Kuinka suojata jousitusta huonolla tiellä

Ei ole mikään salaisuus, että teiden laatu jättää paljon toivomisen varaa. Perinteisiin kuoppiin ja kuoppiin on lisätty nopeusrajoituksia, avoimia kaivoja ja kolarireikiä. Tilanne pahenee monta kertaa keväällä, kun asfaltti poistuu teiltä lumen ja jään mukana.

Ensinnäkin tällaisissa olosuhteissa auton jousitus kärsii. Hän ottaa leijonan osan kuormasta vaurioituneen radan törmäyksen aikana.

Jos opit ajamaan autoa oikein rikkoutuneella tiellä, voit merkittävästi vähentää sen vaurioitumisriskiä. Monissa tapauksissa tämä säästää kuljettajan ja matkustajien terveyden ja jopa hengen.

Mikä nopeus valita

Kuinka kauan autosi jousitus pysyy hyvässä kunnossa, riippuu pitkälti ajotyylistä.

Monet kuljettajat ylittävät mieluummin pienetkin esteet ja hidastavat mahdollisimman paljon jalankulkijan nopeutta.

Toiset huomaavat, että kaasuun astumalla on mahdollista lentää kuoppien yli ilman epämukavuutta. Mutta kaikki tämä on hyvä, kunnes törmäät vakavaan reikään. Lisäksi tällä ajotyylillä pääkuorma siirtyy renkaisiin, levyihin ja navan laakereihin, mikä lisää niiden kulumista.

Elastiset jousituselementit pystyvät vaimentamaan iskuja ja tärinää vaurioituneella tiellä. Ne on kuitenkin suunniteltu vain tietylle kuormitukselle. Kun se ylittyy, isku välittyy kehoon ja matkustamossa olevat tuntevat sen. Jos näin tapahtuu usein, jousitusosien kuluminen tapahtuu kiihtyvällä tahdilla, mikä tarkoittaa, että korjaukset eivät ole kaukana.

Iskuvoiman määräävät suoraan esteen koko, auton massa ja sen liikenopeus. Näistä kolmesta tekijästä liikennetilanteessa kuljettaja voi vaikuttaa vain nopeuteen.

Rikkoutuneella radalla kiirehtiminen ei todellakaan ole sen arvoista. On parempi rajoittaa nopeus 40 km/h. Ensinnäkin sinulla on aikaa huomata kuoppa ajoissa ja kiertää se turvallisesti. Toiseksi takanasi ajava voi reagoida hätätoimiisi ja välttää törmäyksen.

ABS:llä varustettujen ajoneuvojen kuljettajien tulee olla erityisen varovaisia. Äkillisesti jarrutettaessa kuoppassa tällainen auto voi menettää hallinnan.

On myös muistettava, että äkillinen jarrutus on liikennesääntöjen rikkomus, jos se ei johdu tarpeesta välttää onnettomuutta. Tien pinnan epätasaisuudet eivät koske tällaisia ​​tapauksia.

Kuinka voittaa este ja säästää jousitus samanaikaisesti

Dynaamisen purkumenetelmän avulla voit minimoida jousituksen ja pyörien vaurioitumisriskin. Se tiivistyy tien halkeaman tai nopeustörmäyksen läpi ajavien pyörien kuormituksen lyhytaikaiseen jyrkkään laskuun.

Jos este sijaitsee tien toisella puolella, käytetään poikittaisen dynaamisen purkumenetelmää. Se on melko yksinkertainen ja kokemattomankin kuljettajan saatavilla.

Esteeseen törmäyshetkellä on tarpeen vähentää etuakselin kuormitusta mahdollisimman paljon. Vapauta jarrupoljin juuri ennen kuoppaa tai mäkeä. Tässä tapauksessa kuorma siirtyy äkillisesti takajousitukseen ja etuakselin iskunvaimentimet ja jouset avautuvat. Vaikutus voimistuu, jos painat kaasua tällä hetkellä.

Kun etupyörät ohittavat esteen, vapauta kaasupoljin ja paina jarru uudelleen vapauttaaksesi taka-akselin.

Jos nopeus ei kuitenkaan ole suuri, sinun tulee välittömästi ennen estettä painaa jyrkästi jarrua ja vapauttaa poljin välittömästi. Tässä tapauksessa myös etuakseli puretaan, jolloin voit ajaa turvallisesti kuopan läpi.

Jos tätä ei tehdä ja jatkat jarruttamista viimeiseen asti, törmäys esteeseen tapahtuu sillä hetkellä, kun auto on kallistettu eteenpäin, etujousitus on maksimikuormituksessa ja jouset ovat erittäin puristettuja. On selvää, että vahinkoriski kasvaa tässä tapauksessa dramaattisesti. Seuraukset voivat olla jopa pahemmat kuin jos et hidasta ollenkaan.

Jos liikenneolosuhteet sen sallivat, nopeusväylän yli voidaan ajaa auton toisella puolella tai kulmassa niin, että pyörät liikkuvat esteen yli vuorotellen. Työntö alhaalta on tässä tapauksessa paljon pehmeämpi kuin etutörmäys jousitukseen.

Pituussuuntainen (sivusuuntainen) purkumenetelmä

Tämä menetelmä on paljon vaikeampi. Sitä ei aina ole mahdollista suorittaa ilman epämiellyttäviä seurauksia, edes kokeneille kuljettajille. Sitä ei pidä harjoittaa tietyissä tieolosuhteissa, koska se liittyy vaaraan muille tienkäyttäjille ja jalankulkijoille. On parempi oppia turvallisella harjoituskentällä vastahätäajon kursseilla.

Ei ole kuitenkaan harvinaista, että kuljettajat käyttävät sitä vaistomaisesti ajattelematta. Menetelmän ydin on jakaa kuorma uudelleen auton vasemmalle tai oikealle puolelle riippuen siitä, kummalla puolella kuoppa on tiellä.

Ohjauspyörää on käännettävä jyrkästi ja lyhyesti siihen suuntaan, johon este syntyi, ja palauttaa se sitten välittömästi edelliseen asentoonsa. Tässä tapauksessa tapahtuu käännökseen tulon jäljitelmä. Koneen se puoli, joka on käyrän ulkopuolella, on kuormitettu enemmän. Ja se puoli, josta kuoppa tai avoin luukku löydettiin, puretaan.

On muistettava, että tämä on riskialtis liike, joka voi johtaa luistoon ja hallinnan menettämiseen. Jos este on kupera, ajoneuvo voi jopa kaatua. Siksi on parempi olla käyttämättä tätä menetelmää, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä.

Kuinka matalaprofiiliset renkaat vaikuttavat jousitukseen

Nopean ajon fanit yrittävät asentaa autoihinsa matalaprofiilisia renkaita, joilla on korkeammat nopeusominaisuudet. Nämä renkaat parantavat koneen käsiteltävyyttä ja vakautta sekä pitävät paremmin tienpintaan, erityisesti kaarteissa.

Kaikki tämä voidaan perustella hyvillä eurooppalaisilla moottoriteillä. Todellisuutemme on täysin erilainen. Matalaprofiilisilla renkailla ajaminen teillämme on täynnä vakavaa onnettomuutta.

Matalaprofiiliset renkaat vaimentavat iskuja kuoppaisella tiellä paljon vähemmän. Näin ollen jousituselementteihin menee enemmän. Voit tappaa juoksupyörän vain vuodessa. Ja matalaprofiilisilla renkailla varustetut kevytmetallivanteet voivat rikkoutua pysyvästi, jos ne joutuvat kuoppaan.

Siksi, jos haluat suojata autosi jousitusta ennenaikaiselta rikkoutumiselta, älä asenna matalaprofiilisia renkaita, vaan käytä tavallisia renkaita.

Kannattaako rengaspaineita laskea?

Jotkut kuljettajat väittävät, että jos renkaita lasketaan hieman, ajo kuoppien läpi helpottuu huomattavasti.

Tämä on totta, alustan kuormitus vähenee. Asiantuntijat eivät kuitenkaan suosittele tällaisen tekniikan käyttöä.

Ensinnäkin renkaat kuluvat nopeasti, ja jos ne joutuvat kaivoon, ne voivat vaurioitua täysin.

Toiseksi alipaineiset renkaat vaikuttavat negatiivisesti auton käsittelyyn. Seurauksena voi olla luistoa, poistumista radalta ja muita ongelmia.

Lopuksi vielä pari vinkkiä

Älä aja lätäköön - sen alle voi piiloutua syvä reikä tai avoin luukku.

Kuljeta tavaratilassasi muutama tiili, pieni pussi hiekkaa tai mitä tahansa muuta, joka täyttää aukon, jota ei voida ylittää.