Kuinka sähköajoneuvojen varastot vähenevät moottoriteillä [KAAVIO]

Horst Luening, saksalainen youtuber ja sähköasentaja, on koonnut erittäin rehellisen yleiskatsauksen sähköautojen valikoimasta moottoritiellä. Kokeessa hän ei ottanut huomioon vain jousituksen nopeutta ja korkeutta, vaan keskusteli jopa pyörän ympärysmitan eroista nopeuden mukaan.

Luening testasi ajoneuvoja noin 38 kilometrin pituisella valtatieosuudella. Hän testasi seuraavia automalleja:

Hyundai Ioniq Electric,
Tesla Model S 75D,
Tesla Model S 100D,
Tesla Model S P85D,
Tesla Model X 90D.

Hän testasi muun muassa toimintasädettä ja jousituksen korkeutta ja havaitsi, että suurilla nopeuksilla jousituksen alentaminen vähentää virrankulutusta (= lisää kantamaa) 3,4–6,5 prosenttia. Hän myös kehui Tesla Model S:tä sen tarkasta nopeusmittarin suorituskyvystä, joka ei vääristänyt nopeuslukemia kuten useimmat autot tekevät.

> Kuinka laajentaa sähköauton kantamaa kylmällä säällä?

Johtopäätökset kokeesta? Ajettaessa 90 km/h nopeudella kaikki ajoneuvot ovat saavuttaneet EPA:n vaatimaa kantamaa suuremman toimintasäteen. joka tapauksessa maantienopeudella (150 km/h) Teslan toimintasäde putosi reilut 25-35 prosenttiaeli todellisista kustannuksista jouduttiin vähentämään noin 120-140 kilometriä.

Samalla nopeudella Hyundai Ioniq ajoi yhdellä latauksella vain 120 kilometriä 200 kilometrin sijaan.

Luening-kokeen tulokset: sähköajoneuvon toimintasäde ajonopeudesta riippuen (c) Horst Luening, koonnut www.elektrowoz.pl

200 km/h oli vielä pahempi... Tällä nopeudella ajaminen johti siihen, että Tesla menetti yli puolet EPA-arvostaan. Toisin sanoen: vaikka 150 km/h takaa edelleen kohtuullisen matkan yhdellä latauksella, 200 km/h yli 200 km:n etäisyyksillä tarkoittaa, että menetämme latausasemalla enemmän aikaa kuin saamme 50 km:n kiihdytyksen jälkeen. .. / h (150 -> 200 km/h).

Näkemisen arvoinen (saksaksi):

kauppa

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: