Jarrulevyjen vähimmäispaksuus. Muuta tai ei

Jarrulevyt ja rummut, kuten palat, ovat kulutusosia. Nämä ovat ehkä eniten käytettyjä auton osia. Niiden huononemistasoa on seurattava ja korvattava ajoissa. Älä houkuttele kohtaloa ja aseta jarrujärjestelmä hätätilaan.

Kun metalli ohenee, jarruosien kuumeneminen lisääntyy. Tämän seurauksena se voi kiehua aggressiivisesti ajettaessa, mikä johtaa jarrujärjestelmän täydelliseen epäonnistumiseen.

Mitä enemmän levyn pintaa pyyhitään, sitä pidemmälle työsylinterissä olevan männän täytyy liikkua eteenpäin painaakseen jarrupaloja.

Kun pinta on liian kovaa, mäntä voi jossain vaiheessa vääntyä ja juuttua. Tämä voi johtaa jarrusatulien rikkoutumiseen. Lisäksi kitka saa levyn kuumenemaan liikaa, ja jos lätäkkö joutuu tielle, se voi romahtaa jyrkän lämpötilan laskun vuoksi. Ja tämä on täynnä vakavaa onnettomuutta.

On myös mahdollista, että jarrunestettä vuotaa äkillisesti. Sitten kun painat jarrupoljinta, se vain epäonnistuu. Kenenkään ei tarvitse selittää, mihin jarruvika voi johtaa.

Kaupunkiolosuhteissa jarrulevyjen keskimääräinen käyttöikä on noin 100 tuhatta kilometriä. Ilmastoidut kestävät pidempään, mutta ennemmin tai myöhemmin ne on vaihdettava. Käyttöikä voi olla pidempi tai lyhyempi riippuen erityisistä käyttöolosuhteista, tieolosuhteista, säästä, valmistusmateriaalista, ajoneuvon suunnitteluominaisuuksista ja painosta.

Kuluminen kiihtyy huomattavasti huonolaatuisten tyynyjen ja tietysti aggressiivisen ajotyylin ja toistuvan kovan jarrutuksen vuoksi. Jotkut "Schumacherit" onnistuvat tappamaan jarrulevyt 10-15 tuhannen kilometrin jälkeen.

Sinun ei kuitenkaan tarvitse keskittyä niinkään kilometrimäärään, vaan levyjen erityiseen kuntoon.

Seuraavat merkit voivat viitata niiden kulumiseen:

• nykiminen tai hakkaaminen jarrupoljinta painettaessa;
• poljinta painetaan liian kevyesti tai se epäonnistuu;
• auton jättäminen sivulle jarrutettaessa;
• jarrutusmatkan kasvu;
• voimakas lämmitys ja hionta pyörissä;
• jarrunesteen tason lasku.

Autovalmistajat säätelevät tiukasti jarrulevyjen kulumisrajaa. Kun paksuus saavuttaa pienimmän sallitun arvon, ne on vaihdettava.

Nimellis- ja pienin sallittu paksuus on yleensä leimattu päätypintaan. Lisäksi voi olla erikoismerkkejä, joiden avulla on mahdollista määrittää kulumisaste jopa ilman, että mittaustyökalu on käsillä. Jos levy tyhjennetään tähän merkkiin asti, se on vaihdettava.

Monissa koneissa on metallilevyt, jotka hankaavat levyä vasten, kun se saavuttaa kulumisrajan. Samanaikaisesti kuuluu selkeä erityinen kolina.

Usein tyynyihin asennetaan myös kulumisantureita, jotka, kun pienin sallittu paksuus saavutetaan, antavat vastaavan signaalin ajotietokoneelle.

Merkkien ja antureiden läsnäolosta huolimatta kannattaa säännöllisesti mitata manuaalisesti jarrusatulalla tai mikrometrillä. on tarpeen tehdä diagnoosi useissa paikoissa, koska kuluminen voi olla epätasaista.

Jarrulevyjen paksuudelle ei ole olemassa erityisiä standardeja. oikea ja pienin sallittu paksuus voi vaihdella valmistajasta toiseen. Siksi sinun on tarkistettava autosi huoltodokumentaatiosta, jossa on ilmoitettu asianmukaiset toleranssit.

Käytön aikana jarrulevy voi vääntyä, siihen voi ilmaantua halkeamia, epäsäännöllisyyksiä ja muita vikoja. Niiden läsnäolo ilmenee tärinänä, kun jarrupoljinta painetaan. Jos levyn paksuus on riittävä, se voidaan tässä tapauksessa hioa (sorvata). Muussa tapauksessa sinun on ostettava ja asennettava uusi.

Laadukas ura voidaan tehdä erityisellä koneella, joka asennetaan jarrusatulaan. Itse levyä ei poisteta pyörästä.

Jotkut käsityöläiset jauhavat myllyllä, mutta tässä tapauksessa on vaikea taata laatua. Tarkkuutta ei myöskään voida taata käytettäessä sorvia, kun ura on tehty suhteessa sen kelaan, ei pyörän napaan.

Käännöksen jälkeen jarrupalat on vaihdettava, muuten tärinät ja lyönnit jarrutuksen aikana ilmaantuvat uudelleen.

Pyörien epätasapainon välttämiseksi jarrutettaessa on välttämätöntä vaihtaa samalla akselilla olevat molemmat jarrulevyt samanaikaisesti.

Yhdessä niiden kanssa on erittäin suositeltavaa vaihtaa jarrupalat, vaikka ne eivät olisikaan kuluneet. Tosiasia on, että tyynyt hankaavat nopeasti levyä vasten, ja jälkimmäistä vaihdettaessa voi esiintyä iskuja ja voimakasta kuumenemista pintojen yhteensopimattomuuden vuoksi.

Älä missään tapauksessa kokeile lisäämällä levyn paksuutta hitsattujen tai ruuvattujen tyynyjen avulla. Tällaiset säästöt omaan turvallisuuteen eivät johda mihinkään hyvään, ja pahimmassa tapauksessa se voi maksaa sinulle henkesi.

Muista, että kirjoitimme siitä aiemmin. Uusia levyjä ostettaessa (muistathan, että pari pitää vaihtaa samalla akselilla kerralla) suosittelemme, että hankit myös uudet jarrupalat.

Ihannetapauksessa yhdeltä valmistajalta. Harkitse esimerkiksi kiinalaisten autojen osien valmistajaa. Mogen-merkkiset varaosat käyvät läpi tarkan saksalaisen valvonnan kaikissa tuotantovaiheissa.