Kuinka ajaa sähköautoa sen kantaman lisäämiseksi?

Ekoajo sähköautolla? Tämä on täysin erilainen tarina kuin polttomoottoriautossa, mutta tarjoaa paljon enemmän etuja. Lisäksi on syytä tietää muutama sääntö valikoiman laajentamiseksi.

Sähköajoneuvojen sähkönkulutus on paljon tärkeämpää kuin polttoaineenkulutus perinteisillä moottoreilla varustetuissa ajoneuvoissa. Ensinnäkin siksi, että Puolan latausinfrastruktuuri on vielä lapsenkengissään (maassamme vain 0,8 % kaikista EU:n latureista!). Toiseksi sähköajoneuvon lataaminen kestää edelleen paljon kauemmin kuin polttomoottoriauton tankkaus.

Ainakin näistä kahdesta syystä kannattaa tietää, mikä vaikuttaa sähkönkulutukseen "sähköautossa", varsinkin kun taloudellisen ajon periaatteet ovat täällä hieman erilaiset kuin tähän asti tiedossa.

Sähköajoneuvojen valikoima - mukavuutta tai kantamaa

Sekä erittäin korkeat että matalat lämpötilat vaikuttavat suuresti sähköajoneuvon kantamaan. Miksi? Itse moottorin lisäksi sähköauton suurimmat energianielut ovat ilmastointi ja lämmitys. On totta, että itse ajotyyli vaikuttaa (tästä lisää hetken kuluttua), mutta silti hieman vähemmän kuin lisäenergiankulutuksen lähteet.

Kytkemällä ilmastointilaitteen päälle vähennämme automaattisesti lentomatkaa useilla kymmenillä kilometreillä. Kuinka paljon riippuu pääasiassa jäähdytyksen voimakkuudesta, joten kesällä kannattaa turvautua melko arkisiin temppuihin. Mikä? Ensinnäkin, erittäin kuuma auto, ennen kuin käynnistät ilmastointilaitteen, tuuleta se hyvin, jotta lämpötila on yhtä suuri kuin ilman lämpötila. Kuumalla säällä pysäköi auto varjoisaan paikkaan ja jäähdytä autoa latauksen aikana ns. ohjaamon tuuletustilassa.

Valitettavasti pakkasella on vielä suurempi vaikutus sähköajoneuvojen toimintasäteeseen. Sen lisäksi, että käytämme energiaa (ja melko paljon) matkustamon lämmittämiseen, akun kapasiteetti laskee merkittävästi negatiivisten lämpötilojen vuoksi. Mitä voidaan tehdä näiden negatiivisten tekijöiden voittamiseksi? Pysäköi esimerkiksi sähköautosi lämpimään talliin, äläkä ylikuumenna sisätilaa tai hidasta ilmapuhaltimen nopeutta. On myös syytä muistaa, että lisävarusteet, kuten lämmitettävät istuimet, ohjauspyörä ja tuulilasi kuluttavat paljon energiaa.

Sähköauto - ajotyyli, ts. mitä hitaammin, sitä pidemmälle

On vaikea salata, että kaupunki on sähköasentajien suosikkikohde. Liikenneruuhkassa ja alhaisilla nopeuksilla tällainen kone kuluttaa vähiten energiaa, joten sen kantama kasvaa automaattisesti. Kilometrejä voi lisätä myös ajotyylillä, tarkemmin sanottuna kevyellä kaasupolkimen käytön ja hitaamman ajon avulla. Sähköajoneuvojen huippunopeus on syystäkin rajoitetumpi kuin perinteisillä polttoyksiköillä varustettujen ajoneuvojen. Huomaat kuinka suuri ero hetkellisen energiankulutuksen välillä voi olla 140 km/h ja 110-120 km/h välillä.

Tiellä kannattaa siis tottua oikealle kaistalle ja seurata virtausta (emme suosittele piiloutumaan rekkojen taakse, vaikka tämä on vanha tapa vähentää ilmanvastusta), ja vastineeksi voi rikkoa ajettujen kilometrien ennätyksiä. Jopa kurinalaisimmat kuljettajat voivat saavuttaa enemmän kuin valmistaja väittää!

Sähköajoneuvojen valikoima - taistelee aerodynamiikkaa ja vierintävastusta vastaan

Sähköautoissa käydään kovaa taistelua ilmanvastuksen ja vierintävastuksen vähentämiseksi. Tästä syystä kaikki auton etuosan ilmanottoaukot on tiivistetty, alustan alle on asennettu erityiset levyt ja vanteet ovat yleensä hyvin täynnä. Sähkörenkaissa käytetään myös muita kapeampia renkaita, jotka on valmistettu eri seoksesta. BMW i3 on hyvä esimerkki siitä, kuinka suuri tämä ero voi olla hyvin tiedossa kaduillamme. Tämä auto käyttää 19" renkaita, mutta vain 155 mm leveillä renkailla ja 70 profiililla. Mutta mitä voimme tehdä kuljettajina? Pidä vain oikea rengaspaine, älä vedä tavaratilaa ja tarpeettomia tavaroita turhaan.

Sähköajoneuvo - toipumisen taitava käyttö

Sähköautoissa toimintasäde riippuu myös jarrutusenergian talteenoton tehokkuudesta. Tietenkään joka koneessa ei ns. Rekuperaatiotyötä tehdä yhtä tehokkaasti ja vastaavien periaatteiden mukaan. Joissakin ajoneuvoissa riittää, että nostat jalkasi kaasupolkimelta, jotta järjestelmä käynnistyy automaattisesti, toisissa jarrua täytyy painaa kevyesti, kun taas toisissa, kuten Hyundai Konassa, voit valita palautumisnopeuden. Kussakin tapauksessa järjestelmä toimii kuitenkin samojen periaatteiden mukaan - moottori muuttuu generaattoriksi ja perinteinen jarrujärjestelmä on vain lisäys jarrutusprosessiin. Ja lopuksi tärkeitä huomautuksia - järjestelmien tehokkuus, jopa tehokkaimpienkin, riippuu pitkälti ajotyylistä ja taitavasta ennakoinnista, mitä tiellä tapahtuu.