Miten kytkin toimii autossa ja miten se tarkistetaan?

Mikä on kytkin?

Syy auton liikkeelle on sen moottorissa, tarkemmin sanottuna sen tuottamassa vääntömomentissa. Kytkin on voimansiirtomekanismi, joka on vastuussa tämän hetken siirtämisestä auton moottorista sen pyöriin vaihteiston kautta.

Kytkin on sisäänrakennettu koneen rakenteeseen vaihteiston ja moottorin väliin. Se koostuu seuraavista yksityiskohdista:

• kaksi vetolevyä - vauhtipyörä ja kytkinkori;
• yksi ajettu levy - kytkinlevy tapeilla;
• tuloakseli vaihteella;
• toissijainen akseli vaihteella;
• vapautuslaakeri;
• Kytkinpoljin.

Miten kytkin toimii autossa?

Käyttölevy - vauhtipyörä - on asennettu tiukasti moottorin kampiakseliin. Kytkinkori puolestaan ​​on pultattu vauhtipyörään. Kytkinlevy puristuu vauhtipyörän pintaa vasten kalvojousen ansiosta, joka on varustettu kytkinkorilla.

Kun auto käynnistetään, moottori saa aikaan kampiakselin ja vastaavasti vauhtipyörän pyörimisliikkeet. Vaihteiston tuloakseli työnnetään laakerin kautta kytkinkoriin, vauhtipyörään ja käyttölevyyn. Pyöritykset eivät välity suoraan vauhtipyörästä syöttöakselille. Tätä varten kytkimen rakenteessa on käyttölevy, joka pyörii akselin kanssa samalla nopeudella ja liikkuu sitä pitkin edestakaisin.

Asentoa, jossa ensiö- ja toisioakselin hammaspyörät eivät kosketa toistensa kanssa, kutsutaan neutraaliksi. Tässä asennossa ajoneuvo voi rullata vain, jos tie on kalteva, mutta ei ajaa. Kuinka siirtää pyöriminen toisioakselille, joka saa pyörät epäsuorasti liikkeelle? Tämä voidaan tehdä kytkinpolkimella ja vaihdelaatikolla.

Polkimen avulla kuljettaja muuttaa levyn asentoa akselilla. Se toimii näin: kun kuljettaja painaa kytkinpoljinta, vapautuslaakeri painaa kalvoa - ja kytkinlevyt avautuvat. Tässä tapauksessa tuloakseli pysähtyy. Tämän jälkeen kuljettaja siirtää vaihteiston vipua ja kytkee nopeuden päälle. Tässä vaiheessa tuloakselin hammaspyörät ovat yhteneväisiä lähtöakselin hammaspyörien kanssa. Nyt kuljettaja alkaa vapauttaa tasaisesti kytkinpoljinta ja painaa käytettävää levyä vauhtipyörää vasten. Ja koska tuloakseli on kytketty käytettävään levyyn, se alkaa myös pyöriä. Akseleiden hammaspyörien välisen niveltymisen ansiosta pyöriminen välittyy pyörille. Tällä tavalla moottori liitetään pyöriin ja auto lähtee liikkeelle. Kun auto on jo täydellä nopeudella, voit vapauttaa kytkimen kokonaan. Jos lisäät kaasua tässä asennossa, moottorin nopeus nousee ja niiden mukana auton nopeus.

Kytkintä tarvitaan kuitenkin paitsi auton käynnistymiseen ja kiihtymiseen. Ilman sitä ei pärjää jarrutettaessa. Pysäyttääksesi sinun täytyy puristaa kytkintä ja painaa varovasti jarrupoljinta. Pysähtymisen jälkeen vapauta vaihde ja vapauta kytkin. Samanaikaisesti kytkimen työssä tapahtuu prosesseja, jotka ovat päinvastaisia ​​kuin liikkeen alussa.

Vauhtipyörän ja kytkinkorin työpinta on metallia ja kytkinlevyn työpinta on valmistettu erityisestä kitkamateriaalista. Juuri tämä materiaali tarjoaa levyn luiston ja mahdollistaa sen liukumisen vauhtipyörän ja kytkinkorin väliin, kun kuljettaja pitää kytkimestä kiinni liikkeen alkaessa. Levyjen luistamisen ansiosta auto lähtee käyntiin pehmeästi.

Kun kuljettaja vapauttaa kytkimen äkillisesti, kori puristaa välittömästi käytettävän levyn, eikä moottori ehdi käynnistää autoa ja lähteä liikkeelle niin nopeasti. Siksi moottori sammuu. Tämä tapahtuu usein aloitteleville kuljettajille, jotka eivät ole vielä kokeneet kytkinpolkimen asentoa. Ja hänellä on kolme pääkohtaa:

• ylös - kun kuljettaja ei paina sitä;
• alempi - kun kuljettaja puristaa sen kokonaan ulos ja se lepää lattialla;
• keskitaso - toimiva - kun kuljettaja vapauttaa polkimen varovasti ja kytkinlevy on kosketuksessa vauhtipyörään.

Jos käännät kytkintä suurella nopeudella, auto alkaa liikkua luisumalla. Ja jos pidät sitä puoliksi puristetussa asennossa, kun auto on juuri alkanut liikkua, ja lisäät vähitellen kaasua, niin käytettävän levyn kitka vauhtipyörän metallipinnalla on liian voimakasta. Tässä tapauksessa auton liikkeisiin liittyy epämiellyttävä haju, ja sitten he sanovat, että kytkin "polttaa". Tämä voi johtaa työpintojen nopeaan kulumiseen.

Miltä kytkin näyttää ja mikä se on?

Kytkin on systematisoitu useiden toiminnallisten laitteiden mukaan. Passiivisten ja aktiivisten elementtien kosketuksen mukaan erotetaan seuraavat solmut:

• Hydraulinen.
• Sähkömagneettinen.
• Kitka.

Hydraulisessa versiossa työ tehdään erikoisjousituksen virtauksella. Samanlaisia ​​kytkimiä käytetään automaattivaihteistoissa.

1 – kytkimen / pääjarrusylinterin hydraulisen käyttölaitteen säiliö; 2 - nesteen syöttöletku; 3 - tyhjiöjarrutehostin; 4 - pölykorkki; 5 - jarrutehostimen kiinnike; 6 - kytkinpoljin; 7 - kytkimen pääsylinterin ilmausventtiili; 8 - kytkimen pääsylinteri; 9 – kytkimen pääsylinterin varren kiinnitysmutteri; 10 - putkilinjan kytkentä; 11 - putki; 12 - tiiviste; 13 - tuki; 14 - holkki; 15 - tiiviste; 16 – liitin kytkimen työsylinterin ilmausta varten; 17 - kytkimen orjasylinteri; 18 - mutterit työsylinterin kannattimen kiinnittämiseen; 19 - kytkinkotelo; 20 - joustava letkuliitin; 21 - joustava letku

Sähkömagneettinen. Ajamiseen käytetään magneettivirtaa. Asennettu pieniin ajoneuvoihin.

Kitka tai tyypillinen. Liikemäärän siirto tapahtuu kitkavoiman vaikutuksesta. Suosituin tyyppi autoissa, joissa on manuaalivaihteisto.

1.* Mitat viitteeksi. 2. Kampikammion kiinnityspulttien kiristysmomentti 3. Auton kytkimen irrotuskäytön tulee tarjota: 1. Kytkimen liike kytkimen irrottamiseksi 2. Aksiaalivoima painerenkaaseen, kun kytkin ei ole kytkettynä 4. Näkymässä A-A, kytkin- ja vaihteistokoteloa ei näytetä.

 Luomisen tyypin mukaan. Tässä luokassa erotetaan seuraavat kytkentätyypit:

• keskipako;
• osittain keskipako;
• pääjousella
• perifeeristen spiraalien kanssa.

Käytettyjen akselien lukumäärän mukaan on:

• Yksi levy. Yleisin tyyppi.
• Kaksoislevy. Perustetaan rahtikuljetuksiin tai vankan kapasiteetin linja-autoihin.
• Monilevy. Käytetään moottoripyörissä.

Ajotyyppi. Kytkinkäytön luokan mukaan ne luokitellaan:

• Mekaaninen. Varmista, että liikevoima siirtyy, kun vipu painetaan vaijerin läpi vapautushaarukkaan.
• Hydraulinen. Niihin kuuluu kytkimen pää- ja orjasylinterit, jotka on yhdistetty korkeapaineputkeen. Kun poljinta painetaan, aktivoituu avainsylinterin tanko, jossa mäntä sijaitsee. Vasteena se painaa juoksevaa nestettä ja luo puristimen, joka välittyy pääsylinteriin.

On myös sähkömagneettinen kytkentä, mutta nykyään sitä ei käytännössä käytetä koneenrakennuksessa kalliin ylläpidon vuoksi.

Kuinka tarkistaa kytkimen toiminta?

4 nopeuden testi. Manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa on yksi yksinkertainen menetelmä, jolla voit varmistaa, että manuaalivaihteiston kytkin on osittain epäonnistunut. Kojelaudassa sijaitsevan auton vakionopeus- ja kierroslukumittarin lukemat ovat riittävät.

Ennen tarkistamista sinun on löydettävä tasainen tieosuus, jonka pinta on tasainen noin kilometrin pituinen. Sillä on ajettava autolla. Kytkimen luiston tarkistusalgoritmi on seuraava:

• kiihdytä auto neljänteen vaihteeseen ja noin 60 km / h nopeuteen;
• lopeta sitten kiihdytys, nosta jalkasi kaasupolkimelta ja anna auton hidastaa;
• kun auto alkaa "tukkea" tai noin 40 km / h nopeudella, anna kaasua jyrkästi;
• kiihdytyksen aikana on tarpeen seurata huolellisesti nopeusmittarin ja kierroslukumittarin lukemia.

Hyvällä kytkimellä kahden osoitetun instrumentin nuolet liikkuvat oikealle synkronisesti. Eli moottorin nopeuden kasvaessa myös auton nopeus kasvaa, inertia on minimaalinen ja johtuu vain moottorin teknisistä ominaisuuksista (sen tehosta ja auton painosta).

Jos kytkinlevyt ovat huomattavasti kuluneet, niin kaasupoljinta painettaessa moottorin nopeus ja teho kasvavat jyrkästi, mikä ei kuitenkaan välity pyörille. Tämä tarkoittaa, että nopeus kasvaa hyvin hitaasti. Tämä ilmenee siinä, että nopeusmittarin ja kierroslukumittarin nuolet liikkuvat oikealle epätahdista. Lisäksi moottorin nopeuden jyrkän nousun hetkellä siitä kuuluu vihellys.

Käsijarrun tarkistus. Esitetty testimenetelmä voidaan suorittaa vain, jos käsi(seisonta)jarru on oikein säädetty. Sen tulee olla hyvin viritetty ja selkeästi kiinnitettävä takapyörät. Kytkimen kunnon tarkistusalgoritmi on seuraava:

• laita auto käsijarrulle;
• Käynnistä moottori;
• paina kytkinpoljinta ja kytke kolmas tai neljäs vaihde;
• yritä siirtyä pois, eli paina kaasupoljinta ja vapauta kytkinpoljin.

Jos samaan aikaan moottori nykii ja pysähtyy, kaikki on kunnossa kytkimen kanssa. Jos moottori käy, kytkinlevyissä on kulumista. Levyjä ei voi palauttaa, ja niiden sijaintia on säädettävä tai koko sarja vaihdettava kokonaan.

Ulkoiset merkit. Kytkimen käyttökelpoisuus voidaan epäsuorasti arvioida myös yksinkertaisesti auton liikkuessa, erityisesti ylämäkeen tai kuormitettuna. Jos kytkin luistaa, on suuri todennäköisyys, että matkustamossa tulee palaneen haju, joka tulee kytkinkorista. Toinen epäsuora merkki on koneen dynaamisten ominaisuuksien menetys kiihdytyksen aikana ja/tai ylämäkeen ajettaessa.

Kytkin "johtaa". Kuten edellä mainittiin, ilmaisu "johdot" tarkoittaa, että kytkimen isäntä ja käytettävät levyt eivät eroa täysin, kun poljinta painetaan. Yleensä tähän liittyy ongelmia vaihteiden kytkemisessä / vaihtamisessa käsivaihteistossa. Samaan aikaan vaihteistosta kuuluu epämiellyttäviä narisevia ääniä ja kolinaa. Kytkintesti suoritetaan tässä tapauksessa seuraavan algoritmin mukaan:

• käynnistä moottori ja anna sen käydä tyhjäkäynnillä;
• paina kytkinpoljin kokonaan alas;
• kytke ensimmäinen vaihde.

Jos vaihdevipu asennetaan ilman ongelmia asianmukaiselle istuimelle, toimenpide ei vaadi paljon vaivaa eikä siihen liity helistystä - mikä tarkoittaa, että kytkin ei "johta". Muuten on olemassa tilanne, jossa kiekko ei irtoa vauhtipyörästä, mikä johtaa yllä kuvattuihin ongelmiin. Huomaa, että tällainen rikkoutuminen voi johtaa kytkimen täydelliseen epäonnistumiseen, vaan myös vaihteiston toimintahäiriöön. Voit poistaa kuvatun vian pumppaamalla hydrauliikkaa tai säätämällä kytkinpoljinta.