Mikä on tarranauha tai kitkasila?

Kitkarengas eli "Velcro" on talvirenkaiden luokka, joka voi tarttua jään pintaan ilman metalliosia. Jos nastakumissa liukaspinnoitteen ja kulutuspinnan vuorovaikutus muodostuu kumin kitkasta ja nastojen tarttumisesta, niin kitkakumissa käytetään vain kitkavoimaa.

Pyörän pito tien kanssa riippuu pitkälti kulutuspinnan kuvion ruuduista. Mitä suurempi niiden lukumäärä ja reunojen kokonaispituus kosketuspaikassa on, sitä paremmin pyörä kestää talvitietä. Kiihdytyksen aikana kulutuspinnan takareuna aktivoituu, jarrutettaessa - etuosa.

Kitkakumin ominaisuudet ja periaatteet

Velcron toiminnalliset ominaisuudet tarjoavat kumin erityisominaisuudet ja renkaan pinnan rakenteen:

• suuri määrä lamelleja;
• materiaalien pehmeys;
• huokoinen rakenne;
• hankaavia mikrohiukkasia.

Kaikki kitkarenkaat on yhdistetty suuremmalla määrällä lamelleja. Lamelli on ohut kuminauha, johon kulutuspinta on jaettu. Tämä erotus lisää pinnoitteeseen kohdistuvaa painetta, jolloin saavutetaan parempi tarttuvuus. On olemassa seuraavan tyyppisiä lamelleja:

• poikittainen;
• lävistäjä;
• siksak.

Tarranauhasuoja on varustettu korvakkeilla, kuten kaikki muut itsepuhdistuvat suojat. Erona on järjestelyn lisääntynyt tiheys, mikä vaikuttaa positiivisesti kilometrimäärään mahdollistaen suuremman määrän lamelleja. Juuri lamellien reunoilla renkaat tarttuvat pintaan ja yhdessä suuren urasyvyyden kanssa muodostuu vakaa ja suuri kosketuskohta.

Auton painon alla kulutuspintalohkoissa olevat lamellit erottuvat, mikä kirjaimellisesti tarttuu lumipeitteisen ajoradan pintaan. Poistuessaan kosketusvyöhykkeeltä tien kanssa lamellit yhtyvät ja rengas puhdistuu itsestään syrjäyttäen jäälastuja ja lunta.

Mutta lamellit eivät ole kaukana ainoasta tärkeästä ehdosta. Riippumatta siitä, kuinka monta niitä on, maksimaalinen tartuntatehokkuus voidaan varmistaa vain kumin huokoisella rakenteella. Se on se, joka imee vettä osuessaan tielle.

Velcro-kumi sisältää kryosilaaniseosta piidioksidin kanssa, joten se ei karkene matalissa lämpötiloissa ja suuri määrä mikrohuokosia tyhjentää vesikalvon. Molekyylitasolla jokainen renkaan huokos on vuorovaikutuksessa tienpinnan kanssa imukuppiperiaatteen mukaisesti, mikä tarjoaa paitsi tehokkaan pitotoiminnon myös lyhyen jarrutusmatkan. Samaan aikaan monet valmistajat ilmoittavat epäorgaanista ja orgaanista alkuperää olevien kiinteiden mikrohiukkasten lisäämisen kumiseokseen. Tällaiset hioma-aineet toimivat eräänlaisina minipiikkeinä, mikä vain parantaa kitkaominaisuuksia.

Mitä eroa on tavallisella ja kitkakumilla?

Siellä missä ei ole jäätä ja tiheää lunta, paras ratkaisu on käyttää kitkakumia. Juuri nämä olosuhteet, joissa vallitsee löysä lumi, lumipuuro ja märkä asfaltti, ovat tyypillisiä Ukrainan kaupunkien kaduille talvella. Kitkarenkaita voidaan käyttää myös aikana, jolloin päivällä on vielä melko lämmintä ja yöllä on mahdollista pakkaset eikä kesärenkaiden käyttö enää ole mahdollista.

Näissä renkaissa on pehmeämpi kumisekoitus kuin nastarenkaissa, ja ne ruskettuvat vähemmän äärimmäisessä kylmässä. Niiden kyky tarjota luotettava pito tienpinnan kanssa säilyy miinus 25 °C:n lämpötiloissa ja sen alle.

Kitkarenkaissa ei ole piikkejä. Siksi yksi niiden eduista nastoitettua kumia aivan ilmeisesti - ne ovat paljon vähemmän meluisia. Lumella eroa ei käytännössä ole, mutta jäällä tai asfaltilla kitkarenkaat ovat huomattavasti hiljaisemmat. 

Nastarenkaat kilpailun ulkopuolella puhtaalla jäällä ja pakattu lumella. Piikit ovat erityisen hyödyllisiä liukkailla pinnoilla lähellä jäätymistä, kun jään pinnalla on vesikerros, joka toimii voiteluaineena. Kitkarenkaat tällaisissa olosuhteissa ovat tehottomia. Kokemattomat kuljettajat arvostavat nastat. Mutta piikit ovat liian meluisia, eivät sovellu ajamiseen suurilla nopeuksilla, niillä on pidempi jarrutusmatka märällä päällysteellä ja ne aiheuttavat merkittäviä vahinkoja tienpinnalle. Useimmissa Euroopan maissa niiden käyttö on rajoitettua tai kokonaan kiellettyä.

All season-renkaat eivät suinkaan ole "kultainen keskitie", kuten ensi silmäyksellä saattaa tuntua, koska ne ovat suorituskyvyltään huonompia kuin kesä- ja talvirenkaat. Tämä ei ole muuta kuin kompromissi vastakohtien yhdistämisessä. Eurooppalaiset autoilijat käyttävät tällaisia ​​renkaita pääasiassa sesongin ulkopuolella.

Ukrainan ja sen pohjoisten naapureiden olosuhteissa jokasään renkaat eivät ole kiinnostavia. Normaalin toiminnan lämpötila-alue on melko kapea - lievästä pakkasesta + 10 ° C: een. Samaan aikaan luotettava pito tienpinnan kanssa on mahdollista vain tasaisella ja kuivalla radalla. Ajaminen lumella ja jäällä tällaisilla renkailla on yksinkertaisesti vaarallista. Rahaa ei voi säästää ostamalla yhtä settiä kaikkiin vuodenaikoihin, mutta turvallisuus tai ainakin ajomukavuus vaarantuu.