuu. Joten pakollinen tarkistuspiste on tarkistaa pumpun toimintahäiriöt ja tarkistaa termostaatti. Lisäksi kierto häiriintyy, jos jäähdytin on tukkeutunut jäätymisenestoaineista, joten se on myös pakollisten tarkastusten kohteena.

termostaatti

Termostaatti antaa polttomoottorin lämmetä nopeammin ja jäähdytysnesteen saavuttaa käyttölämpötilansa kylmänä vuodenaikana ja estää moottorin ylikuumenemisen lämpimänä vuodenaikana. Tämän tarkistaminen on melko yksinkertaista, ilman että sitä tarvitsee edes purkaa autosta. Sitä ennen on kuitenkin löydettävä termostaatti. yleensä termostaatti sijaitsee jäähdyttimen takana ja on liitetty siihen paksulla putkella, jota tulee ohjata. Tarkastus suoritetaan seuraavan algoritmin mukaan:

• käynnistä polttomoottori joutokäynnillä ja anna sen toimia tässä tilassa yhden tai kaksi minuuttia, jotta pakkasnesteen lämpötila ei ylitä + 70 ° C;
• avaa konepelti ja tarkista koskettamalla putki jäähdyttimestä termostaattiin, sen tulee olla kylmä;
• kun jäähdytysnesteen asetettu lämpötila ylittyy (noin + 80 ° С ... + 90 ° С), termostaatin tulee toimia ja käynnistää pakkasneste suuressa ympyrässä;
• kun taas mainittu putki on lämmitettävä sopivaan lämpötilaan.

Jos termostaatti ei aukea testin aikana tai se on auki alusta alkaen, on tarpeen suorittaa lisädiagnostiikka sen purkamisen jälkeen. Tee tämä kuumalla vedellä ja lämpömittarilla.

Termostaatti voi epäonnistua kokonaan (mitä ei tapahdu niin usein), tai se voi yksinkertaisesti juuttua roskien takia. Tässä tapauksessa se voidaan yksinkertaisesti puhdistaa ja asentaa uudelleen, mutta on parempi vaihtaa se uuteen.

Jäähdytin

Jäähdyttimen tarkastuksen tarkoituksena on selvittää, onko sen rungossa vuoto tai tulppa ja jäähdyttääkö se tehokkaasti pakkasnestettä. Näin ollen tarkistamista varten sinun on tutkittava huolellisesti jäähdyttimen kotelo (kun se on kylmä) sekä sen liitännät vastaaviin putkiin. Jos siinä on mikrohalkeamia, jäähdytysneste vuotaa niiden läpi, koska pakkasneste on erittäin nestemäistä. Voit löytää sen pisaroita esimerkiksi jalkakäytävältä (tai muulta pinnalta) pitkän pysäköintialueen jälkeen.

Jäähdyttimen tehokkuutta voidaan tarkistaa myös sillä, että jos kaikki muut jäähdytysjärjestelmän elementit toimivat normaalisti, jäähdytin on todennäköisesti yksinkertaisesti tukossa sisältä eikä pysty suorittamaan toimintojaan kunnolla. Tässä tapauksessa voit puhdistaa joko koko jäähdytysjärjestelmän kokonaisuutena (Mikä se onkaan, se ei vahingoita) tai purkaa jäähdyttimen (jos mahdollista) ja puhdistaa sen erikseen ulkopuolelta ja sisältä.

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin tarkistus

Kaikissa nykyaikaisissa autoissa, joiden moottoreita ohjataan elektronisella yksiköllä (ECU), on jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Se on tarpeen asiaankuuluvien tietojen välittämiseksi ECU:lle, joka puolestaan ​​​​korjaa muut työhön liittyvät signaalit.

Jäähdytysnesteen lämpötila -anturin tarkistus

Auton moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin tarkistus tehdään yleismittarilla. Menetelmästä riippuen tarvitaan myös lisäresursseja, mutta taulukko- ja nimellistiedot resistanssista ovat pakollisia Lue lisää

 

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (lyhennetty DTOZH) on termistori, toisin sanoen vastus, joka muuttaa sisäistä sähkövastusta riippuen siitä, kuinka sen anturielementin lämpötila muuttuu. Viimeinen on myös jäähdytysnestelinjassa suorittamaan vastaavat toiminnot. Anturin tarkistus suoritetaan elektronisella yleismittarilla, joka on kytketty ohmimittaritilaan, eli sähköisen vastuksen mittaustilaan.

Jäähdytysnesteen kunto

Ensinnäkin sinun on muistettava, että kaikki autonvalmistajat suosittelevat tietyntyyppistä pakkasnestettä valmistamiinsa autoihin. Ja jotkut niistä voidaan sekoittaa keskenään, ja jotkut ovat täysin mahdottomia! Siksi sinun on käytettävä suositeltua pakkasnesteluokkaa. Lisäksi on luettelo rutiinihuolloista, joka sisältää jäähdytysnesteen säännöllisen vaihdon. Tämä on suositeltavaa tehdä keskimäärin kerran kahdessa vuodessa.

Kun tarkistat jäähdytysjärjestelmää, sinun on kiinnitettävä huomiota pakkasnesteen tasoon ja tilaan. Tasoa voidaan ohjata vastaavilla MIN- ja MAX-merkeillä paisuntasäiliön seinissä. Lisäksi se on yhtä haitallista, kun nestettä on hyvin vähän ja kun sitä on liikaa. Yleensä se kuitenkin häviää vähitellen, joten pakkasnestettä tai pakkasnestettä on lisättävä säännöllisesti.

Myös jäähdytysnestettä valvottaessa on tärkeää kiinnittää huomiota sen kuntoon. eli sen tulee olla mahdollisimman puhdas ja läpinäkyvä. Jos pakkasnesteessä on paljon epäpuhtauksia ja / tai roskia, se menettää osan suorituskykyominaisuuksistaan, nimittäin sen kiehumispiste laskee kaikista seurauksista. Sinun on myös kiinnitettävä huomiota öljykalvon läsnäoloon paisuntasäiliön nesteen pinnalla. Jos näin tapahtuu, neste on vaihdettava ja järjestelmä on lisäksi diagnosoitava, jotta voidaan paikallistaa paikka, josta öljy imeytyy pakkasnesteeseen.

Viimeinen tarkistus tässä suonessa on haju. Yleensä uudella pakkasnesteellä on makea tuoksu. Jos sen sijaan jäähdytysnesteestä tulee palaneen hajun ja palaneen hajun, se tarkoittaa, että se on osittain epäkunnossa ja on parempi vaihtaa se.

Polttomoottorin jäähdytysjärjestelmän huolto

yleensä jäähdytysjärjestelmän ongelmat liittyvät sen yksittäisten elementtien ennenaikaiseen tai huonolaatuiseen huoltoon tai sopimattoman pakkasnesteen käyttöön. Näin ollen, jotta jäähdytysjärjestelmä toimisi kunnolla ja toimisi pitkällä aikavälillä, sen huolto ja diagnostiikka on suoritettava säännöllisesti. Näitä menettelyjä ovat mm.

• jäätymisenestoaineen käyttö, jonka tyypin ajoneuvon valmistaja on määrännyt;
• jäähdytysnesteen vaihtaminen ajoissa;
• järjestelmän tiiviyden, paineen tarkistaminen;
• yksittäisten komponenttien, kuten pumpun, jäähdyttimen, paisuntasäiliön, putkien, puristimien, oikea toiminta;
• järjestelmän säännöllinen huuhtelu asianmukaisin keinoin;
• jäähdytysnesteen lämpötila-anturin diagnostiikka.

Muista, että ennaltaehkäisevät toimenpiteet ovat aina vähemmän työläitä ja vievät vähemmän aikaa. Lisäksi hyvä jäähdytysjärjestelmä lisää auton polttomoottorin kokonaisresurssia.