EGR venttiili

EGR venttiili - pakokaasujen kierrätysjärjestelmän pohjaosa (Exhaust Gas Recirculation). EGR tehtävä koostuu vähentää typen oksidien muodostumista, jotka ovat polttomoottorin työn tulos. Lämpötilan alentamiseksi osa pakokaasuista johdetaan takaisin polttomoottoriin. Venttiilit asennetaan sekä bensiini- että dieselmoottoreihin, lukuun ottamatta niitä, joissa on turbiini.

Ekologian näkökulmasta järjestelmä suorittaa positiivisen toiminnon rajoittaen haitallisten aineiden tuotantoa. Usein USR:n työ aiheuttaa kuitenkin autoilijoille lukuisia ongelmia. Tosiasia on, että EGR-venttiili sekä imusarja ja työanturit peittyvät noella järjestelmän toiminnan aikana, mikä aiheuttaa polttomoottorin epävakaan toiminnan. Siksi monet autonomistajat eivät turvaudu puhdistamiseen tai korjaamiseen, vaan koko järjestelmän tukkimiseen.

Missä on EGR-venttiili

Mainittu laite on täsmälleen autosi polttomoottorissa. Eri malleissa toteutus ja sijainti voivat olla erilaisia, mutta tarvitset paikanna imusarja. Yleensä sieltä tulee putki. venttiili voidaan asentaa myös imusarjaan, imuputkeen tai kaasuläpän runkoon. Esimerkiksi:

Ford Transit VI:n (diesel) EGR-venttiili sijaitsee moottorin edessä, öljyn mittatikun oikealla puolella

Chevrolet Lacettin EGR-venttiili näkyy heti kun konepelti avataan, se sijaitsee sytytysmoduulin takana

Opel Astra G:n EGR-venttiili sijaitsee moottorin suojakannen oikean yläkulman alla

 

myös muutama esimerkki:

EGR-venttiili BMW E38:ssa

EGR-venttiili Ford Focusille

Opel Omegan EGR-venttiili

 

Mikä on EGR-venttiili ja sen mallit

EGR-venttiilin kautta tietty määrä pakokaasuja lähetetään imusarjaan. sitten ne sekoitetaan ilman ja polttoaineen kanssa, minkä jälkeen ne joutuvat polttoaineseoksen mukana polttomoottorin sylintereihin. Kaasujen määrä määritetään ECU:hun upotetun tietokoneohjelman avulla. Anturit antavat tietoa tietokoneen päätöksentekoa varten. Yleensä tämä on jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, absoluuttisen paineen anturi, ilmavirtausmittari, kaasuläpän asentoanturi, imusarjan ilman lämpötila-anturi ja muut.

EGR-järjestelmä ja venttiili eivät toimi jatkuvasti. Joten niitä ei käytetä:

• joutokäynti (lämmitetyssä polttomoottorissa);
• kylmä polttomoottori;
• täysin auki pelti.

Ensimmäiset käytetyt yksiköt olivat pneumomekaanineneli imusarjan alipaineen ohjaama. Ajan myötä niistä kuitenkin tuli sähköpneumaattinenja (EURO 2- ja EURO 3 -standardit) ja täysin elektroninen (standardit EURO 4 ja EURO 5).

USR-venttiilien tyypit

Jos ajoneuvossasi on elektroninen EGR-järjestelmä, sitä ohjaa ECU. Digitaalisia EGR-venttiilejä on kahta tyyppiä - kolmella tai kahdella reiällä. Ne avautuvat ja sulkeutuvat toimivien solenoidien avulla. Kolmella reiällä varustetussa laitteessa on seitsemän kierrätystasoa, kahdella laitteessa kolme tasoa. Täydellisin venttiili on se, jonka avautumistaso suoritetaan askelsähkömoottorilla. Se tarjoaa tasaisen kaasuvirran säädön. Joissakin nykyaikaisissa EGR-järjestelmissä on oma kaasujäähdytysyksikkö. Niiden avulla voit myös edelleen vähentää jätetyppioksidin määrää.

Järjestelmävikojen tärkeimmät syyt ja niiden seuraukset

EGR-venttiilin paineenpoisto - EGR-järjestelmän yleisin vika. Tämän seurauksena ilmamassojen hallitsematon imu imusarjaan tapahtuu. Jos autossasi on ilmamassamittarilla varustettu polttomoottori, se uhkaa laihtua polttoaineseokseen. Ja kun autossa on ilmavirran paineanturi, polttoaineseos rikastuu uudelleen, minkä seurauksena imusarjan paine kasvaa. Jos polttomoottorissa on molemmat yllä mainitut anturit, se saa tyhjäkäynnillä liian rikastetun polttoaineseoksen ja muissa käyttötiloissa laiha.

Likainen venttiili on toinen yleinen ongelma. Mitä sen kanssa tuotetaan ja miten se puhdistetaan, analysoimme alla. Huomaa, että pieninkin häiriö polttomoottorin toiminnassa voi teoriassa johtaa merkittävään saastumistodennäköisyyteen.

Kaikki häiriöt johtuvat jostakin seuraavista syistä:

• liian paljon pakokaasuja kulkee venttiilin läpi;
• liian vähän pakokaasuja kulkee sen läpi;
• venttiilin runko vuotaa.

pakokaasun kierrätysjärjestelmän vika voi johtua seuraavien osien viasta:

• ulkoiset putket pakokaasujen syöttämiseen;
• EGR-venttiili;
• lämpöventtiili, joka yhdistää alipainelähteen ja USR-venttiilin;
• tietokoneen ohjaamat solenoidit;
• pakokaasun paineenmuuntimet.

Jäljet ​​rikkinäisestä EGR-venttiilistä

On olemassa useita merkkejä, jotka osoittavat, että EGR-venttiilin toiminnassa on ongelmia. Tärkeimmät ovat:

• polttomoottorin epävakaa toiminta tyhjäkäynnillä;
• polttomoottorin toistuva pysäytys;
• sytytyskatkot;
• auton nykivä liike;
• imusarjan tyhjiön väheneminen ja sen seurauksena polttomoottorin toiminta rikastetulla polttoaineseoksella;
• usein vakavan häiriön sattuessa pakokaasun kierrätysventtiilin toiminnassa - auton elektroniikka antaa merkkivaloa.

Diagnostiikan aikana virhekoodit, kuten:

• P1403 - pakokaasun kierrätysventtiilin rikkoutuminen;
• P0400 - virhe pakokaasun kierrätysjärjestelmässä;
• P0401 - pakokaasujen kierrätysjärjestelmän tehottomuus;
• P0403 - johdinkatkos pakokaasun kierrätysjärjestelmän ohjausventtiilin sisällä;
• P0404 - EGR-säätöventtiilin toimintahäiriö;
• P0171 Polttoaineseos liian laiha.

Kuinka tarkistaa EGR-venttiili?

Kun tarkistat, sinun on putkien kunnon tarkistaminen, sähköjohdot, liittimet ja muut komponentit. Jos ajoneuvossasi on pneumaattinen venttiili, voit käyttää sitä tyhjiöpumppu panna se käytäntöön. Käytä yksityiskohtaista diagnoosia varten elektroniset laitteet, jonka avulla saat virhekoodin. Tällaisen tarkistuksen avulla sinun on tiedettävä venttiilin tekniset parametrit, jotta voit tunnistaa vastaanotettujen ja ilmoitettujen tietojen väliset erot.

Tarkastus suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Irrota alipaineletkut.
2. Puhalla laite ulos, kun ilma ei saa kulkea sen läpi.
3. Irrota liitin solenoidiventtiilistä.
4. Käytä johtoja, kytke laite virtaan akusta.
5. Puhalla venttiili ulos samalla, kun ilman tulee kulkea sen läpi.

Kun tarkastus osoitti, että yksikkö ei sovellu jatkokäyttöön, se vaatii uuden oston ja asennuksen, mutta melko usein suositellaan yksinkertaisesti sulkemaan USR-venttiili.

Kuinka estää EGR-venttiili?

Jos EGR-järjestelmän tai venttiilin toiminnassa on ongelmia, yksinkertaisin ja halvin ratkaisu olisi vaimentaa se.

On heti huomattava, että yksi sirun viritys ei riitä. Eli venttiiliohjauksen sammuttaminen ECU:n kautta ei ratkaise kaikkia ongelmia. Tämä vaihe sulkee pois vain järjestelmädiagnostiikan, jonka seurauksena tietokone ei tuota virhettä. Itse venttiili kuitenkin jatkaa toimintaansa. Siksi lisäksi on välttämätöntä tehdä se mekaaninen poissulkeminen ICE:n toiminnasta.

Jotkut autonvalmistajat sisällyttävät ajoneuvopakettiin erityisiä venttiilitulppia. yleensä tämä on paksu teräslevy (jopa 3 mm paksu), laitteessa olevan reiän muotoinen. Jos sinulla ei ole tällaista alkuperäistä pistoketta, voit tehdä sen itse sopivan paksuisesta metallista.

Tulpan asennuksen seurauksena sylintereiden lämpötila nousee. Ja tämä uhkaa sylinterinkannen halkeamia.

irrota sitten EGR-venttiili. Joissakin automalleissa imusarja on myös irrotettava tätä varten. Samanaikaisesti puhdista sen kanavat saastumiselta. etsi sitten tiiviste, joka on asennettu venttiilin kiinnityskohtaan. Tämän jälkeen vaihda se yllä mainitulla metallitulpalla. Voit tehdä sen itse tai ostaa sen autoliikkeestä.

Asennuksen aikana vakiotiiviste ja uusi tulppa yhdistetään kiinnityskohdassa. Rakenne on kiristettävä huolellisesti pulteilla, koska tehdastulpat ovat usein hauraita. Älä unohda sen jälkeen irrottaa imuletkuja ja laittaa tulpat niihin. Prosessin lopussa sinun on suoritettava mainittu sirun viritys, eli tehtävä säätö ECU-laiteohjelmistoon, jotta tietokone ei näytä virhettä.

Kuinka estää EGR

Sammutamme EGR:n

Mitä seurauksia on USR-järjestelmän häirinnästä?

On positiivisia ja negatiivisia puolia. Positiivisia puolia ovat mm.

• noki ei keräänny kerääjään;
• lisätä auton dynaamisia ominaisuuksia;
• ei tarvitse vaihtaa EGR-venttiiliä;
• öljynvaihdot harvemmin.

Negatiiviset puolet:

• jos polttomoottorissa on katalyytti, se epäonnistuu nopeammin;
• kojelaudan vikailmoituslaite on aktivoitu ("tarkista" lamppu);
• mahdollinen polttoaineenkulutuksen kasvu;
• lisääntynyt venttiiliryhmän kuluminen (harvinainen).

EGR-venttiilin puhdistus

Usein EGR-järjestelmä voidaan palauttaa yksinkertaisesti puhdistamalla laite. Useammin kuin muut Opel-, Chevrolet Lacetti-, Nissan- ja Peugeot-autojen omistajat kohtaavat tämän.

Erilaisten EGR-järjestelmien käyttöikä on 70 - 100 tuhatta km.

At puhdista EGR pneumaattinen venttiili tarve noesta puhdas istuin ja varsi. at EGR:n puhdistaminen ohjaussolenoidiventtiilillä, yleensä, suodatin puhdistetaan, joka suojaa tyhjiöjärjestelmää saastumiselta.

Puhdistukseen tarvitset seuraavat työkalut: avo- ja laatikkoavaimet, kaksi kaasuttimen puhdistusainetta (vaahto ja spray), ristipääruuvitaltta, venttiilin läppäustahna.

EGR-venttiilin puhdistus

Kun olet löytänyt EGR-venttiilin sijainnin, sinun on taitettava navat akusta sekä liitin siitä. sitten avaimella irti venttiiliä pitävät pultit, minkä jälkeen otamme sen pois. Laitteen sisäpuoli on liotettava kaasuttimen huuhtelulla.

Jakotukin kanava on huuhdeltava vaahtopuhdistimella ja putkella. Toimenpide on suoritettava 5 ... 10 minuutin kuluessa. Ja toista se jopa 5 kertaa (saastumisasteesta riippuen). Tällä hetkellä esiliotettu venttiili on mätä ja on valmis purettavaksi. Tätä varten irrota pultit ja suorita purkaminen. Sitten hiomme venttiiliä läppäpastan avulla.

Kun läppäily on tehty, sinun on pestävä perusteellisesti kaikki, ja skaalattava ja liitettävä. sitten sinun on kuivattava perusteellisesti ja kerättävä kaikki. myös muista tarkistaa venttiilin tiiviys. Tämä tehdään kerosiinilla, joka kaadetaan yhteen lokeroon. Odotamme 5 minuuttia, jotta kerosiini ei virtaa toiseen osastoon, tai kääntöpuolella ei näy kastelua. Jos näin tapahtuu, venttiili ei ole tiivis. Vian poistamiseksi toista edellä kuvattu toimenpide. Järjestelmän kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

EGR venttiilin vaihto

Joissakin tapauksissa, nimittäin kun venttiili epäonnistuu, se on vaihdettava. Luonnollisesti tällä menettelyllä on omat suunnitteluominaisuudet jokaiselle automallille, mutta yleisesti ottaen algoritmi on suunnilleen sama.

Juuri ennen vaihtoa on kuitenkin suoritettava useita toimintoja, nimittäin tietokoneeseen liittyviä, tietojen nollaus, jotta elektroniikka "hyväksyy" uuden laitteen eikä anna virhettä. Joten sinun on suoritettava seuraavat vaiheet:

• tarkista pakokaasujen kierrätysjärjestelmän alipaineletkut;
• tarkista USR-anturin ja koko järjestelmän suorituskyky;
• tarkista kaasun kierrätyslinjan läpikulku;
• vaihda EGR-anturi;
• puhdista venttiilin varsi hiilijäämistä;
• poista vikakoodi tietokoneesta ja testaa uuden laitteen toiminta.

Mitä tulee mainitun laitteen vaihtamiseen, annamme esimerkin sen korvaamisesta Volkswagen Passat B6 -autossa. Työalgoritmi tulee olemaan seuraava:

1. Irrota venttiilin istukan asentotunnistimen liitin.
2. Löysää puristimet ja irrota jäähdytysletkut venttiilin liittimistä.
3. Irrota ruuvit (kaksi kummallakin puolella) metalliputkien kiinnikkeistä, jotka on tarkoitettu kaasujen syöttämiseen ja poistamiseen EGR-venttiilistä.
4. Venttiilin runko kiinnitetään polttomoottoriin kannattimella, jossa on yksi voimapultti ja kaksi M8-ruuvia. Vastaavasti sinun on ruuvattava ne irti, poistettava vanha venttiili, asennettava uusi tilalle ja kiristettävä ruuvit takaisin.
5. Liitä venttiili ECU-järjestelmään ja sovita se sitten ohjelmiston avulla (se voi olla erilainen).

Kuten näette, menettely on yksinkertainen, eikä se yleensä aiheuta suuria vaikeuksia kaikissa koneissa. Jos pyydät apua huoltoasemalla, vaihtomenettely maksaa tänään noin 4 ... 5 tuhatta ruplaa auton merkistä riippumatta. Mitä tulee EGR-venttiilin hintaan, se vaihtelee välillä 1500 ... 2000 ruplaa ja jopa enemmän (auton merkistä riippuen).

Merkkejä dieselmoottorin viasta

EGR-venttiili asennetaan bensiinin lisäksi myös dieselmoottoreihin (mukaan lukien turboahdetut). Ja mielenkiintoisin asia tässä suhteessa on, että edellä mainitun laitteen toiminnan aikana edellä mainitut dieselmoottorin bensiinimoottorin ongelmat ovat paljon merkityksellisempiä. Ensin on tarkasteltava eroja laitteen toiminnassa dieselmoottoreissa. Joten tässä venttiili aukeaa tyhjäkäynnillä ja tarjoaa noin 50 % puhdasta ilmaa imusarjaan. Kierrosluvun kasvaessa se sulkeutuu ja sulkeutuu jo täydellä polttomoottorin kuormituksella. Kun moottori käy lämmitystilassa, venttiili on myös täysin kiinni.

Ongelmat liittyvät ensisijaisesti siihen, että kotimaisen dieselpolttoaineen laatu jättää lievästi sanottuna toivomisen varaa. Dieselpolttomoottorin käytön aikana likaantuu EGR-venttiili, imusarja ja järjestelmään asennetut anturit. Tämä voi johtaa yhteen tai useampaan seuraavista "sairauden" oireista:

• polttomoottorin epävakaa toiminta (nykiminen, kelluva joutokäyntinopeus);
• dynaamisten ominaisuuksien menetys (kiihtyy huonosti, osoittaa alhaista dynamiikkaa jopa pienillä vaihteilla);
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• tehon väheneminen;
• Polttomoottori toimii "kovemmin" (dieselmoottoreiden EGR-venttiili on juuri se, mitä tarvitaan moottorin toiminnan pehmentämiseen).

Luonnollisesti luetellut ilmiöt voivat olla merkkejä muista toimintahäiriöistä, mutta on kuitenkin suositeltavaa tarkistaa mainittu laite tietokonediagnostiikan avulla. Ja tarvittaessa puhdista, vaihda tai vaimenna se.

on myös yksi tapa - puhdistaa imusarja ja koko vastaava järjestelmä (mukaan lukien välijäähdytin). Huonolaatuisesta dieselpolttoaineesta johtuen koko järjestelmä saastuu merkittävästi ajan myötä, joten kuvatut häiriöt voivat johtua vain banaalista saastumisesta ja häviävät, kun suoritat asianmukaisen puhdistuksen. Tämä toimenpide suositellaan suoritettavaksi vähintään kerran kahdessa vuodessa ja mieluiten useammin.