Kuinka korjata ohjaustehostimen pumppu itse

Ohjaustehostin (GUR) on osa ohjausmekanismia ja se on saatavilla melkein jokaisessa nykyaikaisessa autossa. Ohjaustehostimen avulla voit vähentää merkittävästi ohjauspyörän kääntämiseen vaadittavaa fyysistä rasitusta ja parantaa myös auton ohjattavuutta ja vakautta tiellä. Jos hydraulijärjestelmä epäonnistuu, ohjaus säilyy, mutta tiukentuu.

Järjestelmä kokonaisuudessaan on melko luotettava ja aiheuttaa harvoin ongelmia autonomistajille. On tarpeen vain seurata öljyn tasoa varastosäiliössä ja havaittavassa laskussa diagnosoida järjestelmän tiiviys, etsiä ja poistaa vuodot, erityisesti kohdista, joissa putket on liitetty liittimiin.

Säännöllinen likaisen ja kuluneen käyttönesteen vaihtaminen pidentää merkittävästi hydraulisen tehostimen käyttöikää. Tämä tulisi tehdä vähintään kerran kahdessa vuodessa.

Kannattaa myös kiinnittää huomiota pumpun käyttöhihnan kuntoon. Tapahtuu, että se on säädettävä tai kiristettävä, ja kulumisen sattuessa vaihda se. Hihnan kiristämiseksi tai irrottamiseksi joudut yleensä löysäämään kiinnityspulttia ja siirtämään pumpun koteloa haluttuun suuntaan.

nestetason diagnostiikka ja ilmalukon pumppaus

Nesteen taso muuttuu lämpötilan mukaan. Lämmitä se noin 80 °C:seen polttomoottorin joutokäyntinopeudella kääntämällä ohjauspyörää useita kertoja ääriasennosta toiseen. Tämä auttaa myös poistamaan ilmataskut hydraulijärjestelmästä.

Älä pidä ohjauspyörää ääriasennossa yli viittä sekuntia, jotta neste ei kiehu ja vahingoita pumppua tai muita ohjaustehostimen osia. sammuta sitten polttomoottori ja diagnosoi käyttönesteen taso.

Jos järjestelmään jää ilmaa, se puristuu moottorin käydessä. Tämä saa nesteen tason laskemaan. Siksi tarkista säiliön taso vielä kerran moottorin käydessä varmistaaksesi, ettei eroa ole.

Lisää nestettä tarvittaessa.

Tämä yksinkertainen toimenpide ratkaisee monissa tapauksissa ohjaustehostimen ongelmat. Muuten tarvitaan lisädiagnostiikkaa.

Ohjaustehostimen vian merkit ja niiden mahdolliset syyt

Työnesteen tason alentaminen:

• Vuoto vaurioituneiden letkujen, tiivisteiden tai tiivisteiden takia.

Vieraat äänet, viheltely käännettäessä ohjauspyörää moottorin käydessä:

• käyttöhihna on löysällä tai kulunut;
• kuluneet laakerit tai pumpun akseli;
• tukkeutuneet venttiilit;
• jäätynyttä nestettä.

Tyhjäkäynnillä tai alhaisella nopeudella ohjauspyörän kääntämiseen tarvitaan huomattava voima:

• viallinen ohjaustehostimen pumppu;
• tukkeutunut hydraulijärjestelmä;
• matala nestetaso.

Kun käyttöhihna poistetaan, pumpun akselin pituus- tai poikittaisvälys tuntuu:

• pumpun laakeri on vaihdettava.

Tärinää tai iskuja käännettäessä ohjauspyörää ajon aikana:

• käyttöhihna on löysällä tai kulunut;
• viallinen ohjaustehostimen pumppu;
• viallinen ohjausventtiili;
• matala nestetaso;
• ilmaa järjestelmässä.

Tärinää tai iskuja voivat aiheuttaa myös ohjaustehostimeen liittymättömät syyt - väärä pyörän tasapainotus, jousitus tai ohjaushäiriöt. Ohjaustehostimen tarkka diagnostiikka on mahdollista vain erityisellä hydraulitelineellä.

Ohjaustehostimen pumppu vaatii erityistä huomiota

Ohjaustehostimen kriittisin ja haavoittuvin elementti on pumppu, jota käyttää auton moottori ja joka pumppaa käyttönestettä suljetussa piirissä. Yleensä se on siipityyppinen pumppu, joka erottuu laadusta ja korkeasta suorituskyvystä.

Sen luoma hydraulipaine voi olla jopa 150 bar. Pumpun roottoria pyöritetään kampiakselilta tulevalla hihnakäytöllä. Käytön aikana pumppu altistuu merkittäville kuormituksille. Hän on se, joka useimmiten aiheuttaa ongelmia ohjausmekanismin toiminnassa ja vaatii korjausta tai vaihtoa.

Pumpun vika voi johtua ylikuumenemisesta, hydraulijärjestelmän saastumisesta, riittämättömästä käyttönesteen määrästä tai sen vaatimustenvastaisuudesta.

Jos jatkat ajamista viallisen hydraulisen ohjauspumpun kanssa, tämä voi lopulta johtaa muiden ohjaustehostimen osien vioittumiseen. Siksi korjaamista tai vaihtamista ei kannata viivyttää.

Voit ottaa yhteyttä autohuoltoon tai säästää kunnollisen summan rahaa ja yrittää korjata pumpun itse. Se ei vaadi kehittyneitä laitteita tai erityistä pätevyyttä. Riittää, kun on halua, aikaa ja kokemusta mekaanisten töiden suorittamisesta sekä tarkkaavaisuutta ja tarkkuutta.

Pumpun korjauksen valmistelu

Ohjaustehostimen pumpun itsepurkamiseen ja korjaamiseen tarvitset tiettyjä työkaluja, varaosia ja materiaaleja.

• Useimmiten laakeri epäonnistuu, joten muista hankkia uusi. Sen ulkohalkaisija on yleensä 35 mm ja siinä on merkintä 6202, vaikka muut vaihtoehdot ovat mahdollisia.
• Kaksi kumista O-rengasta, öljytiiviste, tiiviste ja kaksi kuparialuslevyä. Kaikki tämä voidaan korvata ohjaustehostimen pumpun korjaussarjalla, joka löytyy autokaupasta.



• Ohuempi lakkabensiini tai WD-40.
• Puhdistusliina.
• Hiekkapaperi P1000 - P2000. Se voi viedä melko paljon, jos on tarve hiomiseen.
• Iso ruisku ja säiliö öljyn pumppaamiseen säiliöstä.

Tarvittavat työkalut:

• jakoavaimet ja päät 12, 14, 16 ja 24;
• lukkorengas vedin;
• vasara;
• ruuvimeisselit;
• Neula tiedostot
• sähköpora ja poranterä 12 mm tai suurempi.

Valmistele työtila numeroiduilla paperipaloilla välttääksesi virheet kokoamisen aikana. kannattaa olla ruuvipuristimella varustettu työpöytä.

Pumpun purkaminen, vianetsintä

Pumpun suunnittelussa voi olla eroja eri merkkisten koneiden kohdalla, mutta purkamisen ja korjauksen perusvaiheet ovat samanlaiset. Ensin sinun on pumpattava öljy järjestelmästä ruiskulla. irrota sitten putket ja tukkaa ulostuloreiät rievulla, jotta likaa ei pääse sisään.

Pumpun irrottamiseksi sinun on ruuvattava irti pultti, joka kiinnittää sen kiinnikkeeseen, ja käyttöhihnan kireyden säätöjärjestelmän pultti. Ennen purkamista irrotettu pumppu on pestävä liuottimella. Irrota takakansi.

Tätä varten sinun on suunnittelusta riippuen ruuvattava irti 4 pulttia tai irrotettava kiinnitysrengas lyömällä se ulos tapilla (voit käyttää naulaa) sivulla olevan reiän läpi. Lisäksi, napauttamalla runkoa vasaralla, saavutamme sen, että sisällä oleva jousi puristaa kannen ulos. Poistamisen helpottamiseksi voit ruiskuttaa ääriviivojen ympärille WD-40-voiteluainetta.

Otamme sisäosat huolellisesti pois muistaen osien sijainnin ja asettamalla ne järjestykseen. Otamme roottorin pois levyillä. Irrota tiivistekumirengas vääntämällä sitä ruuvimeisselillä. Vedä työsylinteri (staattori) ulos.

Sen yläpuolella on merkit (kirjain ja numero) oikeaa asennusta varten.

Alla on toinen levy, jousi ja öljytiiviste.



Purkamisen jälkeen pesemme kaikki osat lakkabensiinillä ja tarkastamme huolellisesti.

Kiinnitämme huomiota roottorirummun urien tilaan, niiden reunojen tulee olla tasaisia, teräviä ja vailla purseita ja muita vikoja, jotka voivat häiritä siipien vapaata liikkuvuutta.

Muussa tapauksessa epäsäännöllisyydet on poistettava neulaviilan ja hiekkapaperin avulla. Sinun tulee myös käyttää itse levyjä (teriä) huolellisesti. Vältä liiallista innokkuutta äläkä liioittele sitä.



Työsylinterin elliptisen sisäpinnan tulee olla sileä. Usein ellipsin viat ovat syynä pumpun huonoon suorituskykyyn. Jos terien iskuista syntyy uria tai koloja, ne on hiottava.

Manuaalinen hiontaprosessi on melko pitkä ja työläs. Sen voi tehdä helpommaksi, jos käytät sähköporaa. Kääri hiekkapaperia poraan, jonka halkaisija on 12 mm tai hieman enemmän, ja kiinnitämme sen poraistukkaan. Hiomme, vaihdamme ihoa sen kuluessa ja siirrymme vähitellen karkeasta hienompaan.



Päästäksesi laakeriin, sinun on lyötävä akseli irti napauttamalla sitä vasaralla.

Jos laakeri on vaihdettava, irrota kiinnitysrengas ulosvetimellä. sitten sinun on painettava laakeri irti akselista ja asennettava uusi.

Matkan varrella kannattaa vaihtaa öljytiiviste sekä kaikki O-renkaat ja aluslevyt.

Keräämme kaiken päinvastaisessa järjestyksessä. Kun asennat levyjä rummun uriin, varmista, että niiden pyöristetty puoli on ulospäin.

Pumpun korjauksen jälkeen on erittäin suositeltavaa vaihtaa käyttöneste kokonaan.

Terien ja staattorin hiominen voi kestää jonkin aikaa. Tässä tapauksessa pumppu saattaa huminaa hieman.