ICE-pakkaustarkistus

Polttomoottorien puristustesti suoritetaan polttomoottoreiden vianmääritystä varten. Puristus on seoksen puristamista sylinterissä ulkoisten voimien vaikutuksesta. Se mitataan puristussuhteella kerrottuna 1,3:lla. Kun mittaat puristusta, voit Etsi viallinen sylinteri.

Jos autossa on erilaisia ​​ongelmia, kuten tehon pudotus, öljyn häviäminen, moottorin kompastuminen, he tarkastavat kynttilät, anturit, tarkastavat polttomoottorin vaurioiden ja vuotojen varalta. Kun tällaiset tarkastukset eivät tuota tuloksia, ne turvautuvat kompression mittaamiseen. Tässä videossa näytetään, kuinka se määritetään VAZ-klassikon esimerkillä.

itsenäisesti Puristus voidaan tarkistaa puristusmittarilla.. Huoltoasemilla tällaiset tarkastukset tehdään kompressografilla tai moottoritesterillä.

Syyt sylinterien puristuksen vähenemiseen

ICE-pakkaus voi vähentyä monista syistä.:

• mäntien ja mäntäryhmän osien kuluminen;
• väärä ajoitusasetus;
• venttiilien ja mäntien palaminen.

Vian syyn selvittämiseksi tarkasti mitataan polttomoottorin puristus sekä kuumana että kylmänä. Selvitämme, kuinka tällainen menettely suoritetaan sekä puristusmittarin avulla että ilman sitä.

Kuinka mitata puristus polttomoottorissa

Ensin sinun on valmisteltava polttomoottori testausta varten. Tätä varten meidän on lämmitettävä polttomoottori korkeaan lämpötilaan 70-90 astetta. Sen jälkeen sinun on sammutettava polttoainepumppu, jotta polttoainetta ei syötetä, ja irrota sytytystulpat.

Muista tarkistaa käynnistimen ja akun latauksen suorituskyky. Viimeinen valmisteluvaihe on kaasu- ja ilmaventtiilin avaaminen.

Kaiken tämän jälkeen Siirrytään puristustestiin.:

1. Asetamme puristusmittarin kärjen sytytystulpan liittimeen ja käännämme moottoria käynnistimellä, kunnes paineen kasvu pysähtyy.
2. Kampiakselin tulee pyöriä noin 200 rpm.
3. Jos ICE on oikea, niin kompression pitäisi nousta sekunneissa. Jos näin tapahtuu pitkään, männänrenkaat palavat kasvossa. Jos paine ei nouse ollenkaan, todennäköisesti lohkotiiviste on vaihdettava. Bensiinipolttomoottorin minimipaineen tulee olla alkaen 10 kg/cm20 (dieselpolttomoottorissa yli XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Kun olet ottanut lukemat, vapauta paine avaamalla mittarin korkki.
5. Tarkista kaikki muut sylinterit samalla tavalla.

Kuva puristuksen mittausvaiheista sylinterissä

On toinenkin tapa tarkistaa, joka eroaa yllä olevasta siinä, että öljyä kaadetaan tarkastettuun sylinteriin. Paineen nousu osoittaa kuluneita männänrenkaita, jos paine ei nouse, niin Syy: sylinterikannen tiiviste, tai yleensä venttiileissä on vuoto.

Jos polttomoottori on hyvässä kunnossa, sen puristuksen tulisi olla 9,5 - 10 ilmakehää (bensiinimoottori), kun taas sylintereissä sen tulisi erota enintään yhdellä ilmakehällä.

Voit myös diagnosoida heikon puristuksen kaasuttimen toimintahäiriöistä. Jos ilmavuotoa ilmenee, tarkista ohitusventtiilin sovitus. Jos ilmaa karkaa jäähdyttimen yläosan kautta, syynä on viallinen sylinterinkansi.

Mikä vaikuttaa ICE-pakkaukseen

1. Kaasuvivun asento. Kun kaasu on kiinni tai peitetty, paine laskee
2. Ilmansuodatin likainen.
3. Väärä venttiilin ajoitusjärjestyskun venttiili sulkeutuu ja avautuu väärään aikaan. Tämä tapahtuu, kun hihna tai ketju on asennettu väärin.
4. Venttiilien sulkeminen väärään aikaan ajessa olevien aukkojen vuoksi.
5. Moottorin lämpötila. Mitä korkeampi sen lämpötila, sitä korkeampi seoksen lämpötila. Siksi paine on pienempi.
6. Ilma vuotaa. Ilmavuotoja, vähennä puristusta. Ne johtuvat palotilan tiivisteiden vaurioista tai luonnollisesta kulumisesta.
7. Öljyn pääsy palotilaan lisää puristusta.
8. Jos polttoaine putoaa pisaroiden muodossa, sitten puristus vähenee - öljy pestään pois, mikä toimii tiivisteaineena.
9. Puristusmittarin tiiviyden puute tai takaiskuventtiilissä.
10. kampiakselin nopeus. Mitä korkeampi se on, sitä suurempi puristus, paineen alenemisesta ei tule vuotoja.

Yllä kuvataan puristuksen mittaaminen bensiinikäyttöisessä polttomoottorissa. Dieselmoottorin tapauksessa mittaukset tehdään eri tavalla.

Puristusmittaus dieselmoottorissa

1. Moottorin dieselsyötön katkaisemiseksi sinun on irrotettava polttoaineen syöttöventtiili virtalähteestä. se voidaan tehdä myös kiinnittämällä korkeapainepumpun sulkuvipu.
2. Dieselmoottorin mittaukset tehdään erityisellä puristusmittarilla, jolla on omat ominaisuutensa.
3. Tarkastaessasi sinun ei tarvitse painaa kaasupoljinta, koska tällaisissa polttomoottoreissa ei ole kaasua. Jos on, se on puhdistettava ennen tarkistamista.
4. kaikentyyppisissä polttomoottoreissa on erityiset ohjeet puristuksen mittaamisesta.

Puristustesti dieselmoottorilla.

Puristustesti ruiskutusautolla

On syytä muistaa, että puristusmittaukset voivat olla epätarkkoja. Mittattaessa on suurimmaksi osaksi otettava huomioon sylintereiden paine-ero, ei keskimääräinen puristusarvo.

Muista ottaa huomioon sellaiset parametrit kuin öljyn lämpötila, polttomoottori, ilma, moottorin nopeus jne. Vain ottaen huomioon kaikki parametrit on mahdollista tehdä johtopäätös mäntien ja muiden puristukseen vaikuttavien osien kulumisasteesta. Ja kaikkien näiden toimintahäiriöiden seurauksena tee johtopäätös polttomoottorin perusteellisen remontin tarpeesta.

Kuinka tarkistaa puristus ilman puristusmittaria

Et voi mitata puristusta ilman mittaria. Koska jo sana "mittaus" tarkoittaa mittauslaitteen käyttöä. Jotta on mahdotonta mitata puristusta polttomoottorissa ilman puristusmittaria. Mutta jos haluat tarkistaa selvittää, onko se olemassa (esimerkiksi jakohihnan katkeamisen tai auton pitkän seisokkiajan jälkeen jne.), eli joitain helpoimmista tavoista Kuinka tarkistaa puristus ilman puristusmittaria. Merkki huonosta puristamisesta on auton epätyypillinen käyttäytyminen, kun esimerkiksi alhaisilla nopeuksilla se toimii hitaasti ja epävakaasti ja suurilla nopeuksilla se "herää", kun niiden pakokaasu on sinertävää, ja jos katsot kynttilöitä, ne ovat öljyssä. Puristuksen pienentyessä kampikammiokaasujen paine kasvaa, ilmanvaihtojärjestelmä likaantuu nopeammin ja seurauksena CO-myrkyllisyys lisääntyy, palotilan saastuminen.

Puristustesti ilman instrumentteja

Kaikkein alkeellisin ICE-puristustesti ilman instrumentteja - korvaan. Joten kuten tavallista, jos polttomoottorin sylintereissä on puristusta, niin käynnistintä kääntämällä kuulet kuinka moottori suorittaa minkä tahansa puristustahdin ominaisella äänellä. Ja useimmissa tapauksissa polttomoottori voi heilua hieman. Kun puristusta ei ole, selkeitä lyöntejä ei kuulu eikä vapinaa ole. Tämä käyttäytyminen viittaa usein jakohihnan katkeamiseen.

Video kuinka tarkistaa polttomoottorin puristus ilman instrumentteja

Suljettu sopiva halkaisija (kumi, kortikaalinen muovi tai paksu kangas) kynttilä hyvin, kun olet aiemmin ruuvaanut irti yhden sylinterin kynttilän, voit tarkistaa, onko olemassa ainakin jonkinlainen puristus. Loppujen lopuksi, jos se on siellä, korkki lentää ulos ominaisella puuvillalla. Jos pakkausta ei ole, se pysyy entisellään.

Käytetty voima KV:tä käännettäessä. Tällä pakkausten tarkistusmenetelmällä ei ole lainkaan tarkkuutta, mutta ihmiset kuitenkin käyttävät sitä joskus. Kaikki kynttilät, paitsi ensimmäinen sylinteri, on ruuvattava irti, ja käsin kampiakselin hihnapyörän pultilla pyörii, kunnes puristusisku päättyy (määritetty ajoitusmerkeillä). sitten toistamme saman menettelyn kaikkien muiden sylintereiden kanssa, muistaen suunnilleen käytetyn voiman. Koska mittaukset ovat melko mielivaltaisia, on siksi edullista käyttää puristusmittaria. Tällaisen laitteen pitäisi olla jokaisen auton omistajan saatavilla, koska sen hinta on niin korkea, jotta sitä ei osteta, ja hänen apuaan voidaan tarvita milloin tahansa. voit selvittää autollesi haluamasi puristusarvon huoltokäsikirjasta tai ainakin selvittää autosi polttomoottorin puristussuhteen, niin puristus voidaan laskea kaavalla: puristussuhde * K (jossa K \ u1,3d 1,3 bensiinille ja 1,7-XNUMX, XNUMX dieselpolttomoottoreille).

Pakoputken tilan mukaan tai sytytystulppien kunto, vain kokenut valvoja voi määrittää pakkauksen ilman laitetta, ja se on sama, suhteellisesti.

Tällainen menetelmä olennainen autoille, joissa on kulunut moottorikun lisäys yleistyi ja äänenvaimentimesta ilmestyi valko-sinistä savua, jolla oli tietty haju. Tämä osoittaa, että öljy alkoi päästä polttokammioihin useilla tavoilla. Pätevä tarkkailija pakokaasujen ja kynttilöiden kunnon suhteen sekä akustisen melun analysointi (melun kuuntelemiseksi tarvitset laitteen, joka on lääketieteellinen stetoskooppi, jossa on mekaaninen anturi), määrittää tarkasti, miksi tällainen savun ja öljyn kulutus.

Öljyn esiintymiseen on kaksi pääsyyllistä - öljyä heijastavat venttiilinkorkit tai sylinteri-mäntäryhmä (renkaat, männät, sylinterit), mikä osoittaa puristuspoikkeamien.

Kun tiivisteet ovat kuluneet, ne ilmestyvät usein öljyrenkaat sytytystulppien ja pakokaasujen ympärillä, sitten ja Puristustesti voidaan tehdä tai ei.. Mutta jos tyypillinen savu jatkuu polttomoottorin lämmittämisen jälkeen tai sen voimakkuus kasvaa, voidaan päätellä, että polttomoottori on kulunut. Ja jotta voit määrittää, mikä tarkalleen aiheutti pakkauksen katoamisen, sinun on suoritettava muutama yksinkertainen testi.

Puristustestit puuttuvat

Tarkan vastauksen saamiseksi on käytettävä kaikkia yllä olevia menetelmiä saatujen tulosten vertailussa.

Renkaiden kulumisen määrittämiseksi riittää, että ruiskutetaan ruiskusta kirjaimellisesti 10 grammaa öljyä sylinteriin ja toistetaan tarkistus. Jos puristus on lisääntynyt, renkaat tai muut sylinteri-mäntäryhmän osat ovat väsyneet. Jos ilmaisimet pysyvät ennallaan, ilmaa vuotaa tiivisteen tai venttiilien läpi ja harvoin sylinterinkannen halkeaman vuoksi. Ja jos paine on muuttunut kirjaimellisesti 1-2 baaria, on aika antaa hälytys - tämä on oire männän palamisesta.

Tasainen puristuksen lasku sylintereissä on merkki polttomoottorin normaalista kulumisesta, eikä se ole merkki kiireellisestä huollosta.

Puristusmittaustulokset

Puristusmittaustulokset osoittavat polttomoottorin eli mäntien, männänrenkaiden, venttiilien, nokka-akselien kunnon ja mahdollistavat päätökset kannen tiivisteen tai venttiilivarren tiivisteiden korjauksen tai vain vaihdon tarpeesta.

Bensiinimoottoreissa normaali puristus on 12-15 baaria. Jos ymmärrät tarkemmin, trendi on seuraava:

• etuvetoiset kotimaiset autot ja vanhat ulkomaiset autot - 13,5-14 bar;
• takapyörän kaasutin - jopa 11-12;
• uudet ulkomaiset autot 13,7-16 bar ja turboahdettu autot suurella tilavuudella 18 bar asti.
• dieselauton sylintereissä puristuksen tulee olla vähintään 25-40 atm.

Alla oleva taulukko näyttää tarkemmat puristuspainearvot eri ICE:ille:

ICE tyyppi	Arvo, baari	Kulutusraja, baari
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Kasvudynamiikan tulokset

Kun painearvo 2-3 kgf/cm², ja sitten kääntyessään nousee jyrkästi, sitten todennäköisimmin kuluneet puristusrenkaat. Samassa tapauksessa puristus kasvaa jyrkästi ensimmäisellä käyttöjaksolla, jos öljyä pudotetaan sylinteriin.

Kun paine saavuttaa välittömästi 6–9 kgf / cm² ja sitten ei käytännössä muutu, se on mitä todennäköisimmin venttiilit eivät ole tiukalla (lippaus korjaa tilanteen) tai kulunut sylinterikannen tiiviste.

Siinä tapauksessa, että se havaitaan puristuksen vähentäminen (noin on 20%) yhdessä sylintereistä, ja samaan aikaan moottorin joutokäynti on epävakaa, sitten suuri nokka-akselin nokan kulumisen todennäköisyys.

Jos puristuksen mittaustulokset osoittivat, että yhdessä (tai kahdessa vierekkäisessä) sylinterissä paine nousee huomattavasti hitaammin ja klo 3-5 atm. alle normaalin, Sitten Todennäköisesti tiiviste lohkon ja pään välissä (sinun on kiinnitettävä huomiota jäähdytysnesteen öljyyn).

Muuten, sinun ei pitäisi iloita, jos sinulla on vanha polttomoottori, mutta kompressio on lisääntynyt kuin uudessa - puristuksen lisääntyminen johtuu siitä, että pitkän työn seurauksena polttokammiossa on öljykertymiä jotka eivät ainoastaan ​​heikennä lämmönpoistoa, vaan myös vähentävät sen tilavuutta, ja seurauksena on hehkusytytyksen räjähdys ja vastaavat ongelmat.

Epätasainen sylinterin puristus aiheuttaa polttomoottorin tärinää (erityisesti joutokäynnillä ja alhaisilla nopeuksilla), mikä puolestaan ​​vahingoittaa sekä vaihteistoa että moottorin kiinnitystä. Joten puristuspaineen mittaamisen jälkeen on välttämätöntä tehdä johtopäätökset ja poistaa vika.