Miten polttoainejärjestelmä toimii nykyaikaisessa autossa?

Autot ovat kehittyneet huimasti viimeisen vuosikymmenen aikana, ja suurin ongelma, jonka valmistajat ovat ratkaisseet näillä edistysaskelilla, liittyy moottorin käyttämän polttoaineen määrään. Tämän seurauksena nykyaikaisten ajoneuvojen polttoainejärjestelmät voivat olla varsin monimutkaisia. Onneksi vaikeimmat tavat säästää polttoainetta autoissa ovat ECU:n ohjelmointi. Fyysisesti nykyaikaisten autojen konepellin alta löytyy vain muutamia polttoainejärjestelmän järjestelmiä.

alkaa pumpulla

Auton kaasusäiliö on vastuussa siitä, että suurin osa kaasusta pysyy polttoainejärjestelmässä. Tämä säiliö voidaan täyttää ulkopuolelta pienen aukon kautta, joka on suljettu kaasukorkilla, kun sitä ei käytetä. Kaasu käy sitten läpi useita vaiheita ennen kuin se saavuttaa moottorin:

• Ensin kaasu tulee sisään polttoainepumppu. Polttoainepumppu pumppaa fyysisesti polttoaineen ulos kaasusäiliöstä. Joissakin ajoneuvoissa on useita polttoainepumppuja (tai jopa useita kaasusäiliöitä), mutta järjestelmä toimii silti. Useiden pumppujen etuna on, että polttoaine ei pääse valumaan säiliön päästä toiseen käännettäessä tai ajettaessa rinnettä alas ja jättää polttoainepumput kuiviksi. Vähintään yhdelle pumpulle syötetään polttoainetta kulloinkin.

• Pumppu toimittaa bensiiniä polttoaineletkut. Useimmissa ajoneuvoissa on kovametalliset polttoaineletkut, jotka ohjaavat polttoainetta säiliöstä moottoriin. Ne kulkevat pitkin auton osia, joissa ne eivät ole liian alttiina elementeille eivätkä kuumene liikaa pakokaasuista tai muista osista.

• Ennen kuin se pääsee moottoriin, kaasun täytyy kulkea sen läpi polttoaineensuodatin. Polttoainesuodatin poistaa kaikki epäpuhtaudet tai roskat bensiinistä ennen kuin se pääsee moottoriin. Tämä on erittäin tärkeä askel, ja puhdas polttoainesuodatin on pitkän ja puhtaan moottorin avain.

• Lopulta kaasu saavuttaa moottorin. Mutta miten se pääsee polttokammioon?

Polttoaineen ruiskutuksen ihmeet

Suurimman osan 20-luvusta kaasuttimet ottivat bensiiniä ja sekoittivat sitä sopivaan määrään ilmaa syttyäkseen palotilassa. Kaasutin luottaa itse moottorin tuottamaan imupaineeseen ilman imemiseksi. Tämä ilma kuljettaa mukanaan polttoainetta, jota on myös kaasuttimessa. Tämä suhteellisen yksinkertainen rakenne toimii melko hyvin, mutta kärsii, kun moottorin vaatimukset vaihtelevat eri kierrosluvuilla. Koska kaasu määrittää, kuinka paljon ilmaa/polttoaineseosta kaasutin päästää moottoriin, polttoainetta syötetään lineaarisesti, jolloin enemmän kaasua vastaa enemmän polttoainetta. Jos moottori esimerkiksi tarvitsee 30 % enemmän polttoainetta nopeudella 5,000 4,000 rpm kuin XNUMX XNUMX rpm:llä, kaasuttimen on vaikea pitää sitä käynnissä tasaisesti.

Polttoaineen ruiskutusjärjestelmät

Tämän ongelman ratkaisemiseksi luotiin polttoaineen ruiskutus. Sen sijaan, että sähköinen polttoaineen ruiskutus antaisi moottorin imeä kaasua pelkästään omalla paineella, se käyttää polttoaineen paineensäädintä ylläpitämään vakiopainetyhjiötä, joka syöttää polttoainetta polttoainesuuttimiin, jotka suihkuttavat kaasusumua palokammioihin. On olemassa yhden pisteen polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä, jotka ruiskuttavat bensiiniä kaasun runkoon ilman kanssa sekoitettuna. Tämä ilma-polttoaineseos virtaa sitten kaikkiin polttokammioihin tarpeen mukaan. Suorissa polttoaineen ruiskutusjärjestelmissä (kutsutaan myös porttipolttoaineen ruiskutuksiksi) on suuttimet, jotka syöttävät polttoainetta suoraan yksittäisiin palokammioihin, ja niissä on vähintään yksi suutin sylinteriä kohti.

Mekaaninen polttoaineen ruiskutus

Rannekellojen tapaan polttoaineen ruiskutus voi olla elektroninen tai mekaaninen. Mekaaninen polttoaineen ruiskutus ei ole tällä hetkellä kovin suosittua, koska se vaatii enemmän huoltoa ja kestää kauemmin säätää tiettyyn sovellukseen. Mekaaninen polttoaineen ruiskutus toimii mittaamalla mekaanisesti moottoriin tulevan ilman ja suuttimiin tulevan polttoaineen määrän. Tämä tekee kalibroinnista vaikeaa.

Elektroninen polttoaineen ruiskutus

Elektroninen polttoaineen ruiskutus voidaan ohjelmoida toimimaan parhaiten tiettyyn käyttötarkoitukseen, kuten hinaukseen tai hinaukseen, ja tämä elektroninen säätö vie vähemmän aikaa kuin mekaaninen polttoaineen ruiskutus, eikä se vaadi uudelleensäätöä kuten kaasutettu järjestelmä.

Viime kädessä nykyaikaisten autojen polttoainejärjestelmää ohjaa ECU, kuten monet muutkin. Tämä ei kuitenkaan ole huono, koska moottoriongelmat ja muut ongelmat voidaan joissain tapauksissa ratkaista ohjelmistopäivityksellä. Lisäksi elektronisen ohjauksen avulla mekaanikot voivat helposti ja johdonmukaisesti saada tietoja moottorista. Elektroninen polttoaineen ruiskutus tarjoaa kuluttajille paremman polttoaineenkulutuksen ja tasaisemman suorituskyvyn.