Kuinka tarkistaa turbiini

Perusmenetelmiä on useita kuinka tarkistaa turbiini, jonka avulla voit arvioida tämän laitteen tilan. Tätä varten sinun ei tarvitse käyttää lisälaitteita, riittää, että arvioit turbiinin yksittäisten elementtien kunnon visuaalisesti, korvalla ja kosketuksella. Taidot testata turbiinit diesel- tai bensiinikäyttöiselle ICE:lle ovat erityisen hyödyllisiä niille, jotka aikovat ostaa käytetyn auton, jossa on turboahdettu moottori tai tämä osa purkamista varten.

Kuinka ymmärtää, että turbiini on kuolemassa

Monet nykyaikaiset autot, erityisesti saksalaisvalmisteiset (Volkswagen, AUDI, Mercedes ja BMW) on varustettu turboahdetuilla polttomoottoreilla. Käytettyä autoa ostettaessa on ehdottomasti tarkistettava sen yksittäiset komponentit, nimittäin turbiini. Listataanpa lyhyesti merkit, jotka osoittavat selvästi, että turbiini on osittain tai kokonaan epäkunnossa ja vaatii korjausta tai vaihtoa.

• erittäin korkea käyttömelu, erityisesti kylmällä polttomoottorilla;
• alhainen kiihtyvyysdynamiikka;
• korkea öljynkulutus;
• öljyinen jäähdytin ja putket;
• musta savu pakoputkesta;
• jäähdytin horjuu istuimellaan.

turbiinin vika. Kuinka tehdä vianmääritys?

Hyödyllisiä suosituksia auton polttomoottorin turbiinin vianmäärityksessä. 3 yleistä turbiinivian syytä ja tärkeimmät merkit turboahtimen viasta. Ja myös kuinka poistaa ne Lue lisää

 

Usein turbiinin osittaisen vian yhteydessä Check Engine -kojelaudan varoitusvalo syttyy. Vastaavasti sinun on kytkettävä virheskanneri ja luettava tiedot elektronisesta ohjausyksiköstä, jotta voit suorittaa korjaustoimenpiteitä tulevaisuudessa.

Polttomoottorin turbiinin tilan tarkistaminen

Ennen kuin siirrytään turboahdetun polttomoottorin testausmenetelmiin, on huomattava, että turbiini itsessään on yksinkertainen, mutta melko kallis laite. Halvimman alkuperäisen yksikön asentaminen saksalaiseen autoon maksaa omistajalle vähintään 50 tuhatta Venäjän ruplaa. Jos et laita alkuperäistä, vaan analogista, niin puolitoista tai kaksi kertaa halvempi. Näin ollen, jos tarkastusprosessin aikana käy ilmi, että turbiinissa on vikoja tai se ei toimi ollenkaan, kannattaa aloittaa keskustelu auton omistajan kanssa auton kokonaishinnan alentamisesta.

Viallisen turbiinin ääni

Yksinkertaisin mutta suhteellinen testi on kuunnella, miten se toimii. Lisäksi on tarpeen kuunnella sitä "kylmässä", esimerkiksi kylmän yön jälkeen. Tässä tilassa viallinen yksikkö ilmenee "kaikessa loistossaan". Jos turbo on huomattavasti kulunut, laakeri ja jäähdytin pitävät erittäin kovaa surinaa ja/tai jauhavaa ääntä. Turbiinin laakeri kuluu tarpeeksi nopeasti ja siitä kuuluu epämiellyttäviä ääniä. Ja jäähdytin kaapii runkoa terillään. Näin ollen, jos turbiinista tulee ääniä, on parempi kieltäytyä ostamasta autoa tai pyytää alentamaan hintaa uuden turbiinin hinnalla.

Käynnissä olevan moottorin tarkastus

Käynnissä olevan polttomoottorin turboahtimen tarkistaminen auttaa ymmärtämään, toimiiko yksikkö ollenkaan ja kuinka paljon painetta se tuottaa. Tämä vaatii avustajan. Varmistusalgoritmi on seuraava:

• avustaja käynnistää polttomoottorin vapaalla;
• auto-amatööri puristaa imusarjan ja turboahtimen yhdistävää putkea sormillaan;
• avustaja painaa kaasupoljinta useita kertoja, jotta turbiini päästää ylipainetta.

Jos turbiini on enemmän tai vähemmän normaalitilassa, vastaavassa putkessa tuntuu merkittävää painetta. Jos suutin ei turpoa ja sitä voidaan puristaa käsin, tämä tarkoittaa, että turbiini on osittain tai jopa kokonaan epäkunnossa.

Tässä tapauksessa ongelma ei kuitenkaan välttämättä ole turbiinissa, vaan siinä, että putkessa tai imusarjassa on halkeamia. Vastaavasti tällaisen tarkastuksen avulla voit määrittää järjestelmän tiiviyden.

Kiihtyvyysdynamiikka

Itse turbiini on suunniteltu lisäämään tehoa ja nimittäin lisäämään auton dynaamisia ominaisuuksia. Näin ollen toimivalla turbiinilla auto kiihtyy erittäin hyvin ja nopeasti. Turboahdetun polttomoottorin testaamiseksi sinun on istuttava auton ratin takana ja, kuten sanotaan, painettava kaasupoljin lattiaan. Esimerkiksi turboahdettu bensiinipolttomoottori, jonka tilavuus on noin kaksi litraa ja teho noin 180 hevosvoimaa, kiihtyy 100 km / h noin 7 ... 8 sekunnissa. Jos teho ei ole niin korkea, esimerkiksi 80 ... 90 hevosvoimaa, sinun ei tietenkään pitäisi odottaa tällaista dynamiikkaa. Mutta tässä tapauksessa viallisella turbiinilla auto tuskin ajaa ja kiihtyy. Toisin sanoen, olipa tilanne kuinka tahansa, dynamiikka toimivan turbiinin kanssa tuntuu itsestään.

ICE öljyä

Viallisen turbiinin tapauksessa öljy muuttuu nopeasti mustaksi ja paksuuntuu. Vastaavasti tämän tarkistamiseksi sinun on ruuvattava öljyntäyttöaukon korkki irti ja arvioitava moottoriöljyn kunto. Tätä varten on parasta käyttää taskulamppua (esimerkiksi puhelimessa). Jos itse öljy on mustaa ja paksua ja kampikammion seinissä näkyy öljyhyytymiä, on parempi kieltäytyä ostamasta tällaista autoa, koska jatkokäyttö vaatii kalliita korjauksia.

Turbiinin öljynkulutus

Mikä tahansa turbiini kuluttaa suhteellisen pienen määrän öljyä. Polttomoottorin tehosta riippumatta vastaava kriittinen arvo ei kuitenkaan saa ylittää litraa 10 tuhatta kilometriä kohden. Näin ollen virtausnopeus 2 ... 3 litraa ja jopa enemmän osoittaa, että öljyä virtaa turbiinista. Ja tämä voi johtua sen hajoamisesta.

Kun ostat auton turbiinilla, sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, kummalla puolella öljy on sen rungossa (jos sellainen on). Joten jos öljy näkyy turbiinin pyörän sivulta ja/tai sen kotelosta, niin öljy tuli tänne patruunasta. Näin ollen tällainen turboahdin on vaurioitunut, eikä autoa kannata ostaa.

Jos öljy kuitenkin näkyy liitännässä pakosarjaan, niin todennäköisesti öljy on päässyt turbiiniin moottorin puolelta, kompressori ei tässä tapauksessa ole "syyllinen". myös, jos turbiinin ilmansyöttöputkessa on öljyä, tämä tarkoittaa, että kampikammion tuuletusjärjestelmässä on ongelmia.

sinun on ymmärrettävä, että pieni öljykalvo turbiinissa ei ole vain sallittua, vaan myös välttämätöntä, koska se varmistaa kompressorin normaalin toiminnan. Pääasia on, ettei kulutusta saa olla liikaa.

Turbiinin suutin

Turbiinin kunnon diagnosoimiseksi poistamatta sitä autosta on tarpeen tarkastaa putki ja jäähdytin. Tätä varten putki on irrotettava. tämä on tehtävä erittäin huolellisesti, jotta se ja sen vieressä olevat osat eivät vahingoitu. Purkamisen jälkeen sinun on tutkittava se huolellisesti sisältä. Tarvittaessa voit käyttää taskulamppua. Ihannetapauksessa putken tulee olla puhdas, vailla öljytahroja eikä varsinkaan öljytulppia. Jos näin ei ole, turbiini on osittain viallinen.

Sama jäähdyttimen kanssa. sinun on tarkastettava huolellisesti sen terät kulumisen ja mekaanisten vaurioiden varalta. Jos turbiinissa on paljon kulumista, öljyhöyry tihkuu (lentää) imusarjaan, joka laskeutuu putken ja kotelon seinille. Itse turbossa voi olla öljyä.

Musta savu pakoputkesta

Kuten edellä mainittiin, kuluneessa turbiinissa öljyä pääsee imusarjaan. Näin ollen se palaa yhdessä ilma-polttoaineseoksen kanssa. Siksi pakokaasut ovat mustasävyisiä. Ja mitä enemmän turbiini kuluu, sitä enemmän öljyä pääsee polttomoottoriin, sitä mustempia ja öljyisempiä pakoputkesta tulevat pakokaasut ovat.

Kuinka tarkistaa irrotettu turbiini

Turbiinin toiminnan tarkastamistaidot ovat hyödyllisiä ostettaessa käytettyä varaosaa purkamista varten. Joten sinun on tiedettävä:

viileämpi vastaisku

Tarkista vastaisku

Putken purkamisen yhteydessä kannattaa tarkistaa asennetun jäähdyttimen välys. Huomaa, että poikittais- (säteittäinen) ja pituussuuntainen (aksiaalinen, aksiaalinen) välys erotetaan rungon suhteen. Pitkittäisvälys ei siis ole sallittua, mutta poikittaisvälys ei ole vain sallittua, vaan tulee aina olemaan. Poikittaisvälys voidaan tarkastaa turbiinia irroittamatta, mutta pitkittäisvälys voidaan tarkistaa vain yksikköä purkamalla.

Tarkistaaksesi jäähdyttimen akselin, sinun on ravistettava sormiasi varovasti turbiinin kehän seiniä kohti. Sivuvälys tulee aina olemaan, turbiinin hyvässä kunnossa sen kantama on noin 1 mm. Jos välys on paljon suurempi, turbiini on kulunut. Ja mitä suurempi tämä vastaisku, sitä suurempi kuluminen. Samanaikaisesti on tarpeen arvioida turbiinin seinien kunto. eli etsi niistä jälkiä jäähdyttimen teristä. Loppujen lopuksi, jos se horjuu paljon käytön aikana, sen siivet jättävät jälkiä turbiinin koteloon. Korjaus voi tässä tapauksessa olla kallista, joten on parempi kieltäytyä ostosta.

Terän kunto

Naarmujen tarkistamisen lisäksi sinun on tarkistettava myös terien kunto. Uusissa (tai kunnostetuissa) turbiineissa on terävät reunat. Jos ne ovat tylsiä, turbiinissa on ongelmia.

Terien reunat voivat kuitenkin himmentyä toisesta syystä. nimittäin hiekkaa tai muuta pientä roskaa lensi turbiiniin ilman mukana, mikä lopulta kulutti siivet. Tämä voi tapahtua eri syistä. Yleisin niistä on väärä ajankohta ilmansuodattimen vaihdolle. Turbiinin käyttö, jonka siivet ovat kuluneet, voi johtaa ajoneuvon tehon menetykseen ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen.

Tärkein vivahde terien kulumisessa on kuitenkin epätasapaino. Jos jollakin jauhamisesta johtuvilla siivellä on pienempi massa, tämä johtaa keskipakovoiman syntymiseen, joka rikkoo vähitellen jäähdyttimen laakerin, mikä vähentää merkittävästi turbiinin kokonaiskäyttöikää ja poistaa sen nopeasti käytöstä. Näin ollen ei suositella turboahtimen ostamista kuluneilla siivillä.

Mekaanisten vaurioiden esiintyminen

Varmista, että turbiinin kotelossa ei ole mekaanisia vaurioita, nimittäin kolhuja. Tämä pätee erityisesti, jos autoharrastaja haluaa ostaa käytetyn turbiinin irrotettuna onnettomuudessa joutuneesta autosta. Tai turbiini, joka yksinkertaisesti pudotettiin lattialle ja sen runkoon muodostui pieni lommo. Kaikki kolhut eivät ole erittäin vaarallisia, mutta on toivottavaa, että niitä ei ole ollenkaan.

Esimerkiksi turbiinin sisällä tapahtuneen törmäyksen jälkeen mahdolliset kierreliitokset voivat löystyä. Ja polttomoottorin käytön aikana, varsinkin suurilla nopeuksilla ja turboahtimen teholla, mainittu liitäntä voi täysin avautua, mikä varmasti johtaa vakaviin vaurioihin turbiinin lisäksi myös polttomoottorille.

Turbiinin toimilaitteen tarkistus

Toimilaitteet ovat venttiileitä, jotka ohjaavat mekanismia turbiinin pakokaasujen geometrian muuttamiseen. Palatakseni mekaanisiin vaurioihin, on syytä huomata, että toimilaitteen kotelon kolhuja ei saa sallia. Tosiasia on, että jos sen runko on vaurioitunut, sen sauvan isku pienenee suurella todennäköisyydellä. eli se ei saavuta korkeinta asemaansa. Näin ollen turbiini ei toimi kunnolla, sen teho laskee.

Kuinka tarkistaa turbiinin toimilaite

Toimilaitteiden erikoisuus on, että ne ovat erittäin herkkiä korroosiolle. Ongelmana on kuitenkin se, että ruosteen esiintymistä ei voida ottaa huomioon ilman purkamista. Tämän vuoksi tarkistaessasi sinun tulee aina kiinnittää huomiota korroosion esiintymiseen varren tyvessä. Sen ei pitäisi olla siellä ollenkaan!

Jos pohjassa on ruostetta, venttiilin sisäpuoli on ruosteinen. Ja tämä johtaa melkein taatusti siihen, että sauva kiilautuu, minkä vuoksi turbiini ei toimi normaalitilassa ja sen teho pienenee.

myös turbiinin toimilaitetta tarkasteltaessa on ehdottomasti kiinnitettävä huomiota tangon iskuun ja kalvon eheyteen. Yleensä venttiili kestää vähemmän kuin koko turbiini, joten usein löytyy turboahdin vaihdetulla toimilaitteella. Ja kalvo on valmistettu kumista, ja ajan myötä se voi "kovettua", halkeilla ja menettää suorituskyvyn.

Tangon iskun tarkastamiseksi turbiini on purettava. Vaikka yleensä tarkistetaan kunnostettua turbiinia ostettaessa. Varmista jakoavaimella tai muulla putkistotyökalulla, että varsi kulkee noin yhden sentin (arvo voi vaihdella eri kompressoreissa) ilman esteitä ja vinkumista.

Kalvo voidaan tarkistaa seuraavasti. sinun on nostettava sauva korkeimpaan asentoonsa. tulppaa sitten kalvoon liittyvä ylempi tekninen reikä sormella. Jos se on kunnossa eikä päästä ilmaa läpi, sauva on tässä asennossa, kunnes mestari poistaa sormensa reiästä. Heti kun tämä tapahtuu, sauva palaa alkuperäiseen asentoonsa. Testausaika tässä tapauksessa on noin 15...20 sekuntia. Varasto on tällä hetkellä täysin ei pitäisi liikkua.

Kuinka tarkistaa turbiinianturi

Turbiinianturi on suunniteltu estämään räjähdys polttomoottorin sylintereissä. Anturin asennuspaikka on juuri turboahtimen ja imusarjan välissä. Usein, kun anturi epäonnistuu, ECU rajoittaa polttomoottorin tehoa väkisin, estäen sitä nostamasta nopeuksia yli 3000 rpm, ja sammuttaa myös turboahtimen.

Tehostusanturin lukemien tarkkuuden tarkastus suoritetaan käynnistymättömällä polttomoottorilla sytytysvirran kytkemisen ja polttomoottorin käynnistyksen välisenä aikana. Tarkistuksessa verrataan tehostusanturin ja ilmanpaineanturin tietoja. Vastaavien lukemien vertailun tuloksena saadaan ns. paine-ero, joka ei saa ylittää tiettyä arvoa.

Yleensä, kun ahtopaineanturi vioittuu osittain tai kokonaan, kojelaudassa oleva Check Engine -varoitusvalo syttyy. Virheitä etsittäessä virhe näkyy useimmiten numerolla P0238, joka tarkoittaa "Boost pressure sensor - high voltage". Tämä voi johtua anturin sirun vauriosta tai johdotuksen vaurioitumisesta. Sen vuoksi sinun on käytettävä yleismittaria, jotta voit tarkistaa anturin ja elektronisen ohjausyksikön välisen piirin ja irrottaa itse anturin.

Hyvä testausmenetelmä on vaihtaa testattava anturi samanlaiseen, mutta tunnetusti hyvään. Toinen vaihtoehto on käyttää "Vasya Diagnostician" -ohjelmaa (tai sitä vastaavaa) kannettavassa tietokoneessa dynaamisesti ahtopainelukemien lukemiseen. Jos ne eivät muutu, anturi on epäkunnossa. Samalla polttomoottorin tehoa rajoitetaan väkisin.

Muista, että tehostusanturi likaantuu ajan myötä, eli siihen tarttuu erilaista likaa, pölyä ja roskia. Kriittisissä tapauksissa tämä johtaa siihen, että anturista tietokoneeseen lähetetään virheellistä tietoa kaikista siitä aiheutuvista seurauksista. Siksi turbiinianturi on ajoittain irrotettava paikaltaan ja puhdistettava. Itse anturia ei voida korjata vian sattuessa, ja sen vuoksi se on vaihdettava vastaavaan.

Kuinka tarkistaa turbiinin venttiili

Turbiinin ohitusventtiilit on suunniteltu ohjaamaan ICE-pakokaasujen virtausta. nimittäin venttiili vuotaa liikaa kaasuja itse turbiinin läpi tai ennen sitä. Siksi tällaisilla venttiileillä on eri nimi - paineenalennusventtiili. Venttiilejä on kolmea tyyppiä:

• Ohittaa. Ne asennetaan tehokkaisiin polttomoottoreihin (yleensä traktoreihin ja kuorma-autoihin). Niiden suunnittelu edellyttää ylimääräisen poikkiputken käyttöä.
• Ulkoinen ohitusventtiili. se edellyttää myös erityisen turbiinirakenteen käyttöä, joten tällaiset venttiilit ovat melko harvinaisia.
• Sisäinen. Tämäntyyppinen turbiinin ohjausventtiili on yleisin.

Venttiilin tarkistusprosessi on esitetty suositun Mercedes Sprinter -auton turbiinin ohjausventtiilin esimerkissä, mutta itse toimintojen järjestys ja logiikka ovat samanlaisia ​​​​muiden autojen kaikissa samanlaisissa yksiköissä.

Turbiinin ohjausventtiilin tarkistus

Ensimmäinen on johdotuksen tarkistaminen. Tarkista volttimittarilla, saako anturi virtaa. Jännite on vakio, +12 V. Sinun on myös tarkistettava anturin sisäinen vastus yleismittarilla ohmimittaritilassa. Työyksiköllä sen tulisi olla noin 15 ohmia.

Seuraavaksi sinun on tarkistettava toiminta. VAC-liittimeen on liitettävä pumppu, joka imee ilmaa (tyhjiön muodostamiseksi). OUT-merkillä varustetusta venttiilistä ilma menee turbiiniin. Kolmas uloskäynti on ilmanpoistoaukko. Toiminnan testaamiseksi anturiin on syötettävä toimiva 12 voltin tasajännite. Jos venttiili toimii, VAC- ja OUT-kanavat kytkeytyvät sen sisään.

Tarkastus on kytkeä OUT-liitin sormella ja käynnistää pumppu samanaikaisesti, jotta se pumppaa ilmaa ulos VAC-pistorasiasta. Tämän pitäisi luoda tyhjiö. Jos näin ei tapahdu, venttiili on viallinen ja se on vaihdettava. Yleensä tätä solmua ei korjata, koska se ei ole korjattavissa.

Mielenkiintoista on, että kun venttiilin käämitys on oikosulussa, siitä alkaa kuulua vinkuvaa ääntä, varsinkin kun polttomoottori on lämmin. Tämä tarkoittaa, että venttiili on vaihdettava, koska johdotusta on usein mahdotonta korjata.

Kuinka tarkistaa turbiinin geometria

turbiinin geometrian perusongelma on sen jumiutuminen, jonka vuoksi toimilaite ei liiku tasaisesti istuimellaan. Tämä johtaa tilanteeseen, jossa myös turbiini käynnistyy ja sammuu nykivästi, eli tapahtuu joko ali- tai ylilatausta. Näin ollen, jotta päästään eroon tästä ilmiöstä, geometria on puhdistettava perusteellisesti. Tämä tehdään vain turbiinin irrottamisen yhteydessä, koska se tarkoittaa geometrian purkamista.

Kun asianmukainen purkaminen on suoritettu, ensimmäinen asia geometriaa tarkistettaessa on tarkistaa, kuinka tiukasti terät menevät (liikkuvat) sen sisällä. Ihannetapauksessa niiden pitäisi pyöriä ilman ongelmia. Kuitenkin usein koksauksen aikana sen sisällä ja jopa terien kiinnitysrei'issä on paljon nokea, mikä johtaa terien tarttumiseen. Usein kerrostumia muodostuu geometrian takaosaan, ja juuri tätä kerrosta varten terät tarttuvat.

Näin ollen geometrian normaalin toiminnan palauttamiseksi on tarpeen purkaa rengas terien kanssa, puhdistaa se, terät ja geometrian takaosa. Tämä on kuitenkin tehtävä huolellisesti käyttämällä puhdistusaineita.

Ei missään nimessä ei voida käyttää hiekkapuhallukseen, koska se yksinkertaisesti "tappaa" geometrian!

Puhdistuksen jälkeen on tarpeen tarkistaa geometria painemittarilla ja kompressorilla. Joten normaalisti puhdistetulla ja toimivalla geometrialla toimilaite liikkuu normaalisti 0,6 ... 0,7 baarin paineella (riippuen turbiinin rakenteesta).

Kuinka Vasya tarkistaa turbiinin (ohjelmisto)

Edellä kuvatut tarkastusmenetelmät mahdollistavat vain epäsuoran käytetyn turbiinin kunnon arvioinnin. Yksityiskohtaiseen diagnoosiin on parempi käyttää sähköisiä keinoja - kannettavaa tietokonetta ja siihen asennettua diagnostiikkaohjelmistotyökalua. Yleisin ohjelma tähän mestareiden ja autonomistajien keskuudessa on Vasya Diagnostician. Seuraavassa on lyhyt yhteenveto algoritmista testatun turbiinin paineen tarkistamiseksi. Oletetaan, että autoilija osaa muodostaa yhteyden ECU-palveluliittimeen ja suorittaa ohjelman. Kaikki lisälukemat suoritetaan ajoneuvon ollessa joutokäynnillä, eli moottorin ja turbiinin käydessä.

Tarkistetaan Vasya-auton turbiinia

1. Valitse ohjelmasta kohta "Ohjausyksikön valinta" ja sitten "Moottorin elektroniikka".
2. Valitse Mukautetut ryhmät -painike. Mukautetut ryhmät -ikkuna avautuu vasemmalle ja luetteloruutu avautuu oikealle ryhmien valitsemista varten. Tässä on kuvaus kaikista solmuista, jotka vaikuttavat ajoneuvon polttomoottorin suorituskykyyn (anturit, suoritettavat moduulit ja niin edelleen).
3. Valitse rivi luettelosta Absoluuttinen imupaine tai "absoluuttinen kulutettu paine". Vastaava paine näkyy vasemmassa ikkunassa. Yksiköt ovat tässä tapauksessa kPa palkkien sijaan.
4. Tyhjäkäynnillä turbiinin paine on hieman yli 100 kPa (tai 1 baari, esimerkiksi 107 kPa).
5. Turbiinin paineen lisäksi on hyödyllistä sisällyttää lisätoimintoja - kaasupolkimen kulma, vääntömomentin arvo, jäähdytysnesteen lämpötila ja niin edelleen. Tämä on hyödyllistä ymmärtääksesi turbiinin dynamiikkaa.
6. Autoa ajettaessa vastaava turbiinipaine kasvaa ja tulee olemaan noin 2…3 bar (200 ... 300 kPa) turbiinin tyypistä ja käyttötavasta riippuen.

On suositeltavaa, että ennen käytetyn auton ostamista tarkista kaikki sen järjestelmät, mukaan lukien turbiini, paitsi visuaalisesti ja kosketuksella, myös käyttämällä kuvattuja ohjelmistotyökaluja, kuten "Vasya-diagnostiikka".

Tiivistelmäraportteja

Yllä luetellut testimenetelmät mahdollistavat koneturbiinin kunnon arvioinnin noin 95 %:ssa tapauksista. Kuten käytäntö osoittaa, kelluvat laakerit epäonnistuvat useimmiten turbiineissa. Tämän vuoksi terät vahingoittavat sen runkoa, mutta painetta ruiskutetaan silti. perusmerkki osittaisesta turbiinihäiriöstä on lisääntynyt öljynkulutus. Hyvin harvoissa tapauksissa jäähdytin vain jumiutuu. Oli miten oli, ostettaessa käytettyä autoa, jossa on turboahdettu polttomoottori, on tarpeen tarkistaa sen turbiinin kunto.