Kuinka monilinkki toimii? Milloin on paras aika käyttää perinteistä vääntöpalkkia? Monilenkkijousitus - opi sen eduista ja haitoista

Hetki, jolloin alempien luokkien autoissa ikuisen monilinkin piti tulla ennemmin tai myöhemmin. Miksi? Syynä ovat kasvavat vaatimukset ajoneuvoille - alemmat käyttökustannukset ja parantavat ajomukavuutta. Onko olemassa kultainen keskitie ja monilenkkijousitus? Katso kuinka multilink toimii!

Mikä on monilenkkijousitus autossa? Tutustu sen suunnitteluun

Kuinka monilenkki toimii itsenäisessä auton jousituksessa? On mahdotonta sanoa samasta ratkaisusta etu- ja taka-akselin suhteen. Loppujen lopuksi he ovat täysin erilaisia ​​ja heidän tehtävänsä ovat erilaisia. 

Jos puhumme monilenkkijousituksesta, niin tällaisen auton suunnittelu edellyttää useamman kuin yhden jousituksen käyttöä rokkari yhdelle pyörälle. Yleensä autot on varustettu 2 tai 3 tukivarrella jokaisessa pyörässä, jotka "erottelevat" tehtävät ajon aikana. Yksi niistä sijaitsee pyörän alaosassa ja toimii pituussuunnassa. Muut voivat olla poikittaisia ​​tai vinoja. Ne sijaitsevat yleensä pyörän yläosassa.

Monilenkkijousitus - parempi?

Aloitetaan ammattilaisista, koska niitä on melko vähän. Multi-link autossa parantaa ehdottomasti kuoppien valintaa tiellä. Tämän ansiosta ajo on paljon mukavampaa kuin perinteisissä yhden kääntövarren ratkaisuissa. Jousituksen aikana iskunvaimentimen tuki ei liiku, kun ohjausnivel liikkuu. Tämä on plus elementin toiminnan kannalta, koska et voi huolehtia sen tuhoutumisesta.

Monilenkkijousitukselle on ominaista myös pieni muutos konvergenssissa ja geometriassa raskaan kuormituksen aikana. Tämä vaikuttaa merkittävästi matkan mukavuuteen.

Kaksoistukivarsi ja monilenkkijousitus – onko turvallisempaa?

Tämä on ongelman toinen näkökohta, joka on otettava huomioon. Monilenkki eroaa siinä, että useat elementit ovat vastuussa pyörän geometrian ylläpitämisestä. Yhden heilurin irrottaminen ohjausnivelestä ei vaikuta symmetria-akselilta irtautuvaan pyörään ja sen siirtymiseen liikkeen suunnassa. Valitettavasti samaa ei voida sanoa perinteisistä McPherson-kaiuttimista. Siksi kaksoistukivarsijousitus ja mikä tahansa muu, jossa on useita tukivarsia per pyörä, tarjoaa lisäsuojaa tällaista vikaa vastaan.

Onko monikanavalla haittoja? Onko autoja vielä saatavana vääntöpalkkitaka-akselilla?

Valitettavasti monilinkillä on haittoja, ja niitä on ainakin muutama. Suurin asia kuljettajan näkökulmasta on kestävyys. McPhersonin vakioratkaisut eivät välttämättä tarjoa sensaatiomaista mukavuutta, mutta ne ovat paljon vähemmän alttiita vaurioille. 

Monilinkille on ominaista se, että se koostuu useista elementeistä, jotka ovat jossain määrin toisistaan ​​riippuvaisia. Siksi voi käydä niin, että joissakin autoissa jousituksissa on korjattava jotain silloin tällöin. Ja tämä on suuri ongelma melkein jokaiselle auton omistajalle. Nämä eivät kuitenkaan ole kaikki haittoja.

Monilenkkijousitus ja suunnittelurajoitukset

Nyt hieman enemmän monilenkkijousituksesta valmistajien yhteydessä. He eivät aina ole kiinnostuneita mahdollisesta vähimmäissummasta vaurioituneen tuotteen korvaamiseksi. Multilink ja rakentajat asettavat kuitenkin tiettyjä rajoituksia. Yksi niistä on erittäin rajoitettu pyörän liike. Vaikka tämä ei ole iso juttu henkilöautoissa, se on hyvin havaittavissa katumaastureissa tai off-road-malleissa. 

Lisäksi monilenkkijousituksen käyttö tekee tarpeelliseksi monimutkaista jousituksen suunnittelua. Elementtien lisääminen lisää yleensä ajoneuvon painoa. Tämä on kompensoitava käyttämällä kalliimpia materiaaleja.

Multi-link-muotoilu ja auton tavaratila

Tämä on toinen erittäin tärkeä näkökohta asiassa. Tämä koskee tietysti taka-akselia ja sen rakennetta. Multi-linkissä tulisi olla enemmän kiinnityskohtia, mikä vähentää tehokkaasti runkorakenteen tilan käyttöä. Tästä syystä markkinoille tulee jälleen autoja, joissa on perinteinen vääntöpalkki taka-akselissa esimerkiksi 3 tukivarren mallin sijaan. Suunnittelijat etsivät jatkuvasti parasta ratkaisua.

Mistä tiedät, että multilink-viestintä on epäonnistunut?

Monilenkkijousituksen yhden osan vauriot voidaan tunnistaa eri tavoin. Virhe ilmoitetaan, esimerkiksi:

• auton vetäminen sivulle suorissa linjoissa;
• melu pyörien alta ajettaessa kuoppien läpi;
• epätasainen renkaiden kulutuspinnan kuluminen;
• vähemmän reagointia ohjausliikkeisiin.

Paras tapa tehdä tarkka diagnoosi on käydä tarkastuspisteessä. Diagnostiikkapolun ohituksen jälkeen monilinkki ei enää piilota salaisuuksia.

Monilenkkijousitus - arvostelut ja yhteenveto

Mitä tulee ajomukavuuden ja turvallisuuden parantamiseen, monilenkkijousituksella on ehdottomasti hyviä arvosteluja. Käyttökustannusten kannalta tämä on kuitenkin kalliimpi ratkaisu. Multi-link asennetaan autoihin erilaisilla tehosteilla. Siksi on parempi lukea siitä arvostelut ennen tietyn esiintymän ostamista.